繼汽車登上人類的舞臺至今，汽車實現量產到家用必備，而一臺汽車由上萬個零部件組成，汽車家當考驗著一個國度的工業基礎和家當鏈是否完整。汽車自上世紀90年代進入家庭，全球汽車產量險些每隔十五年都會翻一番，我國現在的汽車年產量和銷量從原來不足100萬輛左右連接增長到近年來的2800萬輛，連續多年位居世界第一。目前，天下汽車保有量大概2.6億輛，千人汽車保有量從原來不到10輛已快速增長到180多輛，到達了全球平均水平。

　　汽車家當長期穩定向好的發展態勢，加之汽車保有量的迅速提升，給后市場帶來了廣闊的發展空間，成為高速發展的新藍海，消費者需求廣闊，潛力龐大，備受關注。

　　汽后市場走過了哪幾個階段

　　· 90年代---2008年孕育期：汽車行業起步，汽修以國營公務車綜修廠為主，市場粗放式發展；

　　· 2008年---2011年發作期：汽車銷量發作式增長，國表里連鎖汽修進入汽后市場藍海平臺，地域性趨向明顯；

　　· 2011年---2016年洗牌期：互聯網連接滲透，以O2O及新零售為主的新商業模式鼓起，區域及連鎖配備；

　　· 2016年---至今成熟期：汽車銷量增速遞減，后市場形成以S2B2C模式為主的成熟商業模式；

　　2019年，動蕩的一年

　　回顧2019年，中國汽車市場創下了20年來的最大跌幅，整年較同期削減了近200萬輛新車。新能源補貼退坡、環保尺度切換、中美經貿摩擦等成分的影響，承受了較大壓力。一年來，生產企業主動調整，積極應對，下半年闡揚出較強的自我恢復能力，行業全體保持在合理區間。

　　憑據公安部統計數據顯示：截至2019年底，天下汽車保有量達2.6億輛，與2018年底相比，增加2122萬輛（扣除報廢注銷量，下同），增長8.83%，小型載客汽車保有量達2.2億輛，與2018年底相比，增加1926萬輛，增長9.37%。其中，私人車（私人小微型載客汽車）保有量達2.07億輛，初次突破2億輛，近五年年均增長1966萬輛。

　　66個城市汽車保有量超過百萬輛，30個城市超200萬輛，其中，北京、成都、重慶、蘇州、上海、鄭州、深圳、西安、武漢、東莞、天津等11個城市超300萬輛。

　　汽車后市場跟著整車市場的走弱，變更使人眼花瞭亂，步入新的洗牌期。這種洗牌無聲無臭，又快又猛，一不小心，頭部企業龍頭職位不保；一不小心，新生企業一夜勝利卡位。在市場頃刻即變的大變局時期，更多生產企業從后臺走到了前臺，產銷一體化加倍普遍；在中游，市縣代理全面崛起，流通渠道加倍疏散；在下游，競爭讓店面兩極分化，二八分也越發明顯。總之，“走下去”、“活下去”成為企業發展的重中之重。

　　2019年巨擘跨界，讓后市場發生了新的變更，據公開資料統計，京東、阿里、騰訊等互聯網巨擘紛紛跨界進入汽車后市場，京東成立了“京東會”，阿里結構“天貓車站”，騰訊領投途虎養車，汽車零售新勢力如滴滴小桔車服、瓜子養車等在天下開拓維修連鎖。真是印證了業界流行的一個說法：“賣手機、賣計算機、賣空調....都跑去賣汽車賣配件了。”

　　同時，在2019年汽車后市場聚合的趨向開始顯現，整合動作不斷。（片面統計）

　　12月，京東與華晨集團殺青同盟，共同探索跨界配備的汽車生態新模式。

　　12月，開思與馬石油潤滑油中國殺青全面計謀同盟，為恢弘維修廠用戶提供優質的產品及服務。

　　12月，快準車服與為曼汽配強強配備，一起來做一份事業，打造一家“源于中國、享譽全球”的汽配提供鏈企業。

　　11月，巴圖魯與一山企業正式合并，強強團結，深度賦能汽車后市場。

　　8月，中馳車福與天峰控股簽約，雙方同盟將滿足用戶不同的售后維保需求，為車主提供一站式汽車售后維保服務。

　　6月，新康眾與DRiV?德雷威同盟，致力于為維修店提供優質的服務和技術支持。

　　6月，大谷汽配與易車服同盟，通過合縱共贏，打造伶俐提供鏈模式，為用戶提供全方位、多角度的服務晉級體驗。

　　5月，車店無憂與商米科技同盟，雙方將在智能硬件、人工智能和科技金融等平臺開展全面深入同盟。

　　5月，兔師傅宣布與新康眾同盟，雙方將共同構建汽車后市場全新的S2B2C家當生態。

　　1月，海拉與開思同盟，雙方簽約進一步推進中國汽車獨立后市場維修配件提供鏈B2B業務的發展。

　　2019年行業發生了許多事情，以短處配備優勢，兩條腿走路，也側面印證了，如今的市場抱團發展是重要的趨向之一。

　　2020年優勝劣汰是趨向

　　沒有人想到，2020年被一場突然其來的疫情打亂了腳步，險些讓所有的汽后裔都惶恐不安，幸虧在國度的及時有效的控制下，經過3個多月的艱辛奮戰，現已進入復工復產復學階段，疫情防控獲得了重大造詣。

　　在2019年企業發展的重中之重“走下去、活下去”，2020年上半年面對殘酷的現實，各行各業都很難，有的企業降薪、有的換了小的辦公室、有的作廢種種福利、另有的執行裁員等等，不論哪一種形式，他們都有著同一個目標“走下去、活下去”。

　　現在，國外疫情不穩定，汽車后市場仍舊面臨著出口受阻，更多的外向型、或者內銷外貿型企業，轉而深挖、精耕國內市場的動力將變得空前強烈。所以，2020年對于汽后企業而言，既是挑戰，也是時機。

　　目前來看，受疫情的影響，讓汽車后市場迎來了少許新的機會，企業怎樣控制住？

　　第一，用戶消費行為開始線上化，為汽車后市場帶來了互聯網化機會。

　　第二，服務的尺度化。過去汽車后市場相對散亂，經過互聯網化革新后，連鎖經營模式開始出現，服務尺度化才有形成的可能性。

　　第三，疫情之后，惟有規模化企業才有能力為消費者提供個性化服務。例如實現“線上預約、線下無接觸服務”。

　　總之，疫情給汽后市場帶來了極大的改變，不但闡揚能手業重新洗牌上，整合速率也在繼續加快，尤其是在疫情結束之后，優勝劣汰是趨向，行業將向密集化、規模化發展，市場秩序日益規范。

　　汽后未來發展新藍海

　　如今，面對著市場越來越多的車輛使用，汽車市場已然是家當鏈中最為穩定的一個利潤來源，跟著私人車的越來越多，汽后市場服務需求也越來越大，可以說后市場是汽車行業往后發展的藍海，高質量的服務是開展后市場服務的基礎。

　　未來，行業整合將繼續，優勝劣汰是趨向，行業將向密集化、規模化發展，市場秩序日益規范，品牌戰會取代費用戰與品格戰。同時汽后市場需求打造更高品格、性價比的服務體驗，為消費者帶來更全面的產品服務，而且通過線上線下資源結合，通過對用戶數據的精準剖析，滿足用戶到店即時消費的需求，實現線上線下零售新模式，提高企業焦點競爭力。