光看錢，把車子開到報廢肯定是更省錢的。但是考慮到使用體驗，自己舒不舒服，車子開6年賣掉，其實有不妨更好的選定。

　　2018年《靈活車強迫報廢尺度劃定》里面第7條：國度會在車子60萬km以后建議報廢，但只要車檢通過，還是可以一直開下去的。

　　不過60萬km以后的車子，車況普遍是相對差了，因此報廢里程就假定是60萬km好了。

　　同濟大學(xué)和F6汽車科技公布了個2019年《汽車后市場乘用車維保行業(yè)白皮書》。

　　它講：2017年到2018年，天下乘用車平均行駛里程1.7萬km。因此開60萬km，大概要35年。

　　固然了，這個是最理想的情況，現(xiàn)實中能把車子開到35年的人也未幾。

　　就像：運動員年紀(jì)越大，身材條件越差，比及拼不過年輕隊員的時候，就選定退役了。

　　我們來算賬：就把車子開到報廢，不要換車了嘛，因此說，省下的購置稅、折舊費什么的都沒有了。

　　按照《中華國民共和國車輛購置稅法》第4到第5條劃定：購置稅按車輛計稅費用乘以稅率計較，稅率為10%。

　　而法律中的“車輛計稅費用”，是指扣除了17%的增值稅之后的車價，而且，購置稅只由首任車主負(fù)擔(dān)。

　　10萬塊錢的車子舉個例子：若35年每6年換1次車子，要換5臺吧？購置稅42700，相當(dāng)于是0.4倍的車價了。

　　就好比：張三剛剛找了個女朋友，每天要請女朋友吃飯、看電影、買小禮品、學(xué) “刑法”。

　　但最后還是分手了，他就又傷心了，錢也白花了，又要去找李四了，對不對？找到李四，不是又要去學(xué) “刑法” 、看電影、買禮品了嗎？

　　另一方面，賣車的費用比新車的費用低許多，車齡越長，車子的折舊費就越高。

　　汽車之家有個數(shù)據(jù)：2019年銷量前10的轎車當(dāng)中，6年平均保值率41%。

　　還是10萬塊錢的車子舉例子：若35年每6年換車，要換個5臺，折舊費即是295000塊錢，相當(dāng)于3倍的車價，一筆錢了。

　　因此說：車子開到報廢，省下來的購置稅和折舊費，加起來相當(dāng)于是3.4倍的車價了。

　　固然了，在現(xiàn)實中，老車油耗會有變更，是吧？維修保養(yǎng)費用也有變更，保險費用也會不同，反正我們就簡單點，3.4倍，做個參考，打聽一下。

　　剛才算了，把車子開到報廢即是更省錢，但是開6年賣掉，是有“維修保養(yǎng)省心、不易厭倦、體驗更好、不限行”這4個上風(fēng)的，反而是更劃算。

　　開始，買車是為了開，是為了要出去，沒人喜歡買車家里放著。若開到報廢肯定是要修車子的，開到6年賣，在維修保養(yǎng)方面其實是更省心、更便當(dāng)?shù)摹?/p>

　　汽車之家2014年，早的時候，就發(fā)了個《乘用車整車質(zhì)量匯報》。

　　上頭講：自主、合伙和進(jìn)口品牌當(dāng)中，車齡1年，平均每輛車3.4個故障；車齡5年，平均每輛車5.27個故障。

　　你看，多起來了。車齡越長，故障即是越多，也就越有可能影響車子的正常使用。

　　全球四大會計事務(wù)所之一的Deloitte公司，《2019中國汽車后市場白皮書》上頭也講：范例國際市場用車經(jīng)驗，車齡超過5年之后，將迎來大型維修保養(yǎng)的高峰期。

