正所謂“需求巨頂供給”，需求越大市場越大。隨著收入的連接增長，汽車越來越普及。今年年上半年我國汽車保有量達2.5億，預計到2020年中國汽車保有量到達6.3億輛，或成為全球第一。

       每一年，我國車主在汽車維修保養上的花消大概5000-6000元，2018年中國汽車后市場范圍跨越1萬億元人民幣。跟著汽車后市場的無盡商機漸漸表示，大家都在虎視眈眈的盯著這塊”肥肉”，浩繁投資者紛繁選定進來進來。

       目前汽車后市場服務商能夠分為兩種：一種是范圍和服務都較為完善的4S店，另一種是方便快速的汽車服務門店，即是咱們平時在街邊看到的那些汽修店。固然4S店在客戶心中依然是相對好的選定，但在面臨車輛少許日常小毛病的維修等情況時，去4S店未免有點“小題大做”，因此這個時分大多車主都會選定去中小型的汽修店。但是這并不料味著中小型門店就能存活的很好，湊巧相反，他們在如今的市場中，過的能夠說是“水火倒懸”。

頭腦老舊

       傳統的汽車維修店一直連結著原先被動服務的頭腦，固步自封，難以接管互聯網時代的服務模式，依然對峙傳統的經營模式，無法沖破傳統的束縛。一直連結著“有主顧來就服務，沒主顧就休息”這樣的狀況，最不利于在當今信息化社會中開展。

客戶管理不到位

       目前許多汽修廠都短缺職業便捷的客戶經管系統，仍舊接納手工記錄存儲客戶信息，這種關閉式的被動對客戶進行經管的做法，大大增加了汽修店和客戶的光陰成本，不利于打造良好的主顧體驗。

客戶轉化難

       固然許多汽修店都有自己的老客戶，但這些老客戶轉化率低，且客戶量流失緊張，更別說“老帶新”，讓他們介紹新客戶了，因此并無實現“口口相傳”的快速宣傳效果，沒有輕便快速的傳播途徑，客戶就很難連結和轉化。

工作人員專業度不高

       職業的工作人員是門店勝利經營的基礎，除了工作人員本身的本質，很大一片面來自門店的培訓。許多汽服門店的經管者沒有意識到培訓的重要性，這也是門店經常性的發現招工荒、團隊之間猶如一盤散沙的原因。沒有培訓，工作人員的事情效率低、服務程度差，門店的尺度化也就無從談起。

       如果有一套完整的培訓系統，就能夠加強門店的競爭力，提升工作人員間的凝集力和戰爭力。通過培訓，能夠提高工作人員職業程度和整體本質程度，讓他們能主動服從門店經管。

績效審核制度難以真正實行

       績效審核要緊是對工作人員的事情行為及獲得的事跡進行評估，刺激他們的事情積極性，進而到達提升門店紅利的目的。許多汽修門店由于本身體制的不完善以及方向的不明白，對工作人員的審核顯得費心辛苦，既沒有到達預計的效果，又給工作人員增加了分外的事情量，久而久之就落空了績效審核訂定的初衷。

缺少公正的職業晉升制度

       老板憑借自己的喜好給工作人員升職加薪是許多汽修門店的多見征象，這種不公正的做法帶來的后果即是影響工作人員之間的聯合，低落工作人員對事情的熱情和對門店的忠誠。再者，沒有公正的提升尺度，在需求提拔的緊要關鍵也只能是看販賣情況大概進行妙技審核，帶來的結果也往往是顛三倒四和不順應民心。

經營管理方法低效落后

       在互聯網進來后市場后，數據化的經管模式漸漸成為企業具備競爭力的評判尺度，經管模式已經由原來的“粗放式”轉變為現在的“精細化”。原有的模式占用了大量的人力、物力資源，且效率低、失足率高，實在不利于門店的開展。

       在互聯網飛速開展的今天，車后門店應該憑借互聯網開放、透明的特點，積極行使互聯網買通線上客流，建立能籠蓋互聯網線上的溝通平臺，建立完善的售前維修服務，通過經管軟件優化本身的業務流程，為客戶提供人道化的服務與物美價廉的產物，通過線上與線下的結合，快速實現汽車后市場的厘革。