汽車平臺(tái)的絕大多數(shù)都在向“死”而生，因?yàn)椴徽撛谌加蛙嚻脚_(tái)，或是在新動(dòng)力平臺(tái)，汽車人的共鳴即是：未來(lái)，全球只會(huì)剩下幾家車企。從2009年馬爾喬內(nèi)發(fā)出感嘆之后，這個(gè)預(yù)言就沒有停過(guò)，包括后來(lái)的李書福、王傳福、魏建軍都發(fā)表過(guò)類似的看法。

       我相信這個(gè)預(yù)言是真的，汽車界的大佬也明白這是不可變動(dòng)的事實(shí)，但大家不曉得這個(gè)“來(lái)日”什么時(shí)分來(lái)，是10年后，或是來(lái)日5年內(nèi)。

       但大家都在努力的生活，用自己目前最好的姿勢(shì)，在汽車行業(yè)從來(lái)都是馬拉松，不到終點(diǎn)，沒有人能斷定本人是否能笑到末了。

缺席≠消亡：造車新勢(shì)力量產(chǎn)門檻

       如果說(shuō)上海車展掀開了今年車市的序幕，那么廣州車展作為今年的收官之戰(zhàn)，既總結(jié)了今年的大抵狀態(tài)，又對(duì)來(lái)年做了一點(diǎn)展望和預(yù)期，但缺席廣州車展的車企并不代表他們?cè)谧呦蛳觥?/p>

       廣州車展造車新勢(shì)力有9家參展，相比上海車展少了8家：零跑汽車、游俠汽車、奇點(diǎn)汽車、抱負(fù)汽車等都沒來(lái)。而且，不僅是造車新勢(shì)力們，眾泰、漢騰、納智捷、雷諾、雪鐵龍等都沒有參加這次車展，在第一次拿到參展名錄的時(shí)分，看到他們不在名單上竟然不覺得不測(cè)，真相除了嚴(yán)峻的環(huán)境趨勢(shì)，今年各家的“負(fù)面”信息老是太多，不來(lái)參展大約也挺好的，一是避避風(fēng)頭，二是休養(yǎng)生息。

       固然這只是我片面的測(cè)度，關(guān)于缺席廣州車展的原因，造車新勢(shì)力給實(shí)在也給出了他們的來(lái)由。奇點(diǎn)汽車和抱負(fù)汽車說(shuō)本人正在全心備戰(zhàn)量產(chǎn)，我能明白關(guān)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)來(lái)量產(chǎn)的緊張性，真相被外界稱之為“PPT”造車的他們，必需拿實(shí)車去接管環(huán)境趨勢(shì)和花費(fèi)者的考驗(yàn)，“量產(chǎn)”這個(gè)門檻扛以前了，他們就上了一個(gè)層級(jí)。

       好比經(jīng)歷了一年風(fēng)浪的理想汽車，在車展的前兩天在常州基地舉辦抱負(fù)ONE 2020款正式下線典禮，該車計(jì)劃將于12月上旬正式開啟托付；奇點(diǎn)汽車作為與蔚來(lái)、威馬、小鵬等處于同一起跑線上的造車新勢(shì)力，卻缺席了本次車展，印象里，奇點(diǎn)汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)8輪融資，累計(jì)融資金額超過(guò)170億元，但是首款車型iS6遲遲沒有公布詳細(xì)量產(chǎn)時(shí)間，此外，起點(diǎn)公司還被曝出股東“退群”和欠薪的傳聞。

       好吧，傳言是真的。關(guān)于造車成本，業(yè)內(nèi)有一個(gè)殘酷的共鳴：200億都不敷花。但實(shí)際實(shí)在更殘酷，量產(chǎn)了也不必然有錢參加國(guó)度車展，就好比零跑汽車，零跑汽車首款量產(chǎn)車型已經(jīng)在今年6月量產(chǎn)并進(jìn)行托付，只不過(guò)銷量數(shù)占有點(diǎn)丟臉，7-9月累計(jì)銷量為509輛，量起不來(lái)，成本就降不下去，因此會(huì)面臨比較大的資金壓力。

       小鵬汽車、威馬汽車和蔚來(lái)汽車是目前為止融資最多的中國(guó)初創(chuàng)企業(yè)。但是蔚來(lái)汽車接續(xù)擴(kuò)大的虧損和一系列災(zāi)難性失誤已成為行業(yè)的警示。

