當下，社會上普遍有一種論調是實體不行了，許多原來經營還不錯的汽修廠老板也有同樣的感受。由于互聯網在中國開始連忙發展，原來許多傳統行業都逐步被電商取代，受打擊力最大的即是零售業。汽修屬于服務行業，而且是屬于具有一定職業門檻的服務行業，其實本質在于通過輸出技術和服務換取利潤。汽修行業最大的特點即是非尺度化。為何？因為汽車這個東西太復雜了，而社會修理廠又和4S店不同，需求應對險些涵蓋市面上所有的車型。不同的疑問又有不同的辦理思路，是很難建立起一套尺度化流程化的東西進行梳理和規范的。既然汽修是個非標的、必須落地實現的服務，辣么可以肯定地說它不具有被電商淘汰的風險。

       可汽修作為一個實體又為何也會不景氣呢？有人說是因為房租貴了，人工貴了，通貨伸展了等等。在我看來這種回覆完全站不住腳。全國所有的商業模式都會將成本轉嫁到消費者頭上，房租貴、人工貴、通貨伸展這些帶來的成本增加完全可以，也理所應當可以轉嫁到消費者頭上，這不是道德疑問也不是奸不奸商的疑問，這是市場經濟紀律，若一個生意人不明白轉嫁成本保護利潤，辣么他就不是一個合格的老板。

       “汽修廠不好做"這個鍋讓互聯網、房租、人工成本、通貨伸展去背，我覺得有點耍流氓。究竟疑問出在哪？

       二十年前的汽修廠是被供起來的，那個時候誰若搞個汽修廠，那是別人求著你修車，固然私人車沒有幾許，但是公司單元乃至政府的車輛成批成批地往你這送。那時候的車型單一，結構簡單，汽車修理工往往不需求掌握太多的常識妙技就可以很好地應付，而且維修質量也都最棒，客戶寫意度也最高。可以說二十年前開個汽修廠只是前期投入的疑問，只要錢的疑問能辦理，客源、利潤、宣傳險些都不需求去操心。固然那時候的汽修廠模式用我們現在的眼光來看很粗糙，但它是在不折不扣地飾演汽修廠該飾演的角色——技術服務。

       當中國勝利進入WTO后，私人車的數目一下子出現井噴式地發作，神州大地各處都是小汽車。市場經濟即是這樣，有市場就一定有分蛋糕的人。跟著汽車保有量的增加，種種大大小小的修理廠也如雨后春筍同樣冒了出來。剛剛步入汽車社會的新奇感，讓剛剛擁有第一輛車的車主們愉快不已，汽車但是個家里的大件，都想著要好好折騰折騰。于是乎，汽車用品開始大行其道，種種導航儀、真皮座椅、太陽膜、機油、增加劑等等一系列產品層出不求，讓車主眼花繚亂。那個時候的汽修廠，不管大小，都會特地劃出很大一塊空間用來寄售這些汽車用品，美譽其曰“汽車超市”。一群如饑似渴的消費者碰上一群嗅覺靈敏的產品工廠，用句夸張的話來說開汽修廠的連狗屎都能賣出去。

       那個時候何處需求營銷，何處需求活動，車主都要托關系才氣在第一時間問汽修廠老板買到心儀的車載導航儀。提升修理技術和服務？不存在的，吃力又不討好，靠賣增加劑就可以賺得盆滿缽滿。這是大片面汽修廠老板的心聲，那是汽修行業的黃金年代，同時也是汽修行業集體丟失自我的年代。汽修廠飾演的角色不再是技術服務，而是產品販賣。掛著羊頭賣狗肉的事情每家店都在做，而且樂此不疲深陷其中，時間久了，狗肉已經成為店內的主要收入來源，而羊頭僅僅是一個掛在店門口攬客的招牌而已。

       與此同時，這些樂不思蜀的汽修廠即將被滾滾壓來的兩大片烏云所籠罩——突飛猛進的汽車制造技術和電商的崛起。

       在歷史了幾年的黃金年代，汽修行業終于出現了供大于求的局面。一個小工在一家汽修廠干了一兩年，發現老板天天在派別鈔票，于是出去單干在街當面自主門戶。這種事情每天都在發生，修理廠的數目呈指數級地裂變，質量也呈指數級地下降。為何這些裂變出來的小店可以生計，因為他們手頭有客戶，說白了即是把原來老東家的客戶給帶出來了，那個時候的修理廠客戶為王，有幾許客戶直接決意了你自主山頭的勝利率。于是整個市場的需求被各處開花、多如牛毛的汽修廠瓜分一盡，同時汽修行業因過去背叛本質經營的惡果也開始顯現。

       惡果一：汽修工發現自己不會修車了。

       就在大家還在成天琢磨怎么向車主多傾銷一瓶汽油增加劑的時候，汽車制造技術的進步已經把不思進取的修理廠遠遠地甩在了后面。什么是機電一體化，哪一個叫可變氣門升程，整車網絡和CAN總線又是什么鬼？小工和老板都是一臉懵逼——“我，我，我只知道裝導航換機油貼膜啊！”好了，汽修廠不再會修汽車，那還叫汽修廠嗎？跟著車主們送來的車子越來越高端，越來越先進，汽修廠的抱怨率、返工率、賠償率也越來越高，偶然候賣幾箱燃油增加劑賺的錢還不夠賠一臺修壞的車。

       惡果二：老客戶“叛變”了

       “怎么都不見老王來做保養了？老王但是我的好哥們兒啊，過去他車子都是送我這來搞的。”于是汽修廠老板發了條微信給老王，結果發現自己已經被拉黑了。過去汽修廠賴以生計的“客戶為王”法則似乎不奏效了，原因出在哪？互聯網！

