新年伊始，跟著新冠肺炎病例不斷飆升，防控疫情成為頭等大事。停止到2月9日下午8時：全國局限累計匯報新型冠狀病毒感染的肺炎確診病例37288例，殞命813例，已治愈出院2874例，而這樣的數(shù)據(jù)時時刻刻都在發(fā)生著變更。

        疫情來襲，眾多行業(yè)都在叫慘，而這一現(xiàn)狀在股市中得到了很好的體現(xiàn)。作為鼠年股市首個交易日，滬指收盤跌幅超過7%，A股更出現(xiàn)了歷史上罕見的“三千股跌停”。

        受大盤影響，汽車板塊普遍跳水式下跌，六大汽車集團相關上市公司的股價無不受到疫情打擊，一度逼近跌停。可見，疫情來襲，對行業(yè)的影響可謂是無孔不入，辣么，你知道這個“新冠病毒”是怎樣影響汽車行業(yè)的嗎？

春節(jié)假期延長，企業(yè)停產(chǎn)過半

        據(jù)統(tǒng)計，受“新冠病毒”影響，湖北、上海、廣東、重慶和浙江等多個區(qū)域延長了春節(jié)假期，而這些省分所負擔的汽車產(chǎn)量占比超過了中國汽車總產(chǎn)量的一半。同時，汽車工廠的停工也使得汽車零部件短缺成為汽車制造業(yè)的普遍現(xiàn)象。

        以湖北省為例，政府劃定各企業(yè)復工時間不得早于2月14日，而湖北省2019年汽車生產(chǎn)量占全國的8.8%，位列全國第四。

        其中，作為疫情高發(fā)區(qū)的武漢更是汽車產(chǎn)地的重中之重，匯集了美、日、法、英、自主五大品牌車系，包括春風本田、神龍汽車、上汽通用、春風乘用車等品牌。另外，在其余省市，像豐田、福特、特斯拉等車企也對外宣布了延期開工政策。

線下面臨壓力，直播賣車鼓起

        除了汽車的生產(chǎn)受到影響，汽車的銷售同樣面臨著較大的挑戰(zhàn)。按照傳統(tǒng)，春節(jié)前夜往往都是汽車的販賣旺季，但是受疫情影響，今年的線下推廣過于困難。其中，不少品牌乃至作廢了籌備已久的線下活動決策。

        以蔚來、豐田、捷達等品牌為例，它們在販賣端啟動了直播賣車這樣的販賣模式。而這樣的措施也都是迫于無奈，畢竟像汽車這樣的大宗商品，還是以線下販賣為主。

        另外，一汽奔騰在這次疫情中，則優(yōu)化了線上服務，品牌開設了24小時在線客服解答疑問，并開通天貓、蘇寧、之家易車等線上旗艦店，同時，還贊助不少代理商開通了VR展廳和VR看車服務，這樣一來，大家買車、看車就可以真正做到深居簡出。

廠商與代理商共度難關，作廢考核制度

        按照老例，大多數(shù)的4S店會將開工時間選在每一年的初三左右，但是今年情況相對分外，不少4S店的開門時間都被順延到了10號左右，但是按照當下情況而言，為期14天的關閉期過去，依舊有不少區(qū)域會急需停工。

        對代理商來說，若不能正常開業(yè)，辣么這就意味著它們沒有收入。同時，沒有新車販賣，這也會影響公司在工廠檔案中的考核。于是，疫情將直接導致代理商不但不能贏利，而且還會虧錢！

        針對這個疑問，不少廠商也拿出了應對政策，好比沃爾沃為販賣提供根基的補助，同時，還會作廢今年2月份的販賣考核。另外，像比亞迪、吉利、奧迪等公司，也都加入了這個營壘。

汽車交付受影響，新車交付時間不定

        前面說到賣車難，其實在買車環(huán)節(jié)，消費者同樣有很大的阻礙，尤其是那些已經(jīng)在4S店下定的身邊的人。按照往年的經(jīng)驗，春節(jié)后的半個月普通都是販賣的淡季，而年前下定的不少消費者在這個時候又要來提車。

        在疫情期間，除了4S店不能及時開門，很多品牌的物流運輸也會受到不同程度的影響。好比上汽大眾的車，若想要從上海運進湖北，在高速封路的時候，顯然即是徒勞！在這個二月，單純依靠2019年的庫存，也是很難滿足曾經(jīng)的訂單需求。

        別的，在這個分外的時期，一旦愛車發(fā)生故障，汽車的維修也會因為疫情的影響而以后推移。固然，我們的正常保養(yǎng)，也應該以后面自動推移，好在最近開車的時間并不是太多。

銷量下滑，2020年銷量堪憂

        即日，中國汽車流通協(xié)會團結精真估公布了一組國內汽車家當數(shù)據(jù)，憑據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年一月份，由于春節(jié)和新型冠狀肺炎雙雙作用，汽車的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)相對昨年同期下滑超4成。今年1月線，上線車源僅有28.6萬輛。

        另外，由于疫情連接影響，而兩個14天的居家隔離更橫跨了整個2月，所以另有專家預測2月份的汽車銷量相對之前將下滑50%以上。大概，有很多人會將這一次的“新冠病毒”與之前的非典進行對比，但是時過17年，兩者還是大有不同。

        以非典期的四月為例，當年汽車銷量為38.2萬，比3月下降2%，但是乘用車特別是轎車的販賣卻出乎意料地增加了近13%，其主要原因是很多初次買車的消費者認為私人車可以削減與他人接觸，進而削減被非典感染的風險。

        在2003年，中國車市出現(xiàn)了很多變態(tài)的現(xiàn)象：1.逛車市的人少了，而買車的成交量更高；2.消費者選車購車周期縮短，交易效率更高；3.分期付款的購車比例提升；4.10萬元以下的家用轎車增速顯著……

        所以，2003年車市的成績也是非常亮眼的。據(jù)統(tǒng)計，2003年我國汽車銷量439.08萬輛，同比增長34.21%，其中轎車同比增長更高達75.28%。

        但是，這次“新冠病毒”卻很難給我們帶來辣么高的增長量，原因如下：開始，汽車的保有量上漲，用戶購買志愿下降；住房資金在收入中占比過大，閑置資金買車難度更大；剛需人群的購買能力出現(xiàn)下滑，購車時間將會延期！