本周，豐田、寶馬、馬自達(dá)等一批車企陸續(xù)開工復(fù)產(chǎn)。目前，除湖北省以外的大多數(shù)整車企業(yè)已經(jīng)復(fù)工或進(jìn)入復(fù)產(chǎn)籌辦狀況。

       豐田汽車在中國(guó)的3家合伙廠家在17日和18日兩天內(nèi)陸續(xù)復(fù)工，馬自達(dá)中國(guó)廠家也在2月17日重開，寶馬集團(tuán)則于2月17日恢復(fù)華晨寶馬的生產(chǎn)。然而，復(fù)工之路卻并不是都辣么平坦，大眾汽車就在本周二表示，因?qū)π鹿诜窝滓咔閾?dān)憂連接，公司再次推遲了片面在華業(yè)務(wù)的開工時(shí)間，與上海汽車集團(tuán)股分有限公司組建的合伙企業(yè)上汽大眾決策將于2月24日恢復(fù)生產(chǎn)。

       另外，受疫情不同程度的影響，湖北、浙江、廣東等區(qū)域的企業(yè)復(fù)工的平均時(shí)間晚于全國(guó)其余區(qū)域企業(yè)。中汽協(xié)方面對(duì)此表示，即便這些區(qū)域的車企即日復(fù)工，但其復(fù)產(chǎn)情況不會(huì)太理想。

       疫情乃至還影響到國(guó)外汽車生產(chǎn)。以中國(guó)為主要汽車零配件生產(chǎn)地的廠商都遭遇了零件提供短缺危機(jī)——因?yàn)樾滦凸跔畈《疽咔榘l(fā)作導(dǎo)致從中國(guó)提供的零部件出現(xiàn)供貨短缺，現(xiàn)代旗下一家位于韓國(guó)的廠家已經(jīng)多次停產(chǎn)；日產(chǎn)也于2月14日和17日關(guān)閉了位于日本西南部九州的片面生產(chǎn)線，并將于2月24日再次停產(chǎn)；捷豹路虎乃至接納手提箱裝載的方法將中國(guó)的零部件空運(yùn)至英國(guó)以保持生產(chǎn)。

       盡管大多數(shù)汽車企業(yè)已經(jīng)選定復(fù)工，但這并不意味著這些企業(yè)已經(jīng)回來正規(guī)，完全實(shí)現(xiàn)正常生產(chǎn)，因?yàn)樵趶膹?fù)工到復(fù)產(chǎn)的過程中，他們還將面臨著汽車生產(chǎn)鏈中零部件不足、物流運(yùn)輸?shù)纫蓡枴?jù)打聽，目前包含博世、法雷奧等大多數(shù)非湖北零部件企業(yè)已在2月10日復(fù)工，但這些企業(yè)也面臨人員緊缺、原質(zhì)料提供不足等成分影響，無法順利生產(chǎn)。

       自證券說明機(jī)構(gòu)和相關(guān)汽車零部件企業(yè)的預(yù)計(jì)顯示，受疫情影響，2020年中國(guó)汽車國(guó)內(nèi)產(chǎn)量或同比下降3%

立下軍令狀的內(nèi)田誠(chéng)，能否贊助日產(chǎn)旋轉(zhuǎn)頹勢(shì)？

       若不能旋轉(zhuǎn)這家日本第二大汽車制造商的頹勢(shì)，愿意接受被解雇——這是日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)在本周立下的“軍令狀”。

       此時(shí)，距離內(nèi)田誠(chéng)上任僅僅過去了兩個(gè)多月。在戈恩被捕和出逃等一系列影響下，日產(chǎn)汽車如今深陷泥潭。銷量與利潤(rùn)均下滑、裁員與減產(chǎn)并行，丑聞纏身的日產(chǎn)汽車需要更迅速的決策。

       本周二，在股東大會(huì)上頭對(duì)證問，內(nèi)田誠(chéng)表示，若他不能改善公司的紅利能力，愿意接受被解雇的命運(yùn)。然而，53歲的內(nèi)田誠(chéng)并無給出改善日家當(dāng)績(jī)的具體時(shí)間表。消息人士稱，內(nèi)田誠(chéng)必須向董事會(huì)證實(shí)，他可以加速削減成本，并重建這家86年的日本汽車巨擘的利潤(rùn)，而且能夠使用正確的計(jì)謀來修復(fù)與法國(guó)雷諾的同盟關(guān)系。內(nèi)田誠(chéng)懇求股東們耐心等待，他將在5月之前拿出一項(xiàng)決策，贊助公司從利潤(rùn)下滑和業(yè)務(wù)重組中恢復(fù)過來。

       憑據(jù)2月13日公布的2019財(cái)年第三季度（9-12月）合并財(cái)報(bào)顯示，最終損益為虧損260億日元（約合人民幣17億元）。2018財(cái)年同期，日產(chǎn)紅利為704億日元。這是自雷曼危機(jī)以來，日產(chǎn)汽車時(shí)隔11年再次在該季度出現(xiàn)虧損。

