2019年12月10日，中國汽車產業協會（以下簡稱“中汽協”）公布11月汽車產業要緊指標實現情況。在唱衰與堅守的爭議聲中，新能源汽車市場闡揚依然不敷理想。數據表現，11月，新能源汽車產銷實現11萬輛和9.5萬輛，同比下降36.9%和43.7%，連續第5個月產銷同比下滑。

       “新能源汽車進入‘后補貼時代’調整期并仍將持續。”11月新能源汽車產銷量同比連續下滑，要緊原因是新能源汽車補貼下降，許多車企仍無法有效應對新能源汽車補貼下降帶來的成本變更。目前符合國六排放尺度的插電式混合能源車型較少，加上二手新能源汽車市場的低價打擊，對新車造成了影響。

逆風前行，產銷略高于上月

       11月新能源乘用車產銷情況并未轉暖，只是云開一線。中汽協公布的數據表現，2019年11月，新能源乘用車產銷劃分實現8.8萬輛和7.6萬輛，劃分環比增進6.69%、15.67%。其中，純電動乘用車產銷劃分實現7.5萬輛和6.3萬輛，劃分環比增進12.64%和26.23%。而且，在11月汽車產銷比例構成中，純電動汽車產銷比例劃分為3.4%和3.16%，劃分同比增進0.79%和0.59%。

       新能源乘用車能夠實現環比增進，要緊是受市場迎接的主打車型尤其是純電動車型在挑大梁。如：憑據吉利控股公布的11月銷量揭露，當月吉利新能源及電氣化車型共販賣14135輛，環比增進大概37%。其中，2019年4月上市的緊湊型純電動汽車幾何A，銷量為2456輛，獲取了上市以來單月銷量最高的結果。

       值得一提的是，一直在爭議中前行、主打純電動汽車的造車新勢力11月市場闡揚不錯。小鵬汽車公布的11月銷量數據表現，其當月銷量為1016輛，環比增進101.2%，其中小鵬G3 520車型的銷量占比到達85.8%，成為全系車型中最受迎接的版本。小鵬G3是目前小鵬汽車惟一在售的車型，而小鵬G3 520于2019年7月上市，尺度續駛里程為520km，較舊款車型，續駛里程提升明顯，這是其市場闡揚較好的原因之一。

       2019年以來一直處于公論風口浪尖上的蔚來汽車，也在11月交出了一份不凡的答卷。自2019年8月以來，蔚來汽車已經實現陸續4個月托付量環比增進，劃分到達1943輛、2019年輛、2526輛、2528輛，而且以2019年前11個月累計17395輛的托付量，在造車新勢力中拔得頭籌。分外是10月、11月，從被傳庫存壓力加大到市場上一車難求，蔚來汽車只用了短短兩個月光陰，其中蔚來ES8成為其反彈最強的車型。

       新能源乘用車產銷量在環比高潮，這在一定程度上反映了車企對汽車市場的信念在漸漸規復。但上半年新能源汽車補貼退坡之前的促銷提前透支了市場花費需求，再加上許多城市的限行限購仍未松綁，這都將給新能源車市連接增進帶來壓力。所以，提振花費信念，開釋花費后勁，打造更多適銷車型，都是新能源乘用車家當亟待辦理的疑問。

同比下降，陣痛持續

       細看11月新能源乘用車產銷數據，可謂是漲跌互見，憂患未減。新能源乘用車產銷在環比有所高潮的同時，同比仍舊呈下降態勢。數據表現，2019年11月，新能源乘用車產銷劃分同比下降37.69%和45.23%。其中，純電動乘用車產銷劃分同比下降27.97%和42.14%。而插電式混合能源乘用車產銷環比和同比一切下降，同比下降幅度較大。11月產銷劃分實現1.3萬輛和1.4萬輛，產量環比下降17.73%，同比下降64.57%；銷量環比下降16.78%，同比下降56.12%。同時，在11月汽車產銷比例構成中，插電式混合能源汽車產銷比例劃分為0.85%和0.89%，同比劃分下降0.1%和0.03%。

       產銷同比下降，是新能源乘用車企業生計現狀的映射。包含頭部企業比亞迪、北汽新能源等老牌新能源車企11月產銷數據都出現同比下滑。11月，比亞迪新能源車銷量同比下降62.7%，北汽藍谷銷量同比下降62.6%。在步履維艱之中，北汽藍谷1~11月累計銷量為11.4萬輛，同比下滑11.2%，整年指標22萬輛已經成為不可能實現的任務。

