隨著新冠肺炎疫情的分散，不但對中國汽車行業帶來了危機，對中國周邊的日本，韓國也造成了很大的影響。當前，日韓兩國曾經推出了很多保護汽車產業的政策。

1萬億韓元緊急救濟汽車行業

       韓國汽車制造依賴中國生產的零部件，韓國政府已決意簡化通關手續，以縮短線束等進口相關零件的采購時間。對中國生產的汽車零件進行24小時海關清關，并非常大程度地削減了紙張的提交和挑選。韓國計劃說服本地政府動員包括行使大使館關系，盡快重新啟動中國的零部件廠家。

       同時，迫于對零部件的需要，韓國政府曾經停息每周52小時兼職軌制，并緊急撥款1萬億韓元，用于350家韓國零部件供應商的研發和生產。

       別的，韓國政府還在考慮降低汽車個人消費稅，促進本國汽車消費。

疫情后，中國或通過補貼提振車市

       根據中國汽車工業協會預測，由于新冠肺炎的影響，大約會導致100萬輛新車的販賣被推延。該協會表示，一些制造商曾經在起勁籌措資金應對疫情。新冠肺炎對中國汽車業的影響將大于非典。

       中國政府正在考慮擴大電動汽車補貼以刺激國內消費。1月份，中國的電動汽車銷量同比下降54％。自從昨年削減補貼以來，中國的電動汽車銷量曾經連續6個月下降，近期由于新冠肺炎的遍及，下降幅度很大。

       對此，中國工業信息技術部上個月表示，將進一步審查新動力汽車補貼政策，以促進汽車消費。

日本設立汽車行業特別工作組

       日本政府在經濟產業省下設立了一個獨自的特別工作組。這是為了非常大程度地削減新冠肺炎以后對汽車行業的妨礙。在這里，豐田，本田和日產等日本汽車制造商正在共同參與。

       經濟產業省已決意成立一個特別兼職機構，以分享有關當前情況的信息并研究對策。但是，特別兼職組具體行動計劃當前是未知的。

       日本汽車工業的生產中綴也與韓國相似，都是由于中國汽車零部件供應出現了問題。許多品牌曾經宣布該廠家將于本月17日恢復運營，但曾經放慢了生產速度或出現了減產的情況。