       內(nèi)田誠(chéng)擔(dān)任公司CEO惟有兩個(gè)多月。一種觀點(diǎn)認(rèn)為，該公司目前的困境不是由內(nèi)田誠(chéng)造成的，而是由戈恩和前任CEO西川廣人老板時(shí)所種下的——日產(chǎn)汽車車型在全球局限內(nèi)的平均年齡為4.7年。即便2014年在美國(guó)推出的Rogue（美版奇駿）這樣的搶手車，也已經(jīng)很老了。

       內(nèi)田誠(chéng)復(fù)興日產(chǎn)的一個(gè)重要舉措，即是革新產(chǎn)品。日產(chǎn)汽車將加速更新焦點(diǎn)車型，包含Rogue，經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的新一代車型最早于來歲推出，將與雷諾集團(tuán)、三菱汽車共享新平臺(tái)。日產(chǎn)未來車型還將更多使用e-Power混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。

       未來幾年，大概將是日產(chǎn)汽車成立以來最為環(huán)節(jié)的一段時(shí)期。

政策刺激，汽車消費(fèi)能否再度復(fù)興？

       新冠疫情對(duì)汽車行業(yè)帶來的損失，毫無疑問是龐大的。2月、第一季度、乃至上半年的車市都會(huì)受到明顯影響。

       關(guān)于汽車行業(yè)的政策刺激一個(gè)接著一個(gè)。2月16日出版的今年第4期《求是》雜志上發(fā)表了國(guó)度老板人的文章《在中央政治局常委會(huì)會(huì)議研究應(yīng)對(duì)新型冠狀病毒肺炎疫情兼職時(shí)的發(fā)言》，文章指出，擴(kuò)大消費(fèi)是對(duì)沖疫情影響的重要著力點(diǎn)之一，要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)，鼓勵(lì)汽車限購(gòu)區(qū)域適當(dāng)增加汽車號(hào)牌配額，帶動(dòng)汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費(fèi)。

       2月20日，商務(wù)部在召開的公布會(huì)上提出，將深入貫徹落實(shí)中央關(guān)于“積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)”的重要決策部署，會(huì)同相關(guān)部分研究出臺(tái)進(jìn)一步穩(wěn)定汽車消費(fèi)的政策措施，減輕疫情對(duì)汽車消費(fèi)的影響。

利好消息的接連放出，為窮冬中的汽車行業(yè)帶來一絲暖意。

       車市下行壓力大，再加之受疫情影響，不少人開始寄有望于政府出臺(tái)汽車“救市”政策。概括車市現(xiàn)狀，要提振車市，能夠行使的政策對(duì)象不外乎減免購(gòu)置稅、松綁限購(gòu)等做法。在昨年車輛購(gòu)置稅法正式立法后，要減免購(gòu)置稅需要更復(fù)雜的法律程序，在今年全國(guó)人大之前很難落地；而松綁限購(gòu)，能夠影響的也只能是十余個(gè)有限購(gòu)政策的大中城市，難以形成全國(guó)局限的普遍影響。

       究竟上，經(jīng)歷了過去兩年的銷量下滑，大多數(shù)汽車品牌的費(fèi)用已是歷史低點(diǎn)。很顯然，費(fèi)用成分已經(jīng)不是決意汽車銷量的決意成分。怎樣激活消費(fèi)者的購(gòu)車愿望，恢復(fù)市場(chǎng)信念，大概比補(bǔ)貼、減稅都更為重要。

當(dāng)“買買買”的吉利，遇上“就差錢”的蔚來

       近年來擅長(zhǎng)“買買買”的吉利，本周又一次成為“緋聞主角”——3億美元入股蔚來的消息，盡管還未實(shí)錘，但已經(jīng)給疫情影響中的車市帶來了話題和流量。

       吉利是否會(huì)入股蔚來，現(xiàn)在尚不得而知。從收購(gòu)沃爾沃，到入股戴姆勒，吉利的擴(kuò)張并沒休止過。而在疫情影響下，被稱作“2019年最慘的人”的李斌和他的蔚來汽車，更是難上加難，不但遭第三股東高瓴血本清倉(cāng)，還曝出延遲發(fā)放工資等消息。

       從投資角度來看，吉利此時(shí)入手屬于“抄底”好機(jī)遇，經(jīng)過了近兩年血本市場(chǎng)的洗禮，加上造車新勢(shì)力在市場(chǎng)上的磨礪，吉利根基上趕上了“跳樓價(jià)”； 而從家當(dāng)布局來看，吉利急需更全面的新能源布局，入股蔚來有助于吉利加快該空白平臺(tái)的布局。

       而缺錢的蔚來，不但能繼續(xù)存命，有了吉利背書也能提升其抗風(fēng)險(xiǎn)能力。以目前情勢(shì)來看，對(duì)“買買買”的吉利和“就差錢”的蔚來，此次同盟大概是一次雙贏的買賣。