行至二月，又到了各大車企發布以前財季數據、預測新一年發展的時間了。只是這一次，險些全部在華的汽車生產商都因新型冠狀病毒的殘虐而脫期了生產，大家在向往未來銷量和營收的同時，不得不把疫情的影響思量在內。

       更何況，武漢及周邊不但領有東風乘用車、東風本田、東風日產、東風雷諾、神龍汽車以及上汽通用等汽車生產商，更聚集了一批包含法雷奧、安波福、德爾福等頂級提供商在內的零部件企業，現如今工人復工延遲、大片面代理商與用戶人群也處于“隔離”狀況，這讓本已身處“窮冬”的汽車家當再次雪上加霜。

       據市場鉆研機構IHS Markit預測，上海、廣東和武漢在這次疫情中將起碼削減15萬輛汽車的生產，盡管最終變成經濟損失仍缺乏詳細的預計，但整個事件對汽車行業帶來的損失將遠遠超過2003年非典(SARS)疫情。彼時，中國汽車市場的范圍惟有今天的六分之一。

多家車企發出季度營收預警

       塔塔汽車于1月30日表示，中國發作的冠狀病毒大概會阻礙捷豹路虎的生產，并進一步影響到在華利潤及別的維度的發展闡揚。

       塔塔汽車首席財務官PB Balaji在發布第三季度發展時透露，這次疫情大概影響捷豹路虎2020財年大概3%的利潤預期，他們需求密切關注疫情的開展，決意工作職員何時規復事情，以及庫存可否得到及時補充。

       即日，捷豹路虎在一份聲明中確認了首席實行官施韋德(Ralf Speth)將于2020下半年離職的消息。業內普遍認為，施韋德的下課和捷豹路虎比年發展滑坡不無關聯，另一方面，也和塔塔汽車高層內斗相關。

       在剛以前的今年年，捷豹路虎整年汽車銷量下降了5.9%，全球銷量大概為55.77萬輛。其中，路虎整年銷量下降3.8%，至396,105輛，捷豹銷量下降11%，至161,601輛。

特斯拉也對疫情影響發出了警告

       該公司首席財務官柯克霍恩(Zach Kirkhorn)在本周的第四季度財報電話會議上表示，特斯拉正在按中國政府的請求暫時封閉了廠家，休止了生產，且Model 3的加速生產決策也將被推遲起碼7-10天。

       柯克霍恩補充說，這大概會對特斯拉第一季度的紅利能力產生輕微影響。但更多的行業說明師卻認為，如特斯拉、蔚來等電動車生產商將在一這輪的冠狀病毒疫情中受到生產和販賣方面的雙重打擊。

       盛博鉆研機構(Bernstein)數據表現，截至1月27日，中國到達10例或10例以上冠狀病毒確診病例的城市已超過40多座，這些中大城市在今年年累計共販賣大概800萬輛轎車和輕型卡車，占天下新車總銷量的36.8%。

       但是，這些城市又占特斯拉在華販賣總量的82.5%，占蔚來汽車的68%，這一類企業宛若更容易受到電動汽車販賣低迷的影響。他們預計，跟著疫情的不斷分散，中國電動汽車銷量受到的襲擊將比整體車市更緊張。

       即便是那些沒有公開產銷焦慮的公司，在這次疫情的負面打擊下也難言輕松。盛博的說明師Robin Zhu則指出，東風漂亮是迄今為止受疫情影響最緊張的，因為該公司在武漢本土化生產的汽車比例較高。

       現實上，東風漂亮、東風雪鐵龍及東風雷諾今年年在武漢的產量就已經出現不同程度的滑坡。就拿雷諾來說，他們昨年在中國販賣了累計近18萬輛汽車，大概占其全球汽車總銷量的5%，但是在武漢廠家生產的SUV車型科雷嘉和科雷傲，產量數據卻較為為難。

       憑據該公司的網站，雷諾武漢廠家有2000名工作職員，年產能為30萬輛。按照乘用車團結會的數據，在2018年，雷諾在武漢生產了18,048輛科雷嘉，以及28,063輛科雷傲，而在剛以前的今年年，則生產了4,493輛科雷嘉，7,402輛科雷傲。

