成為行業(yè)重要發(fā)展趨勢的新能源汽車，其保有量增長近年來保持了超高速增長。公安部數(shù)據(jù)顯示，2017年至2019年上半年，新能源車的年平均增速高達(dá)73.53%；此中純電動(dòng)汽車的比例也維持在較高的比重，停止2019年上半歲終，該比例達(dá)81.69%。

       在汽車行業(yè)增長處于疲軟期的同時(shí)，行業(yè)的能源技術(shù)變革也在同步到來。無論是新興車企或是傳統(tǒng)的汽車巨擘，都在掀起一場有關(guān)電氣化偏向的蛻變海潮。而這場纏繞汽車行業(yè)的變革，也將給汽車后環(huán)境趨勢的格局帶來新的變更。

       通過對汽車環(huán)境趨勢及后環(huán)境趨勢行業(yè)數(shù)據(jù)、京東汽車消費(fèi)數(shù)據(jù)進(jìn)行解構(gòu)說明，形成并公布2020年京東大汽車行業(yè)匯報(bào)。通過數(shù)據(jù)發(fā)掘我們發(fā)現(xiàn)，新能源車主表現(xiàn)出了對線上養(yǎng)車更高的依附度。

車載電器來“全套”

       我國新能源汽車保有量僅為344萬輛。而和傳統(tǒng)燃油車相比，新能源車無需燃油轉(zhuǎn)化即可干脆使用電能。而能源供給的改變，則帶給新能源車主更多的車品時(shí)機(jī)。在車主消費(fèi)金額前百名的三級(jí)類目名稱中帶“電”的車品占有此中6席，此中包括汽車充電裝備、蓄電池、電源、車載充電器、車載電器配件等。

       我們覺得在新能源車遍及率接續(xù)走高的布景下，更多與車上生活有關(guān)的電器類車品銷量也希望進(jìn)一步增長。因?yàn)樾履茉雌嚻綍r(shí)具備容量更大的電池設(shè)計(jì)，因此對于“車載電器”具備更明顯的需要。

       統(tǒng)計(jì)顯示，汽車充電裝備成為車載電器中用戶增長非常快的三級(jí)類目，可見線上購買汽車充電裝備成為了越來越多新能源車主的選定，別的車載冰箱、車載電器配件等類目用戶增長也分別到達(dá)33%和28%。

       我們同時(shí)發(fā)現(xiàn)，行車記錄儀成為新能源車主進(jìn)獻(xiàn)第三大消費(fèi)規(guī)模，這一方面得益于行車記錄儀具備比較更高的單價(jià)，同時(shí)也與新能源車主具備更高的行車記錄偏好有關(guān)。

       別的，因?yàn)樾履茉窜囍屑冸妱?dòng)車比例接續(xù)晉升，因此機(jī)油消費(fèi)的比重有所下降，，全站輪胎與機(jī)油的消費(fèi)金額比例為1.74:1，而新能源車主的輪胎：機(jī)油消費(fèi)金額比例則為2.44:1，這意味著在新能源車主中，對于機(jī)油的消費(fèi)比例確鑿有所下降。

新能源車“電商”有潛力

       在車品消費(fèi)維度，新能源車主與傳統(tǒng)燃油車車主表現(xiàn)了不同的特色。從用戶數(shù)維度來看，新能源車車主購買非常多的車品并非輪胎或機(jī)油，而是玻璃水、車載支架等線下服無性需要較弱的純車品。

       我們覺得，伴隨著新能源車車齡的接續(xù)拉長，以及新能源汽車環(huán)境趨勢暴露的維保需要，線上線下一體化的養(yǎng)車模式為新能源車主提供服無的空間也將接續(xù)獲得開拓。

       這種空間可能不止于后環(huán)境趨勢環(huán)節(jié)，新能源汽車革新同樣伴隨著汽車販賣模式的變革，而京東汽車在新能源整車販賣上也出現(xiàn)出本身的電商特色。在2019年的前11月中，6月份、11月份成為了新能源汽車整車銷量占比非常高的月份。這意味著，即便在整車消費(fèi)平臺(tái)，以京東為代表的電商促銷活動(dòng)仍舊能夠?qū)ζ湔囏溬u組成刺激。

       而在新能源整車販賣平臺(tái)，來自三線、二線、四線城市的訂單數(shù)目位列前三名，而來自一線城市的訂單占比僅不到10%，我們覺得，這與片面新能源汽車客戶服無中間或代理商在二、三、四線城市存在下沉不及，而整車電商能夠彌補(bǔ)這一環(huán)境趨勢空缺有關(guān)。具體來看，純電動(dòng)車在新能源汽車整車販賣中表現(xiàn)非常好。

       統(tǒng)計(jì)顯示，以下三類新能源具體車型中，純電動(dòng)車主進(jìn)獻(xiàn)了超過86.67%的訂單，且成交額占比也高達(dá)43.34%，我們覺得這與純電動(dòng)車車企改變傳統(tǒng)的販賣模式，以及純電動(dòng)車潛伏車主加倍認(rèn)同線上化的整車消費(fèi)方法有關(guān)。

       但是訂單占比與成交額占比的差距，亦能看出純電動(dòng)車已售車型的單價(jià)仍舊掉隊(duì)于混動(dòng)汽車和插電式混動(dòng)汽車，伴隨純電動(dòng)車電池能量密度的進(jìn)步和續(xù)航里程的延伸，希望擁有更高的單價(jià)和環(huán)境趨勢。