　　人家是會計事務(wù)所，算錢的，這個不太會弄錯。

　　這就有點像什么？剛剛買了個手機，滿電可以用一成天。

　　時間用得久了，充充用用，說不定過了幾年：“「耶」？怎么到中午就沒有電了？我不是都填塞了嘛？”有可能就會發(fā)生這個情況。

　　好了，這種情況出現(xiàn)了幾次，受不了了，然后反復(fù)了幾年，換電池的錢有可能和買小白機的費用差未幾了。

　　另有一個即是：人都是厭舊喜新的，我都已經(jīng)不可以換男友了、不可以換女朋友了，換換車吧，對吧？

　　美國汽車網(wǎng)站The Truth About Cars的觀察研究顯示：大多數(shù)人會在8到10年對自己的車子產(chǎn)生厭倦情緒。

　　因為用車時間太長，我們對車子的各方面太熟悉了，沒有新鮮感了。

　　就有點像：玩通關(guān)了太多次的單機游戲，游戲里面人物、劇情、玩法，都背出來了，也沒有什么玩的劇情了。

　　除非邊上有個人說：“「哎」這游戲好厲害，你會玩，玩給我看看。”也許我另有點樂趣。

　　周圍都沒人，房間門一關(guān)，我自己再玩一遍：“有啥好玩的，找找有沒有什么新游戲吧。”大概就這么個心態(tài)。

　　剛才還是相對偏個人的，其實有個更重要的點，即是：生理上的厭倦，其實還真的會影響行車安全。

　　清華大學(xué)交通研究所有論文，《駕駛生理對交通安全的影響》上頭講：因為駕駛員的行為引起的交通變亂，占所有交通變亂的70%以上。

　　因此說：人禍7成、天災(zāi)3成，對吧？駕駛員的行為則是由其駕駛生理所決意的。

　　期刊《科技與創(chuàng)新》上頭也有論文，《汽車駕駛員生理本質(zhì)對行車安全的影響研究》上頭講到：焦躁、厭倦的生理，是會提高變亂發(fā)生概率，降低安全性的。

　　你都不用記，土話就：皮掉了。

　　一開始認(rèn)認(rèn)真真開，這個是好車；到后面一只手架在窗臺上，手搭搭；到后面亨通捏捏了，隨便搖搖了。

　　反正每天路也同樣，上、下班都同樣，我車子也同樣，都5年、8年、10年過去了。

　　「啊呀呀呀哎砰」一下就撞上去了。為何？路是同樣，車是同樣，其余的路況情況不同樣，下雨、打雷不同樣的，到后面都越來越忽視了。

　　我們再繞回歸講，每隔6年去換一臺車子的話，就可以防止厭倦了，相對安全性還會更高一點。

　　和開到報廢相比的話，6年去賣掉的話，其實除了安全方面以外，也有更好的用車體驗。

　　車置寶《2018年度二手車大數(shù)據(jù)匯報》上頭講：5到8年車齡賣車的比例最大，占了31.4%。

　　從時間上來看，賣車時間與汽車換代的時間是相對接近了。

　　期刊《創(chuàng)意設(shè)計源》上頭有論文，《汽車換代設(shè)計淺探》上頭講：日系往往4、5年換代，德系平均是7到8年。

　　賣掉老款之后，恰好就可以換代，買個新款車型。換代之后的新車型，往往動力、配置方面就會更優(yōu)秀一點，體驗上頭也會更好。

　　好比說：哈弗H6，2017年換代車型和2011年的初代相比，動力就更強、油耗就更低，現(xiàn)在還多了語音識別、主/被動駕駛輔助系統(tǒng)等等。

　　這即是什么？5年前的手機，你用得很好，也對它很有感情，想跟著它一輩子。

　　后面你發(fā)現(xiàn)：「哎」路邊有一個新款的大屏手機，攝影很好，月亮都能拍得清楚的，晚上視頻也很清晰的，蘋果logo換了個樣子了。

　　反正即是：你看著看著看著，心中很糾結(jié)，還是去買了一個新的手機。

　　最后我們再來講一點，即是：你把車子下定刻意要開到報廢，最后肯定會被限行的，開6年賣掉，就不用考慮這個疑問了。

　　那是為了護(hù)衛(wèi)環(huán)境，沒辦法嘛，政府不是定了6個級別的《靈活車污染物排放尺度》嗎？

　　最新的國6尺度有些區(qū)域已經(jīng)在用了，這個就有點像是：繩子綁成的豬蹄扣，越拉就繃得越緊。越新的排放尺度就越高、越嚴(yán)苛。

　　比及你開6年，還好；比及你開16年，大概說是10年以上了，有可能就和大卡車的“黃標(biāo)車”事理同樣，有些路不閃開，到后面就完全不閃開了。

　　固然你也不用太擔(dān)心，就好像被嚇到似的。從執(zhí)行時間看：尺度是每過3到6年升個1級，而且同時限行低于最新尺度3級的車子。

　　舉個例子：北京17年的時候，實施的是國5尺度，就對國1、國2的汽油車進(jìn)行了限行，不讓他們開到5環(huán)道路內(nèi)了，而且是兼職日。

　　這就和大城市不準(zhǔn)燃放煙花爆竹，事理差未幾的。

　　從04年執(zhí)行國2，到17年的國2被限行，大概是13年。

　　也即是說：老車想要開到報廢，肯定是會限行的，開6年賣掉，就不用擔(dān)心這個疑問。

　　但是，你真想開也沒有人攔著你，不是說這件事情做不到，因此是個取舍疑問。

　　因此總得來說：想省錢，你就開到報廢，但我自己是不保舉的，真的想省錢你可以不買車，對吧？

　　想要獲得更好的用車體驗，選定6年前后，多點、少點沒關(guān)系，把它去賣掉的話，再去換一個新車，我覺得是一個相對理想的選定。