當今，在市場、現行政策促進下，中國汽車售后服務市場正出現關鍵變化，行業生態和市場競爭局面面臨著重新構建，品牌建設、規模經營、電子商務發展趨勢變成關鍵發展趨勢。本文以海外成熟穩定的汽車售后服務零配件流通系統為參考，整理了中國汽車售后服務零配件流通系統現狀以及發展趨勢，深層次分析關鍵考驗，并對將來發展前途開展未來展望。

       汽車后市場就是指汽車銷售之后，緊緊圍繞汽車使用到車輛報廢回收利用各階段中發生的全部市場交易或服務活動。伴隨著機動車保有量和平均車子車齡的持續提高，中國汽車售后服務市場規模容量持續擴大，即將迎來“市場需求+成長”的發展趨勢新機遇，但在營銷渠道構造、市場集中度、服務水平等方面仍與德國等歐美發達國家有一定差距。

海外汽車售后服務零配件流通模式研究

歐盟

       據FIGIEFA統計分析，在歐盟，一輛車的全部零配件中，約20%由汽車生產廠家生產制造，約80%由零配件供貨商生產制造。獨立自主分銷模式系統與受權分銷模式系統在市場上充分市場競爭。

       歐盟汽車零配件分銷模式系統有下述幾個特點：

       1.通過主機廠的受權分銷模式系統開展市場銷售（OES）

       以德國為例，這一渠道銷售的零配件占全部零配件市場的比例約為55%。其明顯特點是整車生產商只向其受權經銷商和維修商市場銷售零配件，受權經銷商和維修商能夠 將零配件賣給獨立自主的維修商，用來車輛修理和維護保養，但不可以轉賣。獨立自主維修商能夠 隨意選擇原裝零配件和品質差不多的零配件開展車輛修理、維護保養服務。

       2.通過獨立自主分銷模式系統開展市場銷售(IAM)

       以德國為例，這一渠道銷售的零配件占全部零配件市場的比例約為45%。獨立自主分銷商既向獨立自主的銷售商或維修商市場銷售零配件，也向主機廠受權經銷商或維修商市場銷售零配件。

       3.汽車零配件分銷商向集團式、數字化、高新科技發展趨勢

       現階段在歐盟一共有約2.3萬家獨立自主的分銷商（不包含輪胎、玻璃、涂料等專門的分銷商），在其中年銷售總額超過2000萬歐元的比例只有0.7%，但卻市場銷售了全部營銷渠道59%的零配件，市場集中度很高。關鍵分銷商包含斯庫伯、SAG、TROST、KGK等。如斯庫伯公司，與多家著名零配件公司合作，能夠 提供50萬個種類的零配件來達到2500多家修理店合作方的市場需求。

美國

       美國汽車售后服務管理體系中品牌授權修理管理體系僅占30%左右市場占有率，品牌授權管理體系之外的修理連鎖加盟、獨立性汽修廠等比例約70%。后市場零配件銷售總額約2700億美元（不包括油品輪胎和事故件）。美國獨立零配件分銷管理體系建立了以NAPA、Autozone等大中型連鎖經營公司為核心的強有力覆蓋網絡，在其中，零配件連鎖經營模式市場占有率約為50%。此外，美國顧客也可以借助大中型購物商場、網絡平臺選購到零配件。據悉，零配件電商約占據4%~５％的市場占有率，而且呈現出逐年增漲發展趨勢。

日本

       日本現在，通常將零配件分成純正零部件（含第二品脾純正零部件）、優質零部件、折解零部件、再生產零部件四種。純正零部件以生產商品脾進行售賣，而優質零部件通常以零配件品脾進行售賣。

       純正零部件 與生產商用以機動車輛拼裝的零配件一致且以生產商品脾售賣的零部件。

       第二品脾純正零部件 一部分日本汽車廠商將通用性相對比較高、價錢較低的零配件以第二品脾的形式進行售賣的零部件。如日產純正零部件品脾為GENUINE，第二品脾零部件為PITWORK。

       優質零部件 零配件生產商以自己品脾售賣的產品質量符合標準的零部件。日本汽車零部件協會（JAPA）發布了優質零部件獎勵機制，向市場強烈推薦通過認證的優質零部件。

       折解零部件 將汽車折解之后得到的能夠 重新使用的二手零部件。

       再生產零部件 修理拆解的零配件或是機動車輛折解的零配件由再生產公司借助分解、檢驗、機械加工等工藝流程生產制造的新零配件。

       日本汽車修理零配件銷售渠道開放，純正零部件、優質零部件等能夠 在市場上充分流通、公開公正，保證獨立性維修商可以得到各種零配件從事汽車維護保養服務。

       1.純正零部件流通渠道

       汽車廠商從零配件生產商采購的零配件和在自身加工廠生產制造的零配件，借助零配件中心向具有零配件售賣基本功能的品牌授權經銷商和“部販·共販”供應零配件。“部販·共販”是具有區域零配件物流中轉基本功能的專業零配件銷售公司，由其向具有修理基本功能的品牌授權經銷商、區域零配件銷售商等售賣零配件。“部販·共販”有三種形式：汽車廠商和各地區經銷商的合資企業、汽車廠商子公司、汽車經銷商子公司。其以拓展售賣純正零部件為目的，系統地接受汽車廠商關于經營方面的援助。但隨著新車售賣競爭的日益激烈，汽車廠商從零配件生產商采購的零配件和在自身加工廠生產制造的零配件，借助零配件中心向具有零配件售賣基本功能的品牌授權經銷商和“部販·共販”供應零配件。“部販·共販”是具有區域零配件物流中轉基本功能的專業零配件銷售公司，由其向具有修理基本功能的品牌授權經銷商、區域零配件銷售商等市場銷售零配件。“部販·共販”有三種方式：汽車生產廠家和各地域經銷商的合資企業、汽車生產廠家子公司、汽車經銷商子公司。其以擴展市場銷售純正零部件為目地，系統化接納汽車生產廠家有關運營方面的支援。但伴隨著新汽車市場銷售市場競爭的日漸強烈，汽車生產廠家能夠給予的輔助資源日漸欠缺，因而，“部販·共販”展現出自主自主運營的發展趨勢。

       2.優良零部件流通渠道

       優良零部件借助一級零配件銷售公司（以批銷為主導）和二級零配件地區銷售商向自主維修商及用品專賣店、加油站等連鎖商店市場銷售零配件。一級零配件銷售公司充分發揮著零配件制造廠商銷售代理的作用，向零配件地區經銷商市場銷售以優良零部件為主導的零配件。而坐落于各地的地區銷售商則承擔向維修商物流配送零配件，和依據維修商發送的訂單信息查找零配件的商品編號、價格。與此同時，地區銷售商與此同時市場銷售從“部販·共販”采購的純正零部件。依據協會介紹，由零配件地區銷售商市場銷售的純正零部件和優良零部件大約各占一半。

       3.拆卸零部件流通渠道

       拆卸零部件借助二手配件批發商加盟代理的零配件流通網絡（在日本大約有10家）向零配件地區銷售商、維修商市場銷售占多數，占有約80%的市場占有率。其他由機動車輛拆卸公司直接向維修商供貨拆卸零部件。在日本，不論是授權維修商，還是自主維修商，都在使用拆卸零部件。

       4.再生產零部件流通渠道

       再生產公司制造的再生產零部件采用與拆卸零部件同樣的流通網絡開展市場銷售。