在經歷了長期的高速增進后，今年年，中國的汽車市場由增量市場走向存量市場，汽車家當結構調整的速度加快，市場格局變換走向的愈發現顯，汽車生產廠商、汽車代理商包含汽配企業，整個汽車家當鏈都面臨著新的時機，同時也必須應對更加嚴峻的搦戰。市場劇變，劇變之下，汽車及配件市場又將何去何從。

1、“國六”實施

       對于汽車市場來說，今年的環保要求更上一層樓，從今年年7月1日起，我國多個省市率先對機動車實施“國六”排放標準。隨著新政出臺，國五排放車型在市場上暫時停售，國表里車企紛紛更換新動力，以滿足國內新排放標準要求。

       點評：

       提升排放標準，利于汽車家當發展。

       “國六”提前對環保意義龐大，更加速了汽車行業的新一輪進化與淘汰，對汽車行業的產能優化和效率提升也有積極作用。對于代理商來說，“國六”實施時間一經斷定，使花費者產生了明顯的觀望態度，最終使得6月的旺銷透支了后期購車需求，7月便發現斷崖式下降，“暴飲暴食式”的短期需求給不少代理商帶來了考驗。

2、新能源補貼政策出臺

       今年年3月26日，財務部、產業和消息化部、科技部和發展改革委四部委聯合公布了《關于進一步完善新動力汽車推廣軟件財務補貼政策的通知》，補貼新政共有幾大變化：

       一、續航里程要求再次進步，電動乘用車方面，250公里以下的車型作廢補貼；

       二、能量密度再次進步門檻，其中純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度要求不低于125Wh/kg；

       三、再次設置補貼過渡期，今年年3月26日至今年年6月25日為過渡期；

       四、作廢地補，補貼過渡期后作廢車輛購置補貼，轉為補貼充電基礎設施等。

       點評：

       對于花費者來說，最直觀的即是補貼削減，新動力車的終端售價高潮；對于車企來說，不妨一個新的時機，新動力汽車不妨一個全新的突破口；對于汽配企業來說，零部件可能面臨著棄取，特別是涉及點火系統的汽配企業，新動力汽車的普及，可能會導致部分產品被淘汰，同行競爭可能越發猛烈。

3、汽車的5G時代

       今年是5G商用的關鍵一年，汽車智能駕駛也隨著5G的商用進來了突飛猛進的發展時代。自主車企更是抱團搶占車聯網先機。

       今年4月，上汽、東風、長安、一汽、北汽等13家車企配合宣布支持C-V2X商用路標，并給出了裝有C-V2X模塊的汽車將在2020年~2021年正式上市的美好預期，這也是中國車聯網、智慧交通史上一個里程碑式的事件。

點評：

2020年，隨著5G發展，將給汽車技術將帶來更悠久變化。

4、商界巨擘跨界汽車

       巨擘對汽車業有多“熱情”？

       2019年，據不完全統計，6月恒大汽車三大家當基地之一在南沙簽約，隨后又落地沈陽，恒大在汽車業累計計劃投資已超3000億元；8月公布新動力汽車品牌“恒馳”，11月召開恒大新動力汽車全球戰略同盟伙伴峰會，立下“換道超車”的宏愿。樂視的電動跑車，蘋果的自動駕駛汽車、京東的無人貨車、戴森的電動車，各界大佬們的加入，讓汽車業分外熱鬧。

       至于地產巨擘，據公開材料統計，至今已有10家地產商入局車圈，包含恒大、萬達、綠地、寶能、保利、大名城等，聲威可謂奢華。

       上汽團體、北汽團體等浩繁主機廠開設了汽車維修連鎖系統。京東、阿里、騰訊等互聯網巨擘紛紛跨界進來汽車后市場，京東成立了“京東會”，阿里布局“天貓車站”，騰訊領投途虎養車4.5億美元，汽車零賣新勢力如滴滴小桔車服、瓜子養車等在全國開拓維修連鎖。

       點評：

       近來，業內流行一個說法：賣樓、賣手機、賣空調、賣電腦、賣吹風機的都跑去賣汽車，有相當一部分人覺得，在壯大資本后援的支持下，對巨擘跨界汽車，還是較為樂觀的，同時也等候商業巨擘的加入，給汽車圈帶來新變化。

