2月17日，北京國際汽車博覽會官方表示，受當(dāng)前國內(nèi)新型冠狀病毒疫情的影響，原定于4月21日開幕北京車展延期舉行，調(diào)整后的具體時間待定。

對新能源車企而言，提供樣車參展并非難事，但疫情影響下的零部件“斷供”疑問，則給車企的生產(chǎn)、交付等兼職帶來了龐大壓力。

產(chǎn)品延期交付、上市

       2月3日，理想汽車官方公布宣布稱，原預(yù)計交付時間為2、3月的用戶將延期交付，并注釋稱推遲交付是因為天下的疫情防控要求，零部件提供商的生產(chǎn)受到了影響，有超過10%的零部件是由疫情最緊張的湖北區(qū)域的企業(yè)生產(chǎn)。

       威馬汽車剛實現(xiàn)投產(chǎn)的廠家也被迫擱置。1月8日，威馬汽車參投的湖北星暉新能源智能汽車生產(chǎn)基地實現(xiàn)竣工投產(chǎn)，而該基職位于湖北省黃岡市。憑據(jù)湖北省新型冠狀病毒熏染肺炎疫情防控指揮部通告的最新要求，湖北省各類企業(yè)不早于3月10日24時前復(fù)工。

       據(jù)記者調(diào)查，不少車企對近期的新品上市決策進行了調(diào)整。原定于2月18日上市的北京現(xiàn)代菲斯塔純電動，時間推遲到2月尾；原定于2月14日舉行的“吉利ICON上市公布會”延期，將改成線上公布，具體日等候定；零跑汽車原定4月份上市的第二款量產(chǎn)車型、純電動微型車T03也推遲上市。

       中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示，截至2月12日，在183個整車生產(chǎn)基地中，僅有59個基地開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)，占32.2%，更多車企復(fù)工時間還處于“待定”狀況。

       據(jù)記者打聽，固然不少車企已宣布陸續(xù)復(fù)工，但還是以線上辦公為主，廠家生產(chǎn)方面并未飽和生產(chǎn)。

零部件斷供“打亂”車企節(jié)奏

       即日，北京奔馳請求天津政府，有望準(zhǔn)許19家北京奔馳提供商復(fù)工，暴露出當(dāng)前零部件“斷供”疑問。北京奔馳稱，公司僅有一天安全庫存，一旦停限產(chǎn)超過一天，若不可以及時復(fù)工，經(jīng)濟損失每天超4億元。

       2019年北京奔馳整年銷量超55萬輛，這種規(guī)模的企業(yè)為什么僅有一天的庫存？

       “這是行業(yè)老例，為降低成本，不積壓資金，整車企業(yè)大片面都是零庫存，有庫存的也只是一兩天的一時庫存。”航天工程裝備（蘇州）有限公司副總經(jīng)理吉華告訴記者，目前，零部件企業(yè)因物流不暢，工人沒有完全歸隊，許多企業(yè)還沒有復(fù)工。“我們在蘇州的新能源汽車電池托盤廠家，2月19日才拿到復(fù)工批示，2月21日可以發(fā)貨。”吉華稱。

       一輛汽車使用的零部件超過2萬個，家當(dāng)鏈長，一個零部件提供不上就會影響整個廠家的生產(chǎn)進程。普華永道公布的《著力當(dāng)前調(diào)整，心胸長期發(fā)展》匯報指出，全球前十提供商約40%的生產(chǎn)廠家和研發(fā)中心處于重災(zāi)區(qū)，由于汽車家當(dāng)高度配備且互相依賴度高，短期替代提供商可能性較低，導(dǎo)致重點疫情區(qū)域零部件提供商生產(chǎn)受阻，以致少許整車廠商被迫延期復(fù)工或停產(chǎn)。

       作為全球重要的汽車家當(dāng)基地，中國市場的零部件家當(dāng)危機也波及到國外車企。據(jù)打聽，日本、韓國和片面歐洲汽車廠商正遭遇“零件提供危機”，現(xiàn)代集團、日產(chǎn)汽車、菲亞特克萊斯勒汽車(FCA)等國外車企被爆出停息廠家生產(chǎn)的消息。

       據(jù)中汽協(xié)不完全統(tǒng)計，已有超過60個國度公布了對我國的入境管制措施，造成了我國汽車企業(yè)開拓國外市場受阻，加大汽車及零部件出口難度。

       中汽協(xié)會副總工程師許海東表示，由于復(fù)工以及運輸疑問的影響,遲滯了國內(nèi)甚至全球家當(dāng)鏈的生產(chǎn)運營，還將造成國外汽車企業(yè)往后為規(guī)避區(qū)域突發(fā)事件帶來的提供鏈風(fēng)險，而調(diào)整生產(chǎn)結(jié)構(gòu)。

       “眼下本來是中國零部件企業(yè)的機會，少許主機廠為了降低成本提高效率，來中國尋找提供商。不過疫情的困難是暫時的，中國各方面的基礎(chǔ)很好，有其余國度無法比擬的優(yōu)勢，會逐步好起來。”吉華稱。

車展原本有哪些車型亮相？

       據(jù)此前公開信息顯示，2020北京車展將以“智領(lǐng)未來”為主題，預(yù)計展覽面積22萬平方米，超1500家參展商，將密集展示中外汽車行業(yè)當(dāng)下前沿的技術(shù)與產(chǎn)品，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)、輕量化、氫能源等新技術(shù)與傳統(tǒng)汽車工業(yè)結(jié)合所帶來的創(chuàng)新展品。

       北京國際車展自1990年創(chuàng)辦以來，每逢雙年在北京舉行，至今已連續(xù)勝利舉行了15屆，是全球聞名的汽車展示、公布及貿(mào)易平臺之一，可以稱得上“中國甚至世界汽車的行業(yè)風(fēng)向標(biāo)”，按老例，不少車企會在展會上帶來欣喜。

       據(jù)媒體報道，榮威Ei6、比亞迪漢EV原決策在北京車展上亮相。榮威Ei6是一款緊湊級純電動轎車，搭載最大功率為135千瓦的驅(qū)動電機，配備三元鋰電池組，其NEDC工況下的續(xù)航里程為605公里；比亞迪漢EV提供雙電機以及單電機版本車型，NEDC概括續(xù)航分別為550km、605km，電池系統(tǒng)能量密度為140Wh/kg；有消息稱，瑪莎拉蒂也原決策在北京車展推出首款Ghibli混合動力車。

       造車新勢力方面，威馬汽車原決策在北京車展上首發(fā)轎車超級平臺，首款全新轎車，該車在NEDC工況下的續(xù)航里程達700公里，可到達了L3和L4級別的自動駕駛，支持5G技術(shù)。

       北京車展延期，車企原本的“亮相”決策不得不按下“停息鍵”。對車企而言，今年的產(chǎn)品決策、宣傳策略、營銷任務(wù)都得及時進行調(diào)整。