僅因一位赴德國培訓工作職員無意中將新型冠狀病毒沾染給了同事們，偉巴斯特已有7名工作職員罹患新型冠狀病毒肺炎（5位德國人和2位中國人）。目前，該公司已將其位于德國斯多克道夫的廠家暫時封閉。

       國外受這次疫情影響還是小局限，而國內是周全性的。偉巴斯特也只是浩繁受影響的汽車零部件提供商之一。當前全部企業都因疫情脫期復工，而家當鏈何時周全規復正常生產還是個未知數。新型肺炎疫情這只“黑天鵝”讓全球汽車提供鏈發現了斷裂的風險。片面企業新品研發和生產推遲乃至會導致新車脫期推出和托付。

       本次疫情對需求端的影響不大，真正影響的是家當鏈，提供商和代理商兩個板塊影響會相對突出。即便復工也不料味著生產規復正常，片面企業預計復工初期的出工率大概惟有一半，乃至更少。零部件企業廠家脫期復工導致的產能減少還很難預算，少許企業認為，疫情對提供鏈的直接打擊局限于一季度，等候盡快渡過這個難關。

全球汽車提供鏈存在斷裂風險

       今年年頭，許多機構和汽車業內人士對2020年汽車銷量進行了預測，固然預判了多種下滑原因，但是誰也沒想到在開年就飛來了新型冠狀病毒肺炎這只“黑天鵝”。這對原本就處于下滑趨向的汽車市場來說無疑是雪上加霜。

       目前，已有多家車企、零部件提供商因疫情的影響而被動脫期復工。“黑天鵝”來臨時，汽車家當鏈上的全部相關方都是拴在一根繩上的螞蚱，除了整車企業，從零部件提供商，到代理商，再到汽車后市場，都免不了受到一定負面影響。全球非常大的汽車零部件提供商博世日前發出預警，新型冠狀病毒大概會影響其全球提供鏈，存斷裂風險。

       博世在武漢領有兩家生產轉向系統、暖通空調停熱經管技術的廠家，工作職員大概800人。目前這兩家廠家皆處于停工狀況，何時復工仍在等待消息。今年年博世亞太區域的販賣額到達225億歐元，其中100多億歐元來自中國市場。博世CEO Volkmar Denner表示：“新型冠狀病毒疫情大概影響緊張依賴中國的全球汽車提供鏈。咱們需求等待局勢的開展，若這種情況連續下去，將大概影響全球提供。”

       偉巴斯特在一份聲明中表示：公司目前已揭露停息工作職員赴中國出差起碼兩周，并容許德國總部的剩下大概1000名工作職員在家辦公，請求相關職員推遲與公司外部客戶面臨面的商務談判。

       偉巴斯特暫時封閉德國斯多克道夫廠家所帶來的影響遠不及偉巴斯特在中國市場的11家廠家因脫期生產所帶來的影響。中國事偉巴斯特在全球非常大的單一市場，份額占全球三分之一。而武漢廠家湊巧又是偉巴斯特全球非常大廠家，要緊生產汽車天窗、電加熱器及充電辦理方案產物。至于非常終會造成多大損失定會表現在該公司新一年的財務報表上。

       對于另外一家零部件提供商法雷奧而言，其在武漢建有車燈廠家、前端模塊廠家和法雷奧中國區研發中心，共有工作職員1900名。據悉，法雷奧武漢車燈廠家要緊客戶包含神龍汽車、一汽-公共、天津豐田、春風日產、上汽公共、長安汽車等。目前對于不少零部件提供商來說，受疫情影響推遲相關零部件研發生產決策的不在少數，這或將影響少許整車企業新品研發節奏及上市光陰。

何時恢復正常生產仍難斷定

       疫情打亂了汽車和零部件廠家既有的生產決策。截至發稿時，湖南、廣東、上海等19個省市區域企業復工光陰不得早于2月9日24時，湖北不得早于2月13日24時。不過，復工也不料味著生產規復正常，片面企業預計復工初期的出工率大概惟有一半，乃至更少。提供鏈規復正常大概需求數月光陰。

       大片面零部件企業的復工光陰都與政府發布的復工光陰相關，也有片面零部件企業還未決意詳細的復工日期。例如，馬勒武漢廠家暫定14號出工，但公司將密切關注新型肺炎的影響，詳細的出工日期會做調整；電裝、捷太格特等相關職員回復是2月10日復工；斑馬網絡負責人稱工作職員從2月3日起遠程辦公，暫定10號起在公司辦公。

       目前，各家企業都將疫情防控事情作為當前公司非常重要的事情，除了復工延后，還限制涉及外籍工作職員前去中國出差或旅行，以及請求在中國的工作職員和從中國返回的工作職員待在家里。如舍弗勒已不準工作職員在2月15日前進出中國，舍弗勒在中國有1.2萬名工作職員，在武漢設有一個辦公室；安波福推遲中國工作職員全部不必要的商務旅行，停息全部工作職員來回中國的商務旅行，直到另行通知，其鼓吹因為疫情少許車企產量指標減少了15%。