5、汽車屆的“CP”黨

       2019年汽車屆“官宣”在一起的CP有目共睹。

       首先是國際巨擘們的同盟：福特與大眾、戴姆勒和寶馬、豐田與鈴木、菲亞特克萊斯勒與標致雪鐵龍，這意味著一個又一個車界巨無霸降生。其次是中國本土車企與外資企業的新CP。3月，吉利與戴姆勒、豐田與比亞迪、長城與寶馬，也在這一年宣布增強各方面同盟。

       殼牌與大嘜養車達成戰略同盟；新康眾和佛山臻榮舉行了合并簽約儀式，佛山臻榮加入新康眾；汽車超人與寧波德通達成股權同盟，成立合資公司；巴圖魯與一山企業合并等等......

       （據不完全統計）

       12月，埃克森美孚正式對外宣布，與旗下代理商、騰訊、途虎配合組建合資公司；

       11月，全車件汽配供應鏈平臺巴圖魯和老牌汽配代理商一山宣布正式合并，兩家均是年販賣額過10億的企業；

       10月，博世汽車與嘉實多將配合開展品牌維修店項目；

       6月，邦邦汽車販賣服務（北京）有限公司正式宣布與駱駝團體股份有限公司及北京偉業興誠科技有限公司展開戰略同盟；

       5月，汽配供應鏈平臺快準車服與歐亞米修達成戰略同盟；

       3月，米其林與京東達成同盟，由米其林直接供應京東自營或其余以京東名義輪胎進行販賣；

       3月，“佛山臻榮20周年暨與新康眾合并簽約儀式“主題舉止于佛山舉行；

       3月，京東、雙星在雙星輪胎智能生產家當園舉行“京東、雙星戰略同盟簽約儀式暨‘京安途’輪胎上市公布會”；

       3月，PSA團體正式控股隆信達汽配連鎖，以進一步擴展團體在中國汽車市場的零配件業務。

       點評：

       今年年汽車行業發生了很多這樣的事件，實在相比于整合與合并一詞，融合可能更貼合市場的真相，以短處融合優勢，兩條腿走路，這也側面印證了，如今的汽車行業，抱團發展是很重要的趨勢之一。

6、四家汽車“停業”傳聞

       10月9日晚間，一張疑似銀行里面郵件的截圖被廣為傳播。

       截圖內容顯示：獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車4家車企年底將進來停業程序，預計涉及上下游汽配供應商家當鏈大量壞賬。

       消息甫出，獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車4汽車進來“停業”傳聞不脛而走，涉事車企卷入輿論場后如臨大敵，力帆股份、眾泰汽車、獵豹汽車3家車企先后公布聲明，對市場流傳的“停業”傳聞予以否定。

       然而，據觀察打聽，上述卷入“停業”傳聞的車企，由于面臨汽車市場不景氣的大環境，均遭遇不同程度的困境，有的換帥、降薪，有的裁員、欠薪，有的面臨債務、資金雙重壓力，甚至靠近被重組收購的境地。

       點評：

       無風不起浪，業內草木皆兵的背地是中國車市28年來初次進來了負增進的低迷期，牽一發而動全身，中國車市下行后，上述4家車企確鑿寸步難行，經營狀況十分艱難。

       值得一提的是，受停業傳聞影響的四家車企還只是當前汽車行業的縮影，當前面臨經營疑問的車企遠不止4家。

7、今年年汽后融資新高度

       今年年，汽車后市場似乎迎來了融資岑嶺，途虎養車新晉“獨角獸”，估值12億美元，新康眾、巴圖魯、快準車服、開思、車通云、熊貓車服連接實現融資，大多數企業拿到美元資本。