       別的，在中國汽車行業未來幾個月大概歷史的這場創傷中，電動汽車和高端車型的需求將受到最大打擊。高端車與上述的電動車同樣，販賣密集在大城市，受疫情影響較為緊張。

零部件提供波及韓日和印度

       現代汽車講話人在即日表示，他們決策在未來一周停息SUV車型Palisade在韓國的生產，以應對病毒發作導致的提供鏈中斷。

       韓國的雙龍汽車也將于2月4日至2月12日封閉韓國的普永澤(Pyeongtaek)廠家，原因是中國的廠家停裝中斷了零部件的提供。

       韓國兩大汽車生產商的停息宣布評釋，中國的汽車零部件廠家受疫情影響，已波及到片面企業的提供鏈閉環。現代汽車的一位工會講話人表示，該公式正在韓國和中國別的區域尋找適宜的替代提供商，以應對生產長期化休止的負面影響。

       日本豐田系的零部件企業也于1月31日討論了應對新型肺炎的辦理方案，8家零部件子公司最初的方針是將重新出工的光陰從2月初推遲到2月10日以后，通過停息生產的方法將損失降到最小化。

       但目前，已有豐田合成、電裝愛信精機等企業纏繞停產的長期化，討論是否在中國之外的基地進行替代生產。“片面配件庫存較短，惟有一周的量。”

豐田合成的岡正軌理事在31日的結算大會上表示，固然存在缺乏風險的零部件品類暫時無法對外公開，但里面已經進入取代生產的討論階段。

       如安全氣囊等片面從中國出口到日本、美國的產品,他們將聚焦汽車生產商的現實需求和生產動靜,確認庫存和采購情況,在取代生產的地方進行下一步的補充鉆研。

       在此之前，電裝為了應對天然災害等分外情況，未雨綢繆，建立了一套焦點零部件在偏遠區域生產和提供的應急體制。經管職員松井靖即日指出，他們一直在關注中國的疫情開展，目前的校驗是，還沒到提供鏈很快斷裂的危殆階段，但未來不排除啟動Plan B的情況。

       目前，豐田系的豐田合成、電裝、愛信精機、愛知制鋼等子公司已決策在2月9日之前休止生產舉止，由于各區域政府對企業舉止的指示不同樣，情況也一直在變更，對停工長期化、工作職員到崗率感到擔憂的企業也不在少數。

服務零部件物流的豐田通商也在推進應對方案

       該公司的董事巖本秀之表示，他們必須對已有的數千種SKU的零件進行庫存確認，現在較為擔心的是，若庫存快要用完，為客戶運輸別的國度及區域生產的替代品，是否能在中國順利通關，跨國物流可否高效銜接。

       日系零部件提供商之因此焦慮，還和他們以前一年的發展慘淡不無關系。1月31日，電裝、愛信精機等8家豐田系子公司發布了今年年4 - 12月的團結財報結算，受中國市場放緩和“新四化”投資擴大的影響，最終減益的公司占了5家。

       除了電裝之外，豐田自動織機也下調了2020年3月期的凈利潤預測值。愛信精機在4 -12月期的純利潤比上年同期削減44%，受中國市場放緩等多個成分的影響，產品主力自動變速箱的銷量下降了9%。

中國車企將集體缺席印度車展

       中國事印度汽車零部件的重要提供國，因為冠狀病毒還未得到控制，印度多個城市的汽車生產業處于停工狀況，直接導致新車提供和托付受阻。

       印度汽車生產商協會(SIAM)主席Rajan wa表示，印度將在2月份連續生產BSIV（Bharat Stage 4，排放尺度）的車型，因為某些中國生產的零部件無法得到及時提供，印度汽車生產商將在2月面臨庫存不匹配的疑問，無法正常生產汽車。“這將打亂從BSIV到BSVI（Bharat Stage 6）的整個過渡。”印度，上汽團體旗下的MG品牌是首家承認受疫情影響而提供鏈中斷的生產商。MG在印度的講話人表示，該公司的提供和生產將在2月份受到緊張影響。“我們預計，來自中國和亞洲的提供鏈將出現龐大中斷，販賣也大概受到冠狀病毒的影響，因為庫存程度已經到達最低，訂單卻一直在增進。

