從天而降的疫情殃及天下，國家出臺了最鼎力度的防控措施，但疫情仍舊對實體經濟造成了嚴重的打擊。目前，汽車家當險些全線“停工”，這對本就深陷“窮冬”的車市更是雪上加霜。面臨如此嚴峻的挑戰，汽車代理商該怎樣應對？本期，我們請到了行業營銷專家、萬友集團副總經理王惟，來聽聽他怎樣看待此次疫情之下汽車代理商的“危”與“機”。

疫情影響，將加速行業洗牌

       “毫無問題，此次疫情對中國車市的打擊是龐大的，不但是對新車的販賣，包含二手車、汽車后市場、上下游提供鏈均會出現短期業務的銳減，大家應該有生理上的籌辦。”王惟表示，“今年車市整體來講，即使沒有這疫情，也會低于昨年，但跌幅會減緩，這是一個合流的看法。”

       中國車市新車銷售已經到達了一個階段性的頂峰首先往下走，總量上必定是負增進大概是小幅增進，這是大趨向。“個人認為中國汽車花費市場符合二八表面，20%的國人擁有私人車，別的靠別的方法辦理出行。政府提供了便當的公共交通以及大量的網約車出現，再加上堵車、泊車等公共資源的極限，人們對私人車的需求在低落。”

       汽車行業規模和效益成正比，跟著車市銷量的連接下滑，汽車行業的密集度會越來越高。王惟指出，近兩年，已經有許多汽車品牌滅亡，許多代理商關閉。2020年這些趨向會連續，特別是系統差、經管能力弱的代理商勢必會被淘汰。疫情影響，行業洗牌會加速。疫情對中國車市影響固然是短期的，但對整個社會經濟層面的影響會很悠久，特別是對人們花費習氣和行為的改變，未來大家會加倍關注健康、安全。

利空大于利好，但有新的機遇

       有危就有機。全體上疫情對于車市是利空的，但也不乏新的機會。王惟表示，疫情受控之后，一段光陰內，人和人之間近距離接觸、乘坐公共交通會成為大家介意的一件事，人們對新車的剛性需求會開釋出來，會帶來一波新車花費潮。主機廠，特別是對少許合流汽車品牌，少許注重車內情況健康、幸免污染的功效開發的大品牌會受益。別的，注重規范、職業、正規的代理商、服務商也會受益。

       同時，行業會開釋新的創新活力。為應對疫情，行業會涌現少許產品大概服務的創新機會，由此產生少許新的服務項目。他夸大說，“此次疫情最大的機會是讓大家從頭腦上首先重視創新，包含制度上的創新、系統上的創新、手法上的創新。未來，傳統經營的機會會越來越少。”

代理商紛紛“自救” 加碼線上營銷

       其實，跟著移動互聯網的開展，汽車行業重視線上線下的配備本身即是一種趨向。但一直以來，由于好多老板范圍于以前的經驗，分解形態沒有跟上，許多4S店還是一條腿走路。別的，整個汽車行業也還處于向互聯網轉型的初期，市面上的挪動化產品還不敷成熟，代理商選定上存在盲區。

       疫情發作，為削減人員聚集，4S店線上服務能力變得迫切，這推進了行業線上配備的速率。防控措施讓人們深居簡出，舉止半徑變小，在線交流和互動光陰變長。主機廠和代理商要順應這些變更，尋求花費者的線上觸點，就要把花費場景更多地搬到網上。許多店已經在網上推伶俐門店、汽車超市、開通智能展廳等這些服務，另有片面店嘗試短視頻和直播購車的營銷模式。

       大家都有分解到傳統和花費者溝通的技巧已經不適用，要沖破光陰和空間的限制，在這兩個維度上擴展，找到更多的技巧和手法，創造更多和用戶的接觸點，能把店端的販賣、推廣、產品、服務有效暴光。4S店要線上線下兩條腿走路。“無論是我們還是行業內干得好的店，在線上配備都是走到前方的。此次疫情以后，大家分解和想得更清楚，經管對象方面的創新使用十分須要，要補足短板。”