北京老話兒：沒有鮮雞蛋，做不成槽子糕了還?

        看似戲虐的話，如今實在地擺在了絕大片面中國車企的面前。受新型冠狀病毒影響，本該在2020年2月2日收場的春節假期，先是被延長到2月10日復工，此后又被許多城市延長至2月17日。在此時代眾多汽車廠商紛紛捐款捐物以抗擊此次發作的新型冠狀病毒。

        疫情之下，專家提醒盡量少出屋甚至不出屋，悶在家里即是對祖國最大的貢獻，可如此下去，全部停滯的現狀或將整個社會拖入一灘死水，本就歷史兩連降的中國車市，可否扛過這段難捱的日子成為當下的支流聲音。據權威專家推算，2003年的非典中國歷史了起碼半年的光陰才恢復元氣，可17年前的非典無論從患病數目，以及沾染性都無法與當前的新型冠狀病毒相提并論，即使目前傾天下之力抗擊“疫情”，但整個社會機能全部恢復的光陰表大概比2003年還要久。那就預示著汽車產業受到的影響光陰最短也要到20197月份。

        盡管有片面車企已領先在2月10日復工，可受到零配件提供、物流、返程兼職職員隔離等現狀的影響，短光陰內主機廠可否恢復生產且正常運轉下去尚且需求打上大大的問號。如今沒有雞蛋了，這槽子糕還能做么？車市又將跟著這場疫情怎樣變遷？

主機廠恢復常態尚需光陰

        受新型冠狀病毒疫情影響，春節假期后的復工光陰一推再推，據了解，杭州企業復工光陰為2月10日，但復工要提前申請，目前第一批申請的29814家企業中，答應數僅162，通過率0.54%。但從目前權威機構披露的數據來看，新增熏染患者及疑似患者數目已經七連降，預計2月17日的復工光陰比較靠譜。

        即使忽略位于武漢的春風漂亮、春風雪鐵龍及春風本田等春風系主機廠，別的省分的造車基地可否快速恢復生產并恢復常態呢？為此，鬼哥致電了相關工廠負責人，據了解，片面車企已經在2月10日正式復工，除了個別需求隔離的兼職職員之外，根基都已恢復正常并逐漸進入產能爬坡階段，如果零配件提供且物流順暢，短期內全面恢復生產問題不大。但受到疫情影響，許多主機廠為勸慰旗下代理商紛紛取消指標審核，并提升激勵政策，與此同時，勢必會調整產能計劃，帶來的連鎖反饋或將影響整年結構。

        另有確認2月17日復工的主機廠負責人在接管鬼哥采訪時表示，由于此前零配件庫存充足，因此短期內看產能不會受到很大影響，但由于物流受限，未來是否會影響生產現在還無法預測，但博世等零部件提供商的工廠在湖北，大概受到的影響會很大，即使從別的工廠調和資源甚至從國外調運，光陰也會很長，因此只能先走一步看一步。

疫情加速車企重組及兼并

        受疫情影響，片面原本弱小車企將出現現金流斷裂影響，緩發甚至不發工資成為大概。鬼哥認為，此次影響光陰較長的”疫情“或將加速這些靠前幾年車市紅利迅速開展卻眼光短淺的車企。

        從2018年首先的中國車市兩連降，讓此前未曾專注于汽車產業的主機廠頻繁面臨逆境，憑借SUV風口在短光陰內積累了較高銷量，但沒有后續車型以及全憑拿來主義造車的企業勢必會面臨資金鏈斷裂的死活抉擇。鬼哥堅持認為，國度之因此一直沒有出臺真正的救市措施是有意為之，一方面是為了避免劣幣驅逐良幣，另一方面也想借此機會加速國內大型車企的全面并購重組。畢竟歷史兩連降的中國車市基礎經受不住此次飛來橫禍的折騰，但作為人民支柱產業的汽車行業，國度不大概讓其坐以待斃，年內便有大概擴大兼并重組及混改范圍，因為中國真的不需求這么多車企和品牌，三五個足矣！

