在延遲9天復工后，2月10日，除了疫情非常為緊張的湖北省及較為緊張的溫州市等區域汽車廠家以外，片面車企已開啟復工，慢慢進入開工狀況。

      多家車企在接受藍鯨汽車采訪時表示，公司將嚴格按照所在地政府的復工規定和要求執行，同時也做好了遠程辦公的籌辦。吉利、長城、北汽、小鵬、天空等多家車企方面人士對藍鯨汽車記者表示，即使復工，公司也會保障員工和用戶的身材健康，做好疫情防控兼職。

      但受本地疫情情況、政府規定、以及供應鏈上零部件企業復工時間等因素影響，當前仍不少車企繼續延遲復工時間。

      然而，相比車企大面積復工現象，汽車代理商開工卻不足二成。據中國汽車流通協會復工今日發布調研數據顯示，在協會調研的2895家4S店中，當前共有573家復工，復工率僅為19.8%。

做足防疫兼職，特斯拉、北汽等車企恢復生產

      按照乘聯會發布的數據顯示，除新疆外，我國25個汽車生產省市，均發布了全省或者片面城市的延遲復工關照。而根據公告，大多數省市把復工時間定于“不得早于2月10日”。

      按照各個省分下達的疫情防控復工時間來看，即日，片面車企將迎來復工潮。據藍鯨汽車打聽到，特斯拉、北汽、長城、北京當代、廣汽本田、蔚來、小鵬、天空等車企已開始復工。

      當前公司假期未離京且身材健康狀況良好的員工曾經復工了，非湖北的重點疫區返京人員自行在家隔離14天后返工，而湖北疫區人員暫未返京。

      吉利、比亞迪、上汽乘用車、上汽通用等車企則均向記者表示，公司將嚴格遵守國家和各個省分下達的疫情防控關照要求執行復工。

      延遲復工對中小企業來說面對的搦戰更多，在汽車行業中造車新勢力更擔心延遲復工帶來的負面影響。哪吒汽車覺得，“當前而言車市本就不增反降，疫情將進一步加大汽車營銷壓力。由于無法營業，很多中小企業將極度兇險，很多都不會撐過6個月，急需出臺扶持政策。救企業，促消費，拉投資，多管齊下才能拯救經濟，穩定兼職。”哪吒汽車稱，后續將根據零部件庫存和零部件供應商生產計劃，靈活調整生產計劃。

      據悉，蔚來、小鵬、天空汽車均于2月10日正式復工。據小鵬汽車方面吐露，當前小鵬汽車在中國大陸區域內的員工已于2月10日起正式復工，同時其線下門店到2月10日曾經有74家門店符合營業標準，也進行了復工營業;而天空汽車位于上海和北京區域員工也正式復工。

      汽車作為勞動密集型產業，復工后怎樣保障員工的安全，成為車企的第一要務。為此，吉利、北汽、長城、小鵬、天空汽車等多家車企里面人士對藍鯨汽車表示，公司已做足防疫兼職，物資配備齊備、規范防控要點和流程。

下周希望全面復工生產，代理商開工不足二成

      只管片面車企已于2月10日復工，但受本地疫情情況、政府規定、以及供應鏈上零部件企業復工時間等因素影響，當前仍不少車企繼續延遲復工時間。

      據打聽，豐田在華所有廠家及寶馬沈陽廠家將延期至2月17日;而位于武漢的春風本田將按照當前湖北省政府的規劃計劃于2月14日復產;日產方面則表示將視疫情發展情況決定廠家開工時間;而標致雪鐵龍集團在武漢的三家廠家也將連接關閉。

      與此同時，大眾在華的廠家開工時間也出現了延期，根據非常新公告，上汽大眾除上海廠家復工外，其余廠家將在2月17日開工，一汽大眾大天津廠家同樣比及2月17日復工，不過，一汽大眾其余廠家則已正式復工。

      而處于溫州市的威馬汽車廠家也將延遲至2月17日復工。據打聽，溫州市已發展成湖北省以外的第二大疫情重災區，其規定市內各類企業不早于2月18日前復工。

      雖然還無法復工，但有些車企曾經開始“云辦公”。據威馬汽車吐露，公司在春節假期前就搭建好了網絡辦公平臺，當前威馬的員工曾經開始了線上辦公，鼓勵大家充分行使郵件、電話、微信、視頻會議等種種方式，推進業務平常開展。上汽通用同樣表示，公司鼓勵各行政部分員工通過居家辦公、在線辦公的形式睜開復工。

      相比車企大面積復工現象，代理商開工卻不足二成。據中國汽車流通協會今日發布的復工調研數據顯示，在協會調研的2895家4S店中，當前共有573家復工，復工率為19.8%。而根據調研進一步細化統計說明指標顯示，受調研4S店的販賣服從4.1%，售后服從4.7%，綜合復工服從7.47%。

      據打聽，服無類行業需要分外向所在區應急辦請求營業允許，因此許多代理商準許日期視疫情控制情況而定。中國汽車流通協會的調查顯示，在未開工緣故中：地方政府有嚴格審批要求的占73.3%，其余主要緣故還包括：復工請求未得到批準，防疫物資短缺不支持復工，員工返崗歷程存在困難，復工后業務量不支持運營開支等。在已開工企業中，仍主要面對相關物資短缺、客流量銳減等現實問題。

      對此，多家車企針對代理商推出扶持政策。2月11日，寶馬汽車宣布新的商務政策，包括靈活調整一季度販賣目標，2月不設販賣目標，3月及以后幾個月以可連接發展為重;提前向代理商發放片面一季度獎金;加強寶馬金融政策支持等。

      作為汽車產業鏈上的一個個環節，無論是車企、零部件企業，還是物流企業、汽車代理商，都在此時共同負擔壓力與風險，靜待風平浪靜時。