       更有甚者，有些新能源車企產銷滑坡幅度龐大。在中汽協公布的新能源汽車企業產銷數據中，片面汽車企業11月產銷非常低迷，乃至出現了零記錄。如：云度新能源汽車股分有限公司當月產銷劃分為207輛和200輛，眾泰汽車股分有限公司當月產銷劃分為24輛和30輛，榮城華泰汽車有限公司、湖南獵豹汽車股分有限公司、江西大乘汽車有限公司、萬向團體公司、重慶力帆乘用車有限公司、江蘇陸地方舟新能源車輛股分有限公司的當月產銷均為零。由此，使人感到冷氣撲面。

       去年11月，我國新能源汽車銷量為16.9萬輛，12月份更是到達22.5萬輛，反觀2019年11月銷量僅有9.5萬輛。通過比擬不丟臉出，新能源車企這兩年在加速分化。

       部分企業開發新能源汽車新業務即是為了獲取新能源汽車補貼，乃至是“騙補”。跟著新能源汽車補貼大幅退坡，這片面企業無利可圖便選定放棄，直接導致新能源產銷量的下滑。而另一方面，真正做新能源汽車的車企此前一直處于微利狀況，新能源汽車補貼退坡后乃至會出現吃虧，這無疑影響了車企的積極性。

       多位行業專家認為，面臨2019年車市窮冬、補貼退坡、限行限購、外資進入、市場淘汰的種種不利成分，新能源乘用車家當將連接陣痛。“新能源車企要熬過這個階段，必須增強技術創新，加快轉型措施，儲存更多競爭氣力。”杜芳慈表示。

充電市場，正在破局

       在“五連降”的背景下，新能源汽車家當一直存在的充電樁配套、性價比低的痛點更為凸顯。

       2019年12月10日，中國電動汽車充電基礎設施激動聯盟公布的數據表現，截至2019年年11月，充電聯盟內成員單元共計上報公共類充電樁49.6萬根；通過聯盟內成員整車企業采樣大概100.2萬輛車的車樁相隨信息，其中未隨車配建充電設施32.4萬根。截至11月，累計公共充電樁和私人充電樁保有量為117.4萬根，同比增進61.2%。

       公共充電樁方面，聯盟內成員單元共計上報公共類充電樁49.6萬根，其中交流充電樁28.9萬根、直流充電樁20.6萬根、交直流一體充電樁488根。11月較10月公共類充電樁增加1.7萬根。從2018年12月到2019年年11月，月均新增公共類充電樁大概1.7萬根，2019年年11月同比增進71%。

       而與此同時，新能源汽車保有量在2019年上半年已經突破340萬輛，相比之下，充電樁分外是私人充電樁的缺乏沖突更為突出。究竟上，這些成分，都在一定程度上影響了新能源汽車的前端市場販賣。“充電樁等新能源車配套設施不足，是導致個人花費者采購新能源車的志愿保持較低程度的原因之一。”崔東樹認為。

       “解鈴還需系鈴人”。為此，許多新能源車企或自己增強結構，或與其余相關企業聯手去破解這些難題。目前，上汽、比亞迪、寶馬、奔馳、特斯拉等多家車企在充電樁平臺早已首先結構。2019年6月，寶馬、公共等7家德系汽車巨擘與4家中國本土充電運營商同盟，配合建立了充電基礎設施平臺Hubject。

       2019年10月，在威馬汽車與國度電網殺青計謀同盟，威馬汽車“即客行”App接入國網9萬根充電樁后，11月19日，廣匯汽車公布揭露稱，公司擬與國網電動汽車服務有限公司設立國網廣匯（上海）電動汽車服務有限公司。雙方將配合拓展充換電服務等新能源汽車后服務市場，打造新能源汽車充電、出行、能源一體化的服務鏈。

       2019年12月11日，小鵬汽車揭露與蔚來汽車電源業務NIO Power簽大概，雙方就充電業務展開互聯互通同盟，為車主提供便當的出行充電體驗。據此，小鵬車主可通過小鵬汽車App掃碼使用蔚來超充樁快速充電，蔚來車主也能在天下多個一二線城市使用小鵬超級充電樁為旅途充電。

       這些動作，將為新能源汽車用戶提供極大便利。而配套家當方面的新進展，無疑將在強化新能源汽車后市場服務的同時，也能有效刺激前端市場的販賣。面臨行將來臨的來歲，業內仍是喜憂參半。“新能源‘五連降’之后，政府、企業都對新能源汽車開展有新的思量和定位，也會采取響應的措施進行調整。另外，車企來歲還將面臨新的積分擔理請求。”許海東表示，“新能源市場來歲還將處于調整期，但銷量會高于2019年整體程度。”