早年前汽車行業(yè)本是一門很好的技術，但是跟著科技的發(fā)展與民氣之間的搏斗和互聯(lián)網(wǎng)的蓬勃，這門技術顯得越來越不值錢，

　　為什么導致汽修行業(yè)的不景氣這些都是有原因的，汽車修理和二十年前的家電維修行業(yè)同樣，己經(jīng)從少數(shù)人能夠介入的利潤很高的行業(yè)，漸漸有汽修利潤接近全社會各行業(yè)平均利潤的趨向。

　　若還是按照過去的思路和技巧經(jīng)營汽修廠，越來越難以生計將是勢必的。

　　造成這種局面，有以下幾個方面的原因：

　　1、會簡單維修的人多了。

　　好比換個燈泡、換機油、加玻璃水、換轉向燈、換空濾等就不去汽修廠了。

　　而是自己上網(wǎng)買回歸，自己動手換。這樣和汽修廠的報價相差近一半左右。

　　這片面錢自然是汽修廠掙不上了。

　　2，現(xiàn)在開小型汽修廠的人也越來越多，

　　很多小廠凈干些補胎、換胎、換機油、換電瓶、換（賣）坐墊、裝行車記錄儀、貼膜、汽車美容一類的事，而像大修發(fā)動機、車輛疑難雜癥之類的疑問，看看錢難掙，一句修不了就打發(fā)走了。

　　把前期投入高（設備、儀器、專用對象、高級維修工）資金回報慢的兼職一切推掉，專搞來錢快的“短、平、快”項目來做，無疑是啃掉了傳統(tǒng)汽修廠的一大塊蛋糕。

　　而這些開小店的低層次汽修廠的人員，絕大多數(shù)是傳統(tǒng)汽修廠自己培養(yǎng)岀來的競爭對手。

　　他們在大維修廠干上幾年，學點兒皮毛，也看清了種種維修情況的利潤有幾許，再對比一下自己的工資，萌發(fā)開店單干的年頭是遲早的事。

　　加之現(xiàn)在買車用車的人多，不多開幾個維修廠也不符合經(jīng)濟規(guī)則。總不能把錢都給老牌維修廠全掙了吧？

　　于是資金、人力也向汽修行業(yè)轉移。介入的人多了，超過了買車用車修車的增長速率，利潤下滑、不好做了即是情理中的事情了。

　　3，席卷全國的公務用車改革

　　也對汽修行業(yè)產(chǎn)生了較為明顯的影響——主要是那些和種種國度機關、部局、單元有關糸的汽車維修廠。

　　過去公務用車經(jīng)管松散，用車、修車公私不分，開支很大的同時，汽修廠的利潤也很高。

　　現(xiàn)在公務用車改革了，數(shù)目大幅度下降，維修費用經(jīng)管也嚴格了很多。

　　過去靠拉住幾個單元的公務用車維修保養(yǎng)就能活得滋養(yǎng)的汽修廠，現(xiàn)在就不得不放下身材，和同行搶業(yè)務、搞競爭了。

　　哀嘆汽車維修不好做了的主要是這些工廠，其次才是那些過去自恃自己是大型汽修廠的身份，財大氣粗、趾高氣揚、不把客戶放在眼里、只覺得周遭幾十里就我一家，你不修別人也來修、反正不差你一個的汽修廠，

　　現(xiàn)在競爭對手多了，訂價不合適也許就流失客戶了。

　　也開始感到一言九鼎的時代結束了，生意不好做了。

　　4，汽車質量的普遍提高使得單車的維修頻率顯著降低

　　以及汽車費用和人們年收入的比例漸漸下降、通貨伸展，使得汽車維修的利潤進一步下降。

　　十年前買輛十萬的車，工薪階層一個人得攢七、八年、十來年，現(xiàn)在同樣質量的車，六、七萬就買下了，是兩、三年的收入。

　　一旦需求花大錢維修，車主的反饋就和過去不同樣了：

　　過去覺得車是個寶，它買的困難，是辛苦了幾許年才置下的，扔了疼愛，多花幾個錢修修也值得；

　　現(xiàn)在的心理卻是少花點錢能用就行，實在不行就賣了舊的換個新車，不花大錢修了，覺得不值得。

　　另外，十年前汽修廠掙十萬和現(xiàn)在掙十萬，購買力就相差很大了。

　　別的不說，學徒工的工資就漲了不少。自然覺得利潤在下降，越來越難做了。

　　開始要講的即是費用透明化，互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展造詣了一批人也倒霉了一批人，早過去配件費用大多數(shù)車主不知道也不方便去打聽，沒有辦法就只能從修車鋪拿配件，所以配件費用自然深不見底。但是如今的互聯(lián)網(wǎng)賣配件的費用都是各式各樣，讓人挑的眼花繚亂，有了反差比固然選定便宜的，所以汽修店就貧乏了一個贏利的渠道。

　　其次車主方面，社會的進步也讓大多車主有了空余時間，很多車主都喜歡自己動手更換小零件，一方面勤儉了去汽修店的時間，又能享用到自己動手的樂趣。另有即是車主對待汽修技術的貶低，可能一個螺絲辦理的疑問向你收費一兩百，你可能一萬個不愿意，但是那份技術都是汽修工辛苦幾年才換來的，要學會尊重下這份技術。

　　現(xiàn)在不像從前了，對待環(huán)境也是十分嚴格了，經(jīng)常能聽到什么處所什么修理店停業(yè)了，也許都是因為環(huán)保吧畢竟要達標到環(huán)保的尺度不是辣么容易的。這只是列舉的大概幾點。