在美國，NAPA是一個家喻戶曉的品牌，有人將其比喻為汽修服務中的"麥當勞"。在美國的50個州，消費者都可以很輕松地找到NAPA的連鎖店。

　　而在中國，與車主打交道非常多的不是汽修連鎖店，而是4S店。從北京到江浙，再到廣州，很難找到一家全國連鎖的汽修門店。

　　若按照美國經驗來看，汽修店未來的發展空間很大，因此很多汽車代理商、汽配代理商也紛紛進軍汽修連鎖門店，但發展并不是很順利。

　　有相關機構數據顯示，當前美國售后服務市場中，4S店占比20%-30%，汽修店占比70%-80%。反觀中國售后服務市場，4S店占比60%-70%，汽修店則占比30%-40%。

　　辣么，為什么汽修連鎖店干但是4S店呢？

　　開始，從兩種模式的對比上看：汽車4S專賣店是由代理商投資建設，按照汽車制造廠家劃定的標準建造，只能販賣由制造廠家特別授權的單純品牌汽車，能夠為顧客提供便宜的費用、專業的技術支持和深入的售后服務；

　　汽修連鎖店則是通過革新原有汽修企業并通過特約加盟的模式整合疏散謀劃的汽修店，招聘具備種種級別的汽車服務資格證書的維修人員，提供包括變亂車維修、保險理賠及處理車輛突發緊急變亂等標準化的專業服務。

　　4S店只修單純品牌車型，零部件、技術和服務流程都可以標準化，連鎖服務相對容易。而汽修連鎖店則是混同著多種品牌的售后服務，也即是所謂的修"萬國車"，這使得無論是從零件、技術，或是服務流程等方面，都很難做到標準化，也就難以大規模擴張。

　　其次，汽修門店本身存在著很多問題，好比技術人才的缺失，在很多汽修門店都是師徒傳承、父子傳承的模式，很多謀劃者本身并無接受過正規的技術培訓，憑借經驗難以辦理新推車型的維保問題，服務項目相對來說相對低端；

　　短缺當代化的門店謀劃意識，對于互聯網營銷、庫存管理、人員管理、流程管理等都沒有一套可行性的辦法，即便是花費巨資加盟或者引入互聯網對象，也難以從基礎上扭轉這一致命問題；

　　而且，汽修行業泥沙俱下，乃至比4S店的潛規則更多，市場上劣幣驅逐良幣，導致消費者對于汽修連鎖品牌的信托度降低。以二手車交易為例，同樣的車況，全部在4S店維修養護和一般汽修店維修養護的費用不一，4S店要高得多。而這，也在某種程度上反映了人們對當前汽修維保信托度的近況。

　　別的，另有一些加倍細微的成分，在宏觀經濟布景下被放大。好比，汽修連鎖門店的加盟問題：平時情況下來看，謀劃狀況良好的汽修門店，不會輕易成為其余品牌的連鎖加盟商。惟有那些謀劃狀況一般或者較差的汽修門店，才會想要通過加盟來改善近況。因此，依靠這些大片面都十分糟糕的汽修門店，連鎖加盟品牌很難連接謀劃下去。

　　而若連鎖品牌通過自建門店的方式擴張，在當前線下熱門地段險些被搶占一空的情況下，選址就成為一個非常大的問題。這就導致線下門店在聚攏人流方面有著自然的短處，而這是互聯網手段也難以彌補的缺陷。

　　于是，行業、企業、加盟等問題都十分尖銳的情況下，汽修連鎖的拓展就變得十分緩慢，或者說處于一種"連而不鎖"的狀況，這使得其在于4S店的角逐中趨于劣勢。