前幾天，筆者所在的社區好幾家汽修店，還包含一家做了好多年的老汽修店紛紛“變臉”——換了門牌，既有途虎養車這樣的全國連鎖店，也有車快修這樣的社區服務連鎖店，更有山前養車這樣的本地連鎖店。這不禁讓筆者產生了問題：難道汽修市場要火了。

　　汽修市場真要火了？

　　經過打聽才知道，有此現象的絕不局限于某一區域，影響局限似乎已經遍及全國。

　　例如，10月初，永達汽車服務控股有限公司最近公布宣布稱，“永達汽車”將以8.3億元收購全球知名的獨立汽車零售集團英之杰的全資隸屬公司Inchcape Overseas Limited的4S店業務。由于該公司有多家豪車4S店，“永達汽車”表示，這次收購可令其進一步拓展其保時捷、奔馳、雷克薩斯4S代理店網絡，以及特斯拉授權維修網絡，并進一步多元化其奢華與超奢華汽車品牌組合。

　　相較“永達汽車”的向外拓展，另外一家汽車后市場連鎖品牌——杭州小拇指汽修，則“刀刃向內”。最近，杭州小拇指汽修陸續在杭州、重慶、佛山、天津等地召開了區域性論壇會議。會上，小拇指汽修負責人表示，“一心協力，逆勢增長”將成為其下一階段的發展方向。

　　別的，除了奮發向上的“老門店”，也有帶著血本、流量、技術等強勢闖入的“新勢力”。例如，不但上汽、北汽、廣汽等汽車集團紛紛開設汽車維修保養的連鎖系統，市場嗅覺敏銳的京東、騰訊、百度等互聯網巨擘也闖入這個市場。例如天貓旗下的天貓汽車于2018年與康眾汽配、汽車超人、汽車科技團結成立的“新康眾”推出的“天貓車站”門店目前已在杭州、西安、蘇州等城市落地，并決策在5年“認證”的天貓車站超過50000家；京東在汽車后市場的創新項目——京車匯于即日宣布正式上線，聚合了首批200家門店介入京東“雙11”……有數據統計，僅2018年一年，這一平臺的投融資項目就超過60個，金額超百億。

　　這些似乎都向公眾釋放了一個燈號：汽修市場真要火了！

　　市場很大，人才跟不上

　　針對中國汽車后市場，專注于挪動互聯網第三方數據挖掘與整合的營銷機構艾媒征詢公布了一組數據：中國汽車后市場行業規模至2018年已突破1.2萬億，同比增長20.6%。這相對于在汽車產銷分別下滑2.8%和4.0%的2018年，無疑讓汽車后市場的未來更陽光。

　　所以，從這點上說，也就不難理解為什么各方勢力都瞄準了汽車后市場這一塊蛋糕！

　　市場有了，血本有了，但服務卻跟不上，尤其是技術、人才培養遠遠趕不上行業發展需求。據筆者的打聽，現在的汽修店汽修技師多是傳統的“師帶徒”的方法，真正兼具相對系統、職業表面水平和實操妙技的從業者并不多，也包含職業經管人員也相對短缺。固然，這還與目前消費者、社會公眾，也包含汽修人員自己對該行業的看法、望有很重要的關系。

　　“硬件的東西都好辦理。說白了，即是錢的事嘛。但難的是在人才培養上，這可不是一天兩天工夫就能出效果的。而且相較硬件，軟件才是焦點。修理技術不過硬，店裝得再漂亮、服務再好也白搭。所以，我對目前這種現狀還是有點擔憂的。”筆者常去的那家私人汽修店的老板云云告訴筆者。

　　政策變更影響最大的是傳統汽修店

　　跟著汽修市場的擴大與變革，政策上也做出了響應變更。

　　2018年8月，國務院公布的《國務院關于作廢一批行政許可等事項的決意》其中就作廢了“機動車維修經營許可”，但同時也提出了要求：作廢審批后，交通運輸部要訂定完善并公布維修業務標準，督促處所交通運輸主管部分通過以下措施增強事中事后監管：

　　1、建立健全機動車維修經營存案制度，及時公布相關信息；

　　2、要求機動車維修企業嚴格按照標準開展維修業務，維修服務實現后應提供明細單，作為車主追責依據；

　　3、增強對機動車維修行為的監管，對維修企業出現犯罪違規行為，依法予以處罰；

　　4、建立黑名單制度，深入推進維修誠信系統建設。

　　對于維修企業而言，這不但可以節省一筆關于維修天資審批的費用和時間，更重要的是為家當血本進入維修平臺減小了阻礙，好比正在布局全國的星牌馬龍車漆快修等全國維修連鎖企業就不需要再申請許可證。

　　2018年7月公布的《打贏藍天保衛戰三年行動決策》中提到“將對無證無照、污染物排放不達標、土地、環保工商、質量技監等手續不全犯罪建設‘散亂污’企業進行排查和清理”。這將對維修店在硬件設施上提出更高要求，尤其是污染相對明顯的車漆，這會對一些處在社區、商圈、街道等關相對密集的維修店，尤其是現在流行“快修店”，大概會產生一定的影響。

　　從表面上看，這對傳統的汽修店提出了新的要求，倒逼他們進行硬件及制度、服務、定價等“軟件”上的晉級，似乎不利于這類汽修店，反倒是有益于帶著大量血本入市的“新勢力”，于是這才有了文章前面提到的“變臉”。但從久遠看，往大了說，自然有益于生態環保；往小了說，外部環境倒逼企業自我晉級，提升本身競爭力，對自己久遠發展一定是有益的。

　　汽車維修是一個技術性行業，所以，辦理汽修從業人員整體本質才是最重要的。這不但需要教誨、企業等各方面的支持，更需要公眾不要戴“有色眼鏡”看待“修理工”這份職業。