       后來者如三頭六臂、好汽配、甲乙丙丁的融資能力不容小覷。除了全國性連鎖平臺，區域汽配連鎖也在發力。北京的和汽，四川的奔世達都初次實現融資。

       根據不完全統計，今年年，汽車后市場相關企業融資快要30億國民幣。

       （據不完全統計）

       11月28日，汽車后市場全家當鏈概括服務平臺甲乙丙丁網宣布，公司已實現3.5億元B輪融資；

       10月29日，汽車易損件供應鏈服務商四川奔世達云聯汽配有限公司（以下簡稱“奔世達汽配連鎖”）已于即日實現3000萬元Pre-A輪融資，由鰲圖創新資本領投；

       10月，中國汽車后市場領軍企業開思宣布，已實現8000萬美元C1輪融資；

       9月，汽車后市場全車件平臺服務平臺“找個件”宣布實現千萬級國民幣天使輪融資；

       9月，汽配供應鏈服務商車通云宣布實現C+輪融資；

       9月，三頭六臂實現近2億元A+輪融資。該輪融資由君聯資本領投，老股東鐘鼎資本、銀河系創投增持，元禾辰坤作為新晉資方也參與了這次融資；

       8月，中國汽車后市場行業領先的汽配供應鏈平臺“快準車服”宣布正式實現總金額為6000萬美元的B輪融資；

       6月，汽車配件B2B交易平臺好汽配宣布實現6000萬美元的D輪融資；

       6月，上海力洋軟件科技有限公司新一輪融資取得進展，投資金額在4000-5000萬國民幣；

       4月，汽車后市場服務平臺巴圖魯實現C+輪融資；

       4月，汽車后服務市場零配件供應鏈概括服務平臺“和汽”宣布獲得來自洪泰基金的最新一輪投資；

       2月，三頭六臂獲得1.7億元A輪融資，是由鐘鼎資本領投，君聯資本聯合投資；

       1月，好汽配宣布實現6000萬美元C輪融資；

       點評：

       汽車市場范圍大、家當鏈條長，行業特征決意了汽車后市場包含海量家當互聯網的創業機會。資本看好，還是有一定的道理的，在接下來的時間，就看汽車后市場的消化能力如何了！

8、同盟和連鎖神速擴張

       今年年里，我們能夠看到更多的少許汽配和汽修界里的連鎖和同盟在門店數量和培訓經管上面的擴張計謀，同時也看到在資本的同盟也有相應的闡揚。

       三頭六臂連鎖1600家，箭冠汽配連鎖突破1000家，好美特1300多家，康眾900余家，快準汽配將超過2500多家；車享家突破了2500家直營連鎖，汽車超人新零賣連鎖門店將達到1050家等等_數據來源官網

       點評：

       實在對于汽車后市場而言，不關注范圍一定做不大，但只關注范圍不一定能活。沒有標準化的服務，沒有能讓客戶滿意的服務，再大的范圍，可能也只是鏡花水月。畢竟，在范圍急劇擴張后，疑問或多或少地都會存在，放緩腳步大概是為了更好地奔跑。

9、特斯拉上海超級工廠

       要說今年汽車生產行業的熱門話題，特斯拉上海超級工廠統統跑不了。

       位于上海浦東臨港地區的特斯拉超級工廠從奠基到建成用了不到十個月，創造了建廠奇跡，跑出了“上海速度”。特斯拉不僅在建廠上創造奇跡，在生產上也要創造新速度。

       據消息，特斯拉計劃在今年年底之前生產1.74萬輛Model 3，預計明年3月起單月產能可達1.4萬輛。特斯拉的雄心壯志離不開其先進的生產線，工廠內使用了大量的機器人和自動化生產工序，大大進步了生產效率。根據威爾森數據統計，特斯拉今年上半年的托付量也達到了25207輛，其中Model 3托付19268輛。

       點評：

       作為特斯拉在美國本土以外的第一座超級工廠，上海工廠對于特斯拉的重要性不言而喻。在中國市場，定位中高端市場的特斯拉不但將阻擊傳統汽車廠商的電動化轉型，也將對造車新勢力形成更大的搦戰，加速家當的淘汰與晉級。

10、“增量時代” 進來“存量時代”

       隨著新車販賣下滑，經歷了20多年高速增進的中國汽車市場，已經從增量時代進來存量時代，根據發達國度經驗，存量時代的汽車后市場，也是真正進來爆發時期的汽車后市場。

       《汽車行業中長期發展計劃》明白指出，到2025年，汽車后市場服務業在代價鏈的比例達到55%以上。同時，汽車后市場花費需求晉級態勢明顯，正逐步從低端同質化產品轉向中高端個性化產品，由產品花費為主轉向產品、服務花費并重。

