鼠年伊始，從天而降的新冠肺炎疫情，打得大家都措手不及，各行各業都遭受了龐大的打擊，而原本就處在“窮冬”中的汽車行業，更是雪上加霜，無論是車企、代理商還是汽車零部件提供商，都面臨著歷史性的難題。

       如今，湖北以外區域已經連續第16日呈下降態勢，相信疫情很快就能過去。疫情過后，汽車市場的走向會是怎么樣呢？疫情過后是買車的好機遇嗎？

1.消費者購車愿望或加強

       參考17年前的“非典”疫情，在那次疫情過后，許多消費者清楚了私人車的重要性。特別是在分外時期，公交交通的安全隱患、停運，對于沒有車的家庭來說，出行變成了一件最困難的事情。而獨立密閉的搭車環境，對于家人的健康、安全也更有保證少許，所以在“非典”過后，我國汽車市場迎來了明顯的增長。

       而此次的新型冠狀病毒，則是具有更強的傳染性和風險性。盡管當下國內的汽車保有量很大，但據最新的數據統計，中國千人汽車保有量僅為173輛，換算下來大概2-3個家庭擁有一輛汽車，也即是說超過一半的中國度庭，是沒有私人車的。

       所以經過此次疫情考驗之后，那些沒車家庭的購車志愿或將大幅提升，疆哥認為，屆時市場應該會出現一波不小的購車潮。但是，由于此次疫情對經濟造成了打擊，消費者的收入也隨之削減，所以提供方（工廠、4S店）在疫后的應對方案，同樣影響著消費者的購車沖動。

2.車企亟需復工生產

       作為國度工業的頂端，汽車行業一貫是追求大規模、高效率生產的行業，許多汽車企業對生產節拍有很高的要求。一旦停產，辣么車企遭受的損失也將最龐大，畢竟廠房租金、人員薪資、設備保護、貸款利息等等，都不是一筆小數目。像北京奔馳，就宣稱停產一天會損失4億人民幣，為了降低損失，它還發函請求天津市政府，準許旗下的提供商復工。

       遠在北京的都受到那么大的波及，身處湖北的廠商更是無法幸免于難，好比東風本田、東風日產、東風標致、東風雪鐵龍、東風雷諾等品牌，它們的整車工廠復工日期也多次推遲（最新要求是20日以后）。疫情屬于不可抗成分，既然產生了龐大的損失，那自然是要想辦法“賺回歸”，“薄利多銷"對于汽車廠商而已，不時是一種”雙贏“的好辦法。

3.代理商庫存壓力高企

       對于代理商而言，可能比車企更為著急。據最新一期"中國汽車代理商庫存預警指數觀察"顯示，2020年1月汽車代理商庫存預警指數為62.7%，環比上漲6.3百分點，同比上漲6.5個百分點，這個庫存指數已創近11個月來的新高。直白點來說，即是1月份4S店囤積了許多的庫存車。

       庫存堆積得越久，損失就越大，但是受到疫情影響，消費者并不敢出門購車，于是多地4S店頻繁出現開市零成交現象，可以預計2月的汽車銷量或將“冰封”。

       而受到傳統購車望等方面的影響，人們對于各大汽車品牌推出的線上展廳、VR看車、直播看車乃至是網上成交、上門試駕等，同樣心存顧慮。畢竟不同于其余快消品，作為大宗消費，消費者對于買車還是相對謹嚴的。

       所以，在疫情期間，4S店的庫存一時半會難以辦理，不過少許車企也考慮到代理商的負擔，例如長城，特地推出"三減三賦"政策，以此減輕審核和財務負擔等壓力。但是，庫存居高不下，對代理商來說是有害無利的，所以在疫情過后，車企和代理商肯定都會拿出一定的優惠政策來，促銷降庫存，畢竟這也是能夠恢復銷量最有效最快捷的辦法。

4.政策助力需求釋放

       而除去工廠、4S店有能手動以外，各地政府同樣通過出臺少許利好政策來保證汽車的銷量。像廣東的佛山，就率先推出了購車補貼政策，只要是購買符合排放尺度的車型，政府就會提供2000-5000元不等的補貼。在有了佛山這個楷模之后，各地政府說不定也會跟進給予補貼，或是進一步放寬汽車限購來激動汽車消費，保證車市的安穩發展。

5.小結：

       全體來看，疫情過后，相信大家消費的需求是興旺的，而且為了快速恢復企業的現金流，汽車市場貶價促銷應該是一個大概率事件。而且，未來少許處所政府可能也會有一定的鼓勵措施，推進購車需求的釋放。這樣看來，2020年“抄底”買車的機會可能真的要來， 若疫情過后，迎來了貶價行情，你會考慮買一輛車嗎？