倒逼代理商換品牌或停業

        近來一周的光陰里，反饋比較快的車企便紛紛推出針對代理商的”勸慰“政策，處在生態鏈低端的汽車代理商加倍無法經受市場的大風大浪。

        從松綁販賣指標、貼息支持、取消相關審核等”暖心“政策層出不窮，與此同時，為了方便用戶人群購車，開設網上展廳、一對一維修服務、微信預定維保、在線遠程服務、上門服務、在線業務辦理、線上看車詢價等多項線上服務，以提升”電銷“銷量的形式抵消線下游失客戶。

        但仔細研究后發現，推出系列代理商”勸慰“政策以及用戶人群服務的汽車主機廠，還真即是那些一直在車市表現優秀的車企，本來此前就半死不活的汽車品牌根基無暇顧及旗下代理商，為此，鬼哥斷言，在2020年勢必會有片面汽車代理商扛不住壓力進行品牌改換甚至直接關門大吉。鬼哥在隨后的電話采訪中了解到，目前長春市內已經正式開業的汽車代理商全都是門可羅雀，此前已經在直播平臺種草的販賣顧問只好進行在線直播。

2月銷量堪憂隨后亦不樂觀

        2月10日已經正式開工，但思量到險些不會有哦用戶人群進店看車，因此沒有通知全部人都上班，每天唯有兩個販賣顧問值班，維修服務也只留了五六個人，一共60多個人的A級店，加上財務及后勤唯有不到一半的人上班，別的人仍然放假在家。2月10日復工第一天，盡管受春節假期及疫情影響有19批次進店保養車主，但第二天就唯有3批，而販賣端兩天來沒有迎接過任何一位用戶人群，真的很慘！

        隨后，一位合資品牌代理商負責人，他無精打采地說：我們是暫定2月17日全面復工，但需求等待相關通知，目前是值班狀況，販賣顧問唯有一到兩個人在店內做直播，維修唯有不到一半的人，兩天來一個進店看車的用戶人群都沒有，而維修服務進店量也唯有平時的十分之一，如果這種情況如果連接幾個月只好關門大吉了！

        據了解，受節前庫存壓力影響，險些全部汽車代理商已經白白浪費快要一個月的光陰，如果用最短一個月的承兌匯票來算，即使最長45天期限，從1月23日首先計算到2月17日復工，也已經浪費了大半光陰，盡管每一年春節時代的月份銷量普遍很低，但好歹另有銷量，可2020年春節之后的2月份，許多代理商的銷量或為個位數，甚至是零，即使主機廠取消了2月份銷量審核，但銀行統統不會減免利息，這些都是不得不思量的成分。

疫情收場或將迎來小陽春

        “疫情”何時收場？恐怕是每一個國人都期盼能夠得到真正答案的問題。汽車人則更甚！

        固然前兩年車市表現不盡善盡美，但即使再爛的車也會有銷量，而且維修服務利潤加倍客觀，可現在不同樣了，沒了進店量，全部都是泛論。按照專家的假設，如果此次疫情在7月份收場，那起碼另有近5個月備受煎熬的痛苦光陰，即使資金再充盈的車企或代理商，想必也熬不過去。

        乘聯會秘書長崔東樹在接管鬼哥電話采訪時表示：“此次疫情收場之后，整體車市必定會安穩回暖。”但作為國度支柱產業，汽車上下游有無數的商家和從業者，坐視不管的情況不會一直連接下去，在傾天下之力反抗“疫情”過后，國度勢必會開閘放水甚至出臺強力措施救市。好比：放款限購城市甚至取消片面限購條件、新能源車放開購買，甚至是重啟減免購置稅舉措、重新思量新能源汽車補貼政策等，加之央行進一步降息，抑或處所政府直接給車企補貼，讓汽車上下游包含用戶人群得到更多好處的政策全面放開，屆時，中國車市或將迎來小陽春。