       在汽車行業(yè)百年未有的大變局之下，有的人押上一切身家也沒有搏出一片天，有的人為投機(jī)而來(lái)卻可能騙到一個(gè)“財(cái)政解放”。但是到了今年年，環(huán)境趨勢(shì)已經(jīng)趨于感性，像賈躍亭那樣想靠PPT就能圈到資金的路子已經(jīng)走不通了。

       更況且，隨著國(guó)度關(guān)于給予補(bǔ)助的汽車標(biāo)準(zhǔn)放高，唯有科技水平高、起步較早的造車品牌能夠在浪潮中更好地存活。

       偏巧蔚來(lái)所面臨的疑問也是新動(dòng)力汽車行業(yè)配合所面臨的疑問。燒錢過(guò)快、量產(chǎn)托付才氣不及、續(xù)航與安全性的短缺如同三座大山一樣綿亙?cè)谛聞?dòng)力汽車發(fā)展的康莊大道上。

       到今天，我們能夠說(shuō)，如果來(lái)日有幾家新造車企業(yè)能夠活下來(lái)的話，他們極大約率發(fā)當(dāng)今以下幾者中：蔚來(lái)、威馬、小鵬，如果非要再加一個(gè)的話，也能夠會(huì)有抱負(fù)。包括賈躍亭的FF在內(nèi)的其余車企，最可能的命運(yùn)是要么轉(zhuǎn)型，要么死。

缺席≠消亡：傳統(tǒng)百年車企的休養(yǎng)生息

       造車新勢(shì)力們沒到場(chǎng)你能夠說(shuō)他們沒資本、沒錢、沒技術(shù)，但百年傳統(tǒng)老車企們沒到場(chǎng)，第一反饋即是這家車企是不是要涼了，但實(shí)在還真不是。

       起碼雪鐵龍、DS來(lái)說(shuō)并不是，他們忙著“厘清”混亂的血緣干系。在股東雙方悉數(shù)將股權(quán)一切出維修，成立8年的長(zhǎng)安PSA將不復(fù)存在，但DS品牌并不會(huì)退出中國(guó)。

       PSA團(tuán)體中國(guó)及東南亞區(qū)企業(yè)傳布總監(jiān)王超顯露，長(zhǎng)安PSA出售往后，PSA將回收經(jīng)管權(quán)限，DS品牌今后在華將由PSA團(tuán)體來(lái)經(jīng)管和運(yùn)營(yíng)。這關(guān)于本就沒有什么品牌出名度的DS而言，不管今后將與誰(shuí)同盟，都不如將過(guò)于疏散的留意力，全身凝聚到產(chǎn)品出名度、產(chǎn)品力的晉升上，這才是生存的基礎(chǔ)。

       但關(guān)于缺席廣州車展，東風(fēng)雷諾關(guān)聯(lián)負(fù)責(zé)人注釋說(shuō)：缺席因?yàn)椤皹I(yè)務(wù)”重疊，不論斬新車型，或是新的品牌主意亦大約晉級(jí)的維修服無(wú)政策，都已經(jīng)在11月份以前成功公布，車展期間沒有新的企業(yè)動(dòng)態(tài)對(duì)外開釋，因此決意不參加。

       但或是想說(shuō)如果你的銷量好，這些都是借口，還不是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)不景氣、資金不敷豐裕，否則沒有人會(huì)錯(cuò)過(guò)今年年末了一場(chǎng)A級(jí)展覽，車展不僅是對(duì)新車的公布、對(duì)品牌的宣傳，更緊張的是讓花費(fèi)者曉得車企目前的狀態(tài)，真相作為汽車盛宴，一旦缺席便會(huì)讓人覺得你的車不行了，對(duì)產(chǎn)品的信任便也減了3分。這是普遍的看法。

       就好比，車展以前一度墮入“停業(yè)”傳聞的獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車他們都缺席這次廣州車展。盡管4家車企都曾辟謠停業(yè)的假新聞，但其銷量和事跡發(fā)現(xiàn)大幅下滑和虧損卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。

       但是換一個(gè)角度說(shuō)，不論雷諾、雪鐵龍，或是力帆、獵豹等車企，在車展上展示品牌氣象遠(yuǎn)沒有讓終端人氣旺緊張，因?yàn)檫@是生與死的關(guān)鍵時(shí)刻，把車展上的預(yù)算劃撥給終端，對(duì)它們來(lái)說(shuō)，是更積極有效的做法，無(wú)可厚非。這是積極的自救。

