從2018年底前董事長戈恩被抓之后，日產汽車就開始走背字，環球銷量下滑各種丑聞頻出，利潤跌至十年來非常低，乃至出現了虧損。換了新CEO之后的日產本打算從新開始，卻在年初遭遇了中國新冠病毒影響，環球產能又受重創。

       知情人士向彭博社吐露，日產汽車在歐洲和美國的工廠產能也將受到影響，因為中國疫情影響了日產環球的供應鏈系統。日產汽車從湖北省采購的零部件多達800多種，一旦這些工廠不可以在2月21日前恢復生產，日產面對包含制動軟管和空調控制器在內的許多零部件的缺貨。

       受此影響日產汽車在日本的生產將在2月23日停息，緊接著馬來西亞的生產也會停息，環境繼續惡化下去的話，美國、墨西哥、英國、西班牙、俄羅斯和印度的工廠也必須停產。

       當前日產及零部件供應商在湖北的工廠復工時間還不確定，受影響的另有本田汽車，所以日本企業受疫情的襲擊比其他國家企業要大得多。

       知戀人士吐露，日產正在考慮2月非常后一周將日本國內產量每周減少6800輛，如果零件短缺環境連接下去，則會進一步減少產量。同時日產汽車也一直在與中國政府溝通，有望容許他們盡快全面復產。同時日產汽車也對中國的零部件供應商做了調查，58%的供應商表示能在2月10日恢復生產，剩下的則由于拿不到開工批準而無法復工。即便這58%的復工企業中，也只有一半的企業能夠讓大片面工作人員回廠上班，剩下的復工率依然很低。

       對汽車生產商來說，零部件公司的停產影響遠大于其他制造業，因為一臺車大約包含3萬個零部件，是一部智能手機的100倍，所以疫情影響對于汽車行業的襲擊非常大。IHS Markit估計，此次疫情將使環球汽車產量減少170萬輛，比大眾集團一個月的產量都高。