“全國汽車后市場行業經營規模上萬億，在其中庫存量占居九千億人民幣。”在十一月二十八日舉行的2019年全國汽車后市場新機遇高端論壇上，一個令人震驚的數據信息。針對獨力后市場來講，降低庫存、降低成本、增加效率刻不容緩。

       相對于傳統汽車行業，汽車后市場包含維護保養改裝、售后維修零部件、商業保險金融業、租用等各種各樣顧客買車后需用的服務，有著更為交錯繁雜的產業鏈生態。除去傳統的整車廠、零部件公司、修理廠、汽配市場之外，互聯網公司、電子商務公司也參加了進去，運營模式自主創新持續，再加上消費理念升級的新趨勢下，終端用戶車主對后市場的服務時效性和服務感受要求變得越來越高，整個后市場競爭越來越激烈。

       將來能生存下去的獨力后市場有3種模式：第一種是特大型經銷商，像歐美國家經銷商不斷做整合和企業并購，越來越強，并利用信息化提高工作效率；第二種是數據玩家，比如快銷易耗配件為主的京東、淘寶等；第三種是供應商關鍵的服務平臺，尤其是指新技術件為關鍵。

       “現階段全國獨力后市場分銷渠道宛如逢年過節時的高速路收費站的交通擁堵狀況，急需用如ETC的快速通道，也就是創建汽車后市場的新生態。信息化可以顯著降低庫存，極大減少經銷商層級，極大減少門店，加快服務。而為何中國市場能直接進入這一新生態？是因為我們有三大法寶：電子商務、物流和智能工業。”

       “將來將會出現以信息化為指引的供應鏈服務平臺，它如同一棵圣誕樹上閃爍的燈，顧客什么時間有需要，它什么時間亮，而不再是一起關和開。而這些需要利用有效的數據來傳送給上游，決策能否留庫存量。”

       目前，在持續變動、持續加速的網絡時代，信息化確實是切合汽車后市場的一劑良藥。而這種信息化賦能不再是去改變傳統的結構，而是以服務行業為前提的一種技術服務，利用新技術使得傳統模式的市場獲得新鮮的附加值，進而讓用戶獲得更為便捷的感受，并改進后市場行業的內部構造，為其“減負”。