       根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，眾泰汽車前9月累計(jì)9.96萬(wàn)輛，同比下滑了45.97%；力帆股份前10月累計(jì)銷量2.2萬(wàn)輛，同比下滑73.50%；獵豹汽車前6月累計(jì)銷量為2.8萬(wàn)輛，同比下滑78.72%，由于華泰汽車永遠(yuǎn)虛報(bào)販賣數(shù)據(jù)，中汽協(xié)拒絕采取其販賣數(shù)據(jù)，除非有大佬接盤，否則這4家車企連游走在環(huán)境趨勢(shì)邊緣的時(shí)間也不會(huì)太長(zhǎng)。

       除了這4家，實(shí)在還有像華晨中華、斯威、納智捷等缺席車展的車企，一樣銷量慘淡，納智捷今年前9月累計(jì)銷量才1485輛，同比下滑了77%，也是已經(jīng)靠近崩潰的邊緣。

在場(chǎng)≠無(wú)憂：到場(chǎng)的也并非過(guò)的很好

       在環(huán)境趨勢(shì)下行的重壓下，弱勢(shì)品牌早已不僅僅只限于自立品牌，優(yōu)勢(shì)資源和環(huán)境趨勢(shì)份額慢慢向抗壓力強(qiáng)的頭部品牌密集，“南北極分解”愈加明顯，如同新聞傳布平臺(tái)“沉默的螺旋”效應(yīng)，弱勢(shì)品牌在輿論場(chǎng)中的聲響和霸占環(huán)境趨勢(shì)份額越來(lái)越小，并接續(xù)游走在被鐫汰的邊緣。

       也不是這一屆“花費(fèi)者”太苛刻，在他們心里：不是BBA及以上，大家實(shí)在都一樣：技術(shù)差未幾、顏值差未幾、功能差未幾、費(fèi)用差未幾。因此就這些弱勢(shì)品牌到場(chǎng)了，并不料味著花費(fèi)者就能認(rèn)可，更不料味著你過(guò)得好。

       因此，弱勢(shì)品牌面臨銷量大滑坡，環(huán)境趨勢(shì)份額縮水，營(yíng)銷手段失靈，代理商生存難題，弱勢(shì)品牌加快鐫汰的今年年，他們只能收縮戰(zhàn)線，不得不以最低的成本來(lái)應(yīng)對(duì)這場(chǎng)空費(fèi)時(shí)日的戰(zhàn)爭(zhēng)，但幸虧弱勢(shì)品牌并沒有因此就停止了進(jìn)化，反而促使其以更加多元的方法，增長(zhǎng)著本人的競(jìng)爭(zhēng)力。

       就好比斯巴魯作為一臺(tái)為拉力賽而生，操控乃至被拿來(lái)媲美保時(shí)捷的“信仰之車”，在這次廣州車展上并沒有舉辦公布會(huì)，惟有全天的間斷性“簽到”。

       略顯式微的海馬汽車，則將整個(gè)“公布會(huì)”收縮進(jìn)了面積不大的專訪間，沒有以往的“歌舞平生”，只剩下最原始的問答勉力轉(zhuǎn)達(dá)著海馬汽車的最新消息。

       而沒有開公布會(huì)的雄獅標(biāo)致，雖說(shuō)這是在標(biāo)致品牌210年的經(jīng)歷上，初次選定在歐洲環(huán)境趨勢(shì)以外進(jìn)行斬新車型的亮相，但未免也顯得太過(guò)于寒酸。真相這是東風(fēng)標(biāo)致斬新一代2008/e2008的全球初次亮相，e2008或是東風(fēng)標(biāo)致首款純電動(dòng)車型，也預(yù)示著標(biāo)致正式在中國(guó)這快最大的汽車環(huán)境趨勢(shì)上開啟了新動(dòng)力戰(zhàn)略，但標(biāo)識(shí)想重歸主流視線，僅靠一臺(tái)e2008是不敷的。

       但沒有辦法，不論斯巴魯、標(biāo)致選定不舉辦公布會(huì)，或是海馬汽車的“一切從簡(jiǎn)”，包括這次參展媒體人數(shù)的銳減，這都是車企在縮減開支、開源節(jié)流，也是全部弱勢(shì)品牌目前收縮戰(zhàn)線的最好寫照。