       點評：

       當前，汽車后市場依舊處于發展初期，當前尚無國際有影響力的企業發現，未來的中國汽車后市場將圍繞“滿足用戶需求”而展開。每個細分行業都將爆發龐大的發展潛力，2020年的汽車后市場會不會發現明顯的格局，值得等候。

11、汽車后市場的品牌化

       汽車產業的快速發展為汽車后市場提供了廣闊的市場空間，隨著我國汽車經過販賣型逐步向服務型轉型，汽車后市場花費將迎來岑嶺期，品牌車品花費需求將進一步增強。

       當前，國內還沒有發現一家人盡皆知的汽配企業，這與連續以來汽配之混亂有關。但隨著國度積極推進汽配企業的家當化、標準化生產，鼓勵技術研發創新、服務模式創新，汽配行業的相關法規及標準也在逐步完善，為汽配企業發展提供有序競爭環境。

       點評：

       汽車后市場確鑿存在雜亂無章的現象，也是因為早期市場是不太規范，很多廠商不太愿意為長遠的戰略做品牌投入有關，因為品牌是需要時間沉淀和不斷連接地投入等等。現在在互聯網的大趨勢下，花費者對品牌的分解越來越強，做品牌是唯一出路，值得廠商做出投入。

12、4S店危機

       今年上半年，龐大團體停業重組以及龐慶華下野事件，更是使人們的眼光聚焦到4S店的危機上。4S店和獨立維修實在都是汽車家當鏈上的關節，在4S店危機連接加劇后，系統上的每個關節都會受到或大或小的影響，獨立維修市場天然也不例外。

       隨著國內汽車保有量的連續增進，4S店在販賣關節險些無利潤可圖，更多的是來自于維修關節帶來的紅利。然而，與幾年前相比，如今在4S店能夠真正坐在等待區等候的車主是少之又少，加之各4S店預約服務的普及性較差，大部分需要保養的車主會選定直接進鋪保養。

       點評：

       與4S店比較比，范圍小、形式靈活的獨立維修店，沒有那么多的后顧之憂。面臨挑剔的車主，對維修店來說，一個關鍵成功因素即是能在車主到店后，能否在最短的時間內取得需要更換的零部件，即“末了一公里配送”。

13、中國最牛汽配城

       曾經的白云區陳田村，是汽車發燒友的天堂，全國最大的汽車零部件聚集地。傳稱不消走出這條村，就能夠組裝出任何一輛頂級的豪車。陳田汽配城全稱陳田湛隆汽配城，位于廣州市白云大路北78號陳田汽配城，這里面賣的全是汽車零件。這些零件基本都是從報廢車、變亂車大概走私車上拆下來的“拆車件”。

       今年6月，這里已經開始正式拆遷，并在短短兩個月內實現一期拆遷，且于11月舉行了奠基儀式。

       今年年3月14日，富力地產成功競得陳田村城中村改造項目。根據計劃，陳田村改造項目總用地面積 62.61 公頃，改造后計容建筑面積 199.47 萬平方米。

       點評：

       陳田不僅承載了芳華，也承載了中國汽車發展史上最重要的一筆。不僅是經歷，也不僅是讓那些老車散發芳華光芒的地方，而是一代年輕人對于汽車認知，分解以及打聽的過程。俗語說我們稀飯的車已經老了，而他所需要的配件如今也可能找不到了。

14、青年汽車正式停業

       因“水氫策動機”而出名的青年汽車團體有限公司（下稱“青年汽車團體”）董事長龐青年，其一手打造的杭州青年汽車有限公司（下稱“青年汽車”）在今年年正式實現停業程序，即日宣布停業。

       據國民法院宣布網顯示，因青年汽車的停業財產已經分派結束，依照《中華國民共和國企業停業法》第一百二十條之規定，已于今年年10月21日裁定閉幕青年汽車停業程序。青年汽車用于普通停業債權清償的金額為205，435，080.96元，債務清償率為28.47%。今年5月，青年汽車團體董事長在接管采訪時表示，水氫燃料汽車技術已成熟，這意味著車載水能夠實時制取氫氣，車輛只需加水即可行駛。隨后遭網友質疑是圈套。

       點評：

       青年汽車水氫汽車成為汽車行業年度笑料。對于龐青年而言，再多的新故事也沒能改寫節節敗退的舊劇情。