       互聯網的崛起開拓了中國人獲取信息的渠道，人們獲取信息的成本已經降到了歷史最低的點。南京哪家修車修得好？拿起手機搜一搜，一目了然。什么？XX汽修廠老板是我哥們兒？不存在的，過去是因為信息封閉才用人情來換寧神，現在信息辣么蓬勃，我看馬老板家開的修理店技術好環境好，一看就讓人寧神，貴點就貴點，值！于是乎，老客戶們都“叛變”了。汽修行業再也無法靠人情去維系客戶，而是靠技術和實力。

       惡果三：最后的利潤稻草也被電商拔了

       當產品販賣成為一家門店的主要利潤來源時，辣么這家店離死就不遠了。某寶某東的崛起，從機油到火花塞、從雨刮器到輪胎，所有汽車用品的費用都開始漸漸透明。各個汽車用品的生產工廠也開始把販賣疆場從汽修店轉移到線上商城，托關系裝導航儀的事情再也不會發生，汽修廠里的汽車超市再也無人惠臨。過去多年，汽修廠習氣了把高額利潤加到產品售價上，然后通過低工時費乃至免工時費的方法招徠客戶，培養了車主“工時不應該收費”的望。

       你花了3個小時幫我檢查線路發現一個插頭虛接了，就不應該收我錢，因為你什么都沒幫我換！又或者你花了2小時幫我檢查疑問，疑問是查出來了但是你們家配件太貴，我去別家換！這種事，許多汽修廠老板們沒少遇到吧？誰造成的？我說句難聽的，都是咎由自取。因為賣狗肉賣得太high了，就把羊肉丟了，現在大家都跑去網上買狗肉了，你再想賣羊肉就沒辣么容易了。

       產品利潤被電商收去，技術和服務又賣不上代價，另有何利潤可談？沒了利潤，汽修廠還怎么開？

       汽修行業肯定是有前景的，因為中國的汽車保有量放在這邊，這個蛋糕總得有人站出來吃，只不過由原來的許多人一窩蜂上去不顧吃相地瞎吃，變成了惟有少數優秀的人才有資格吃。原來的那套陳腐理念已經完全不會奏效，惟有順勢而為去轉型，才氣活得好吃得好。

       轉型要點一：把汽修廠做成汽修廠

       看似是一句廢話，但現在市面上90%以上的汽修廠湊巧連這句廢話都沒能做到。汽修廠的本質是為車主提供技術和服務，所以汽修廠若沒有技術，就談不上汽修廠。敢問目前市場上的汽修廠有幾家配備了按汽車品牌分類的專用診斷計算機？有幾家備齊了全套的扭力扳手？有幾家配備了煙霧發射器、內窺鏡等診斷設備？我敢說能有這些的鳳毛麟角。連對象都沒有，談何技術？

       再來說說修理工。說句不客氣的，現在的大環境即是“學霸造汽車，學渣修汽車”，話雖難聽但是究竟。現在修理工高中沒畢業的不在少數，讓這些書都讀不進去的人去搞懂電路圖，使用示波器，看德文原版的維修手冊？除非真的是有強大的興趣愛好和執念，若只是聽了父母的教誨“學門手藝混口飯吃”來做汽修，那只能是天方夜譚。

       所以，若想讓自己的汽修廠在當下擁有競爭力，一是要舍得職業對象設備上的前期投入，二是要舍得技術人員培訓上的投入，兩者缺一不可。

       轉型要點二：重塑客戶對于代價的明白

       究竟是配件有代價，還是工人的任務有代價？目前大片面車主內心深處是認同前者的，看得見摸得著的東西才愿意為止付費。但這個產品販賣的高利潤時代已經過去了，未來的汽修行業一定會回來到事物的本質——技術服務產生代價。放棄和電商打費用戰吧，我們是必輸的，產品的錢讓給電商去賺，因為他們比我們做得好，而我們就應該永我們的技術任務去贏利，這點是電商做不到的，是我們的優勢。診斷疑問是需求收費的，因為我們用職業常識支付了，工時費也是要付的，因為我們為把一個虛脫的線頭接上花費了許多汗水。不要再自己否認自己的任務代價，不要再讓別人否認自己的任務代價。不要再抗拒車主自己帶質料來保養，要想辦法提升技術和服務，用職業的態度辦理車主的疑問。據我所知，我的店在南京除了4S店，是診斷費和工時費雙收，而且是最高的，但仍舊有許多老客戶帶著新客戶到我這來“挨宰”，為何？大家自己好好去想。

       轉型要點三：酒香也要能飄出深巷子

       在這個年代，不會發身邊的人圈的人根基算是個文盲，不明白自媒體運營的生意人根基做不久。維系客戶關系再也不是靠插科打諢、勾肩搭背。在客戶心中保持一個良好的職業形象最環節。具有工匠精力的汽修廠老板我很愿意和他們交流，他們很好，很良心，但他們也有短板。明明自己有真本事，明明自己踏踏實實做事，卻只會做不會說，他們有很扎實的技術功底，說明疑問辦理疑問的技巧很獨到，卻沒人看得到。反而那些還在依賴賣產品的店家在成天霸占著身邊的人圈的面積，惹得車主們一臉嫌棄。其實當大家都已經對虛假宣傳的產品麻木之后，正是工匠們重回人們視線的好機遇。這點要感謝像本日頭條這樣的自媒體平臺，給了我們匠人許多自我展示的空間，我覺得大家應該要好好使用，讓更多的人看到你們。真的不要低估自媒體的力量，在這三年里，因為看到我寫的維修案例和行業文章慕名而來的車主和應聘者不勝枚舉，自媒體的作用超乎你想象。