       麥格納的一位工作職員介紹，在國度層面宣傳隔離之前，麥格納已經對全部近期武漢出差的工作職員實行了隔離。麥格納在中國有18家廠家，6個工程研發中心，目前已延長中國廠家的關停光陰。

       針對本次疫情，疫情的開展情況與職員通暢性有很大關系。該病毒對汽車行業的影響要緊是春節假期在家休息的工人都位于不同的處所，并不是密集在廠家左近。廠家產能是否受影響取決于全員的到崗光陰和復工的速率有多快，這既要看現實的疫情開展情況，又要考量中國政府所頒布強迫令的影響。

       相比外資大型零部件企業，中國本土企業受疫情影響幾何？汽車之家也第一光陰采訪了少許處所代表性企業。咱們年前的訂單已滿，原決策大年頭二復工，但接到通知不容許企業這么早出工。于是，這家生產汽車變速器的企業為了保證產能，只在環節工序崗位上保留了少量職員，加上廠家有智能化產線，萬里揚的自動化生家當務能夠開展。本次疫情對萬里揚來說影響不會太大，一季度生產指標會受到影響，但是影響程度有限。

       “樂觀”的企業畢竟未幾，另外一家從事汽車能源總成的企業就郁郁寡歡。姑蘇綠控傳動科技股分有限公司副總經理洪思明表示：“咱們企業相對發急，如2月10日復工，從外埠返回的工作職員怎樣安置，返回后是否需求隔離，以及工作職員防護措施怎樣辦理都是需求思量的疑問。更何況，口罩等防護用品購買也是一個難題，復工后工作職員的平安疑問懸在心頭。目前來看，企業的復工率能到達40%-50%就不錯了。”

       對于一季度產能的預計，1月份相對樂觀，根基的生產能夠保證；2月份情況相對艱苦，狀況連結良性運轉的大概性很小，整個家當鏈都處于窒礙狀況。對姑蘇綠控來說，產能不是要緊疑問，環節是訂單狀況，有望二季度訂單量能夠有所增加。認同目前大局限復工不現實的企業另有浙江亞太機電股分有限公司副總經理施正堂。他坦言，2月10日公司復工率連結在70%以上，但都是小局限生產。若國度再延長假期，那對企業來說麻煩更大，零部件企業要同步跟進整車企業，不然影響產物提供。

疫情打擊僅限于一季度

       零部件企業的復工光陰對于整車企業在生產方面的影響無須置疑。歸根結底，廠家運轉是個繁蕪的系統，整車企業既要跟蹤工作職員的流動方向和返廠情況，還要與上游提供商一家一家地確認出工光陰。別的，多數區域的物流運輸受到影響，主機廠的生產進度將延遲。據市場鉆研機構IHS Markit預測，上海、廣東和武漢在這次疫情中將起碼減少15萬輛汽車的生產。盡管非常終變成經濟損失仍短缺詳細預計，但整個事件對汽車行業帶來的損失將遠遠跨越2003年SARS疫情。彼時，中國汽車市場的范圍惟有今天的1/6。

       從大情況來看，本次疫情對需求端的影響不會很大，與SARS時期有所不同，現在汽車市場自己就處于增速放緩的狀況。真正影響的是家當鏈的情況，提供商和代理商兩個板塊影響會相對突出。受到疫情影響現金流難以支撐，少許小型提供商沒有一定的氣力很難存活下去。若近段光陰訂單量還沒有增進，這個襲擊大概會更大。

       對于提供商來說，廠家脫期復工導致的產能減少都還很難預算，但是從目前情況來說明，影響必定會相對大。對整個汽車家當來說，疫情確鑿加重了汽車家當不利形勢，畢竟整體汽車家當開展不敷興旺，目前只能等候盡快打贏這場戰“疫”，這樣有大概追上今年年的整體程度。

       疫情對車市和家當鏈的影響要緊取決于其連接光陰和政策應對力度，從歷史經驗和當前進展來看，防控及時得力，疫情連接光陰不會太長。多位受訪對象也表示，疫情對汽車家當鏈的直接打擊要緊局限在一季度。伴隨著疫情的不斷開展，焦慮和驚怖也在無聲伸張，但全部的驚怖和焦慮非常后都會化作向上的氣力。目前大家非常為等候的是康健渡過疫情，盡快規復正常生產狀況。疫情之下，咱們還看到了“萬眾一心”，浩繁汽車家當鏈企業已經采納行動，出資出力積極馳援全體來看，戰勝疫情只是時間問題，但有一片面處于風雨搖晃中的企業，極有大概倒在這段光陰里。2020年在突發疫情的作用下，汽車提供鏈將加速洗牌。接下來，咱們會連接關注湖北汽車家當因疫情產生的變更和影響，也會深入打聽代理商層面的經營情況。