2020庚子年伊始，對中國來說無疑是個“地獄式開局”，一場突如其來的疫情，澆滅了人們對新年的熱心。同時也燃燒了這場沒有硝煙的“防疫戰斗”隨著確診人數的增加，有關部門采取的防控錯失也在慢慢晉級，封城、堵路、延伸假期，總之全部能延緩疫情的辦法我們都愿意一試。但受疫情的影響各行各業都將面對嚴肅的考驗尤其是武漢，作為汽車行業集群的重點城市之一，全國銷量前十的汽車企業有三家都在這里。

       汽車圈談論非常多的是此次疫情畢竟對中國車市會產生多大影響呢？作為消費者我們又應該怎樣抉擇呢？今天我們一路好好聊聊這個話題

PART 1

       對消費者的影響受到疫情的影響，相信很多打算過了年買車的小同伴，都被迫作廢了計劃，在家“自行隔離”。固然了，就算是想買，恐怕也沒有4S店開門。

       而且很多汽車工廠因為工廠延期開工，會出現暫時的產能不及，疫情事后的一兩個月內，一些熱門剛需車型不妨會斷貨，這對不少消費者來說是個壞消息。除此以外，4S店促銷、車展等大型活動都將受到影響，來日數月內的汽車費用將會有小幅度晉升。

       但是在疫情事后，汽車工廠會加班加點增加產能，非常大限制的保證產銷平均，所以預計此次疫情對消費者的影響不會太大。對車市的影響

PART 2

       車市動蕩與消費者是唇亡齒寒的，短期內因為疫情的影響，車市會有較大幅度的滑坡，但這個影響也只是暫時的。因為此次疫情，將會引發不少準車主的購買欲。

       就拿小編的切身經歷來說，只管我們這里并無封城，但打車軟件無法使用，公交車3小時一班，大大增加了出行難度，想要去超市囤點生活必需品可謂是“難于上彼蒼”。家里人也紛紛建議盡早買車，以備不時之需。

       所以對于車市來說，疫情事后將會迎來一波“久違”的回暖，但綜合過去兩年的整體闡揚來看，2020年車市整體仍然不達觀。

PART 3

       對4S店和品牌的影響2018-2019這兩年，車市下滑較為緊張的是10萬元級別車型，也即是剛需性車型。而不少合伙品牌與奢華品牌卻在穩步增長，這也說明了消費者對車的需要在產生質變。

       但是經過此次疫情的“浸禮”，剛需性需要會有所增加，國產以及非奢華合伙品牌，都會迎來銷量回暖，但對于奢華品牌來說，恐怕不會有太大變更。

       另外疫情事后人們會對汽車健康加倍重視，車內甲醛含量是否超標、異味重？大概成為消費者非常為關注的偏向。對汽車后環境趨勢的影響。

PART 4

       當人們漸漸重視起汽車健康時，那關聯的汽車后環境趨勢產品會有較大增長，比方車內空氣凈化、車內消毒、車內防塵等關聯產品與服無將會熱銷。但是我們都曉得，汽車后環境趨勢老是泥沙俱下，被大量劣質品和冒充品所充溢，朋友們在選購時切記不要貪婪便宜，盡管在正規4S店或旗艦店購買。

切勿過度樂觀

       2003年“非典”事后，中國車市迎來了一次“暴漲”（同比增長65.6%），所以非常近網上有不少文章，把此次的新型冠狀病毒肺炎與當年的“非典”接洽在一路，覺得2020年中國車市要“崛起”了！

       但是小編建議朋友們不要太達觀，因為當年的“非典”恰好迎上了中國加入WTO后的第二年，經濟處于飛速發展的階段。而且那時中國汽車保有量較低，即便是緊張的疫情，也并未對車市造成影響。

       但當今的車市早已不可同日而語，汽車保有量漸漸向飽和態發展，對于汽車品質的追求也在接續晉升。再加上近兩年的車市窮冬，以及可能比“非典”加倍緊張的疫情，2020年的中國車市恐怕不容達觀。

總結

       其實對于一般消費者來說，并不是很介意疫情對車市畢竟有怎樣的影響。畢竟等疫情過去了，全部都會恢復平常，當今無非即是宅在家里，開車頻率變少了，4S店開門變晚了，僅此罷了。

       但是對于全部汽車行業來說，2020年真是應了文章開首的那句話，叫做“地獄式開局”。但前人有云：“投之亡地而后存，陷之死地然后生。”經過此次疫情的浸禮，大概中國車市也將迎來一次大洗牌，優勝略汰，這對消費者來說也不算賴事。