中國新能源汽車市場井噴式發展，而新能源汽修人員卻面臨緊張缺失，這不但將直接影響消費者的售后服務體驗，更將制約整個新能源汽車市場的健康發展。

        近年來，跟著新能源汽車在世界局限內的鼓起，中國作為全球重要的汽車市場之一，新能源汽車家當也駛入快車道。2018年中國汽車銷量出現28年來初次下降，即便在整體車市下行的情況下，新能源汽車仍保持著穩步增長的發展態勢。

        憑據中汽協發布的最新產銷數據，今年1-6月，中國新能源汽車產銷量分別為61.4萬輛和61.7萬輛，同比增長48.5%和49.6%。盡管產銷增速與昨年同期相比有所回落，但從整體車市來看，新能源汽車連接正增長的優勢不斷突顯。

        不過，比較于新能源汽車的井噴式發展，新能源汽修人員培養卻處于較為滯后的狀況。此前，據工信部統計，2017年中國新能源汽修人員為17萬，預計到2020年這一人才需求將到達85萬，缺口有68萬，這意味著新能源汽車維修平臺將面臨80%的人才空白。

        在外界看來，新能源汽車維修人員為什么會出現云云大的缺口？這將給消費者帶來怎樣的直接影響？而面對這一現狀，關乎到新能源汽車發展的維修系統該怎樣發展？汽車預言家將通過說明梳理、專家采訪對這些疑問進行逐一解讀。

1、每10個消費者中或將有8個面臨無售后風險

        資料顯示，我國新能源汽車技術從20世紀70年代開始起步，90年代進入發展期。在國度鼓勵政策支持下，新能源汽車家當化漸漸落地。固然與傳統汽車行業相比，新能源汽車發展較晚，但在節能環保的大環境下，新能源汽車發展速率超過了傳統燃油車。

        政策指導下的高速發展未給上下游家當鏈帶來完善的人才培養模式，使得人才短缺成為制約新能源汽車家當發展的瓶頸之一。目前，新能源汽車平臺無論是整車企業、零部件提供商還是后市場服務提供者，面臨的焦點疑問都是人才短缺。

        作為汽車售后服務的重要一環，汽車維修影響著消費者用車的絕大片面體驗。新能源汽車雖與傳統燃油車不同，但在售后維修等方面同樣也需要職業的人員進行技術支持。而80%的維修人員缺失，則意味著消費者在購買新能源汽車產品后面臨的售后維修風險將大幅增加。

        2018年整年中國新能源汽車累計銷量同比增長88.9%，到達98.5萬輛，若以85萬的人員需求來算，辣么每十個消費者中就會配有大概8個維修人員提供相應的服務，而面對80%的維修人員缺失，辣么這8個維修人員將削減至2個人，這意味著每販賣出10輛車就有8個消費者會遇到不好的售后維修體驗。

2、“三電”技術導致維修門檻變高

        固然汽車維修的從業人員很多，但在新能源汽車市場漸漸擴大后，傳統維修人員卻很少能夠快速轉換到新的市場。由于維修新能源汽車大多涉及到電學方面的職業常識，這些職業常識與傳統燃油汽車的維修技術并不相像或相似，因此，傳統汽修人員進入新能源汽車平臺的門檻無形中被提高。

        新能源汽車尤其是電動車，電池、電機、電控三電系統取代了傳統燃油車的發動機、變速箱和傳動系統。新的技術對于新能源汽車維修提出了新的標準與要求，在維修天資、維修設備、維修場地、安全防護等方面有別于傳統燃油車的維修。

        對于新能源汽車而言，不論動力電池還是驅動電機，兼職電壓都與傳統燃油車不同。眾所周知，人體安全電壓至多不超過36V，而電動汽車最低電壓都是380V，屬于非安全電壓?，F有的主機廠根基都劃定從事該類維修保養的維修技師，必須持有“電工證”才氣上崗操縱。

        沒有電氣維修天資的人員在對電動車進行維修兼職時存在較大的安全隱患。若職業常識不達標，維修人員在維修過程中很容易由于操縱不當導致高壓變亂，不但會引發動力電池泄露或車輛起火等，緊張的還會造成人員傷亡。

        除了新能源汽車涉及的電學方面的常識以外，新能源汽車本身的構造也與傳統燃油車有著明顯的差別，因此，全方位掌握焦點技術的人才儲備實推進新能源汽車家當發展的環節，而目前中國新能源汽車職業的職業教誨發展還處在低級極端，國度對汽車行業教誨培訓系統的建設也不夠完善。

3、專家：家當鏈布局和規范化培訓是環節

        在外界看來，新能源汽車售后服務與維修人員唇亡齒寒，若長時間未能對人員缺口進行彌補和完善，大概會對中國新能源汽車市場的發展造成負面影響，而怎樣改善這一局面似乎也更受到關注。

        由于目前新能源汽車本身的基礎配套設施沒有形成完善布局，出現維修人員缺失的現象很正常。惟有整個家當鏈的布局進入到一個合理且完善的狀況，與之相關的人才、服務等系統的疑問才氣得到辦理。

        新能源汽車市場所面臨的發展疑問不能只靠國度政策來帶動，車企方面也需要一并發力。對于主機廠而言，人才才是驅動產品不斷優化的動力，因此，在產品以外，對新能源汽車后市場服務商的規劃也同樣需要用心對待。

        新能源汽車全家當鏈的構建不單單局限在配套設施以及后市場服務上，對于維修人員的職業性培訓也同樣需要完善與規范。目前，不少培訓機構還存在虛假宣傳、假證泛濫的情況，培訓市場規范化也是亟待辦理的疑問。

        盡管電動車的三電系統技術要求很嚴格，但整體而言，維修電動車要比傳統燃油車更為簡單，只要實現培訓市場的職業化、規范化，電動車的維修人員就能大幅增加。

        新能源汽車維修人員缺失80%這一預測的準確性另有待驗證，不過在電動車維修方面，技師的職業性確實還需要進一步加強，固然從體量上看，新能源汽修人員與傳統燃油車另有一定的差距，但可以看到的是目前新能源汽車的維修標準也正在努力完善中。