       若生產商因零部件疑問而無法生產2月份的BSIV配額，它們將遭遇一定的損失。在印度，大多數汽車生產商有望在2月尾之前將一切生產線轉移到BSVI，BSIV車輛在2020年3月31日之后將不可以販賣。

       印度的零部件生產商也在說明冠狀病毒大概對訂單變成影響，憑據本地汽車零部件生產協會（ACMA）的數據，印度零部件行業在今年財年的開業額為570億美元，這一年他們從中國進口了代價40億美元的零部件，這些零部件要緊進入了汽車后市場。

       ACMA一位負責人表示，若印度汽車行業的代價鏈因缺乏某些中國零部件而受到影響，辣么零部件生產商也將受到影響。固然生產中使用的大量零部件是在印度生產，但由于費用上風，大多數汽車生產商更愿意從中國和亞洲別的市場進口中國生產的零部件。

更大的危機，是經濟放緩

       美國零部件提供商安波福（Aptiv）首席財務官Joseph Massaro則在本周四表示，在整個家當鏈因疫情而延長假期并停工后，中國整年汽車產量將下滑3%，第一季度的產量將削減15%。

       該公司也預計，自己的產量將較上年同期下降11%，但推遲的生產大概在第二季度得到補充，因此“這并不是一個完整的年度疑問，今年晚些時間產能或將得到彌補。”包含特斯拉在內的多家汽車生產商表示，它們一直在監控大概出現的零部件提供鏈中斷。

       零部件巨擘博世（Bosch）首席實行官Volkmar Denner 也警告稱，冠狀病毒大概影響到依賴中國生產的全球提供鏈。“我們固然感到擔憂，但基于目前的狀況，博世的業務或提供鏈暫時未受到影響。”在武漢，博世領有兩家廠家，負責生產轉向系統等汽車零部件，有工作職員大概800人，目前還沒有熏染病例的匯報。

       博世在中國領有僅次于德國的生產基地，自1909年進入中國以來，他們已經在60多個地點領有累計23家汽車零部件生產廠。今年年，博世在亞太區域販賣額到達225億歐元，其中有100多億歐元來自中國市場。

       對于汽車生產商和代理商來說，更讓人焦慮的是整體經濟放緩，彭博社即日撰文稱，冠狀病毒的傳播大概使中國第一季度GDP增速下降逾1個百分點。

       美中貿易天下委員會(US-China Business Council)高檔副總裁杰克 · 帕克(Jake Parker)表示，“我們的會員企業正面臨不同程度的業務中斷，包含提供鏈疑問、少許零賣店和廠家的一時封閉，以及其余挑戰。”若旅行限制和隔離措施進一步強化，大概假期進一步延長，這些疑問將進一步擴大。

       很多公司現在都在尋找一時的權宜之計，包含整個汽車行業的介入者在內。目前還不清楚公共用戶人群何時能重返4S采購新車，但起碼在2月第二周之前，占中國GDP總量近70%的14個省市，將暫時封閉生產廠家和終端販賣門店。

       全球經濟增速放緩，加上中美貿易戰、韓日經濟沖突以及英國脫歐等多種不斷定成分壓在各汽車生產商和提供商的頭頂，以前的今年年對于全球汽車家當并不是“友好”的一年——

       俄羅斯車市整體下滑2.3%，日本下跌了1.5%,印度也時隔五年再遇負增進，跌幅為近20年最大。而往幾年一路高歌的歐洲車市，固然在今年年微增1.2%，但在“新四化”轉型和英國脫歐的環節節點，可否在2020年保持增進，依舊面臨不小的挑戰。而受新型冠狀病毒的影響，今年中國的車市會否加倍艱苦，現如今又增加了更多的不斷定成分。