中國售后服務零配件流通體系研究

       中國傳統化汽車零配件流通方式主要是可分為三類：一是正廠零配件流通渠道。主機廠或其零配件供應商制造并經過主機廠營銷渠道開展市場銷售的汽車零配件，其特點是零配件銷售渠道主要是在主機廠授權體系內。二是規模較大的零配件生產企業自己建立銷售網絡。其中部分零配件制造廠商在滿足售后服務市場的與此同時，還為主機廠給予OEM零配件，如博世。這些公司的售后服務零配件借助經過授權的特約經銷商或直營店(通常為一級分銷商，以批銷為主導)銷往各地。三是零配件生產企業制造的產品借助汽配城（市場）、路邊店等各種渠道流入售后服務市場。這種產品品種繁多、質量參差不齊，既有合格、合法的品牌零配件，也有各種假冒偽劣零配件。商戶規模大小不一，信譽良莠不齊，零配件質量無法保證。

       除此之外，近些年我國汽車配件電子商務獲得了迅速發展壯大，但與歐美國家完善汽車配件電子商務相比較，我國的汽車配件電子商務依舊處在發展起步時期，總體規模還較小。在汽車配件電子商務領域，除開淘寶網和京東商城等綜合型電子商務以外，養車無憂、途虎、康眾汽配、淘汽檔口等垂直類電商網絡平臺也已經在全力擴展該業務。

我國零配件流通市場主要具備以下特性：

       第一，行業集中度不高，規模化水平低。我國如今有各種類型汽車配件經銷商50余萬家，但現階段暫未形成全國性連鎖經營的汽車配件市場，市場布局分散化，行業集中度低。大型汽車配件市場主要分布在各區域中心城市，區域性特點非常明顯，規模效益未有效的發揮作用。

       其二，零配件流通管理體系更進一步開放。伴隨著汽車配件相關現行政策真正落地及全產業鏈信息化管理水平變深，目前的零配件流通管理體系已經在經歷改革。主機廠擴展正廠件銷售渠道，發展壯大零配件第二品牌；汽車OEM零配件公司逐漸看重終端營銷，更進一步發展壯大售后服務市場；第三方認證機構、車險公司等多方參與要素促進企業認證零配件發展壯大，零配件流通管理體系逐漸開放。

       其三，汽車配件電子商務加快發展壯大，促進零配件流通管理體系向工作效率更高的模式改變。我國汽車配件流通常年依靠生產廠家主導的汽車4S店、獨立售后服務市場的汽配市場，因此存在流通環節較長、工作效率不高等問題。伴隨著互聯網技術、互聯網大數據等信息科技對零配件流通渠道的更進一步滲透，集約化的供應鏈網絡平臺快速發展壯大，通過與供應商開展合作，深入管理、倉儲、物流等環節賦能維修終端，提升工作效率，使零配件原有的流通層次逐漸優化，更進一步向工作效率更高的模式更新。

面臨的主要挑戰

       1.零配件數據統一難

       針對后市場供應鏈而言，有兩個核心的編碼管理體系，可以幫助批發商和零售商精準定位到選定的車型號和零配件。一整套編碼管理體系是車輛識別碼，也稱之為VIN碼（VehicleIdentificationNumber）,可以分辨車輛的品牌、生產時間、車型號、車體結構及代碼、汽車發動機代碼、組裝等核心數據。這套管理體系的編碼方式由SAE進行規定，性對較為透明?，F階段，國內的合資品牌皆沿用了該品牌的國際編碼方式，因此VIN碼的解析不存在壁壘。而VIN碼同樣是主要的編碼系統，被廣泛運用于零配件數據的溝通和交易。另一整套編碼管理體系則是主機廠對零配件的EPC碼。存量車型號EPC編碼管理體系由主機廠自己規定，因此缺乏行業統一的編碼標準。《維修保養管理條例》已經明確規定主機廠必須公開自己的編碼管理體系，但由于各個主機廠編碼方式不同。難以產生統一的、全國范圍的編碼管理體系。由于缺乏共同的編碼語言，在零配件的流通中，EPC碼僅起到輔助作用，批發商和零售商可能會掌握我自己常見的幾個牌子的EPC碼系統，各牌子的EPC碼系統不統一是零配件數據透明化的關鍵壁壘。

       2.零配件數據與供應鏈系統配對難

       做到零配件的自由流通，除開必須零配件數據透明化以外，還必須將零配件數據與供貨系統做好配對，針對非授權零配件供應商，特別是規模較小的內地牌子件供應商來講，其編碼系統相對來說不完善，一部分零配件很難與常用編碼系統做好配對。而另一方面，后市場中普遍存在數不勝數的零配件供應商，要將零配件供應商與零配件相互對應，也必須大量投入和長時間積淀。

       3.跨地域擴張難

       傳統式的批發商假如必須規?；洜I，普遍存在許多 的限定條件，例如營運資本、跨地域貨運物流、物流倉儲管理專業能力、人力資源保障拓客專業能力。在諸多專業能力中，人力資源管理專業能力是現階段建立跨地域批發商的難點。

結語

       相比海外汽車售后維修零配件流通系統，能夠 發現，高效率的零配件流通系統具有數據全透明、市場交易聚合的特征。伴隨著中國汽車售后維修市場的更進一步發展壯大，零配件信息流和貨品流的接通將是以后無法阻擋的發展趨勢。以美國為例，美國市場歷經了從傳統式的多層級供銷系統，逐漸銜接到規模性的資源整合集中采購，終究步入了近期的線上平臺期，原來偏重于實體的連鎖零售及集中采購集團都建立和完善了線上渠道，與此同時，也出現了以線上為主的批發商集團，這些變化除開受到盈利和效率的推動外，也受到新興技術的推動，近些年來，互聯網技術的普及化、編碼系統的完善都為電子商務平臺期的迅猛發展造就了條件。

       中國市場現階段仍處在傳統式供銷系統的變革期，在行業逐漸資源整合的過程中，也恰逢互聯網技術的規模性推廣，互聯網技術在中國普及化程度不亞于完善市場，而中國電商消費金額甚至遠超過美國，因此，中國汽車后市場供銷系統的變革也受到了互聯網技術沖擊，電子商務平臺型的分銷企業不斷迅猛發展。

       與此同時，中國汽車后市場面臨著零配件數據不全透明、零配件數據與供應商配對難，以及跨地域資源整合難的問題，都是傳統式零配件批發商基于實體模式難以解決的痛點，而互聯網技術模式能夠基于其跨地域、跨層級的特性，通過合理的商業模式設計來突破這些問題，從而實現行業效率的提升。

       因此，從發展歷程和發展壯大模式上來看，中國很有可能跳過以連鎖和聯盟為主的資源整合期，快速銜接到以互聯網企業為主的平臺期。以后是供應鏈信息化和技術推動發展壯大的黃金時期，也是供應鏈企業內部經營專業能力的差距所在，再加上資本持續入局推動，汽車售后維修零配件市場將會更進一步快速、健康地發展壯大。