汽修行業(yè)咨詢：內(nèi)憂加外患汽車零部件“戰(zhàn)事”正酣

車市“寒流”涌動，與整車企業(yè)唇齒相依的汽車零部件企業(yè)首當(dāng)其沖受到波及，面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。

僅從今年下半年來看，汽車零部件行業(yè)負面消息不斷。先有主營剎車片的汽車零部件提供商信義集團宣布破產(chǎn)重整，后有國內(nèi)汽車零部件提供商國威科技被曝因資金鏈斷裂，負債10億元瀕臨破產(chǎn)，再到各大上市零部件企業(yè)三季報事跡普降。在整個汽車家當(dāng)下行趨向下，汽車零部件企業(yè)步履維艱。

別的，少許國外零部件巨擘在中國市場的“猛攻”行動，也加重了國內(nèi)零部件企業(yè)的負擔(dān)。好比即日，博世宣布將在無錫建立燃料電池中心，其創(chuàng)新與軟件研發(fā)中心也將落戶在這里，用來支持博世中國的業(yè)務(wù)板塊。

“當(dāng)前汽車零部件家當(dāng)面臨著嚴峻形勢，企業(yè)利潤空間漸漸收窄?！敝衅麉f(xié)副秘書長師建華直言，汽車零部件行業(yè)本身存在家當(dāng)結(jié)構(gòu)不夠完善、國際拓展道路艱苦、職業(yè)人才短缺、后市場發(fā)展不成熟、零部件企業(yè)跟主機廠的配套關(guān)系落后等疑問。

對于當(dāng)前的困境及應(yīng)對策略，《中國經(jīng)營報》記者聯(lián)系到多家汽車零部件廠商。其中，華域汽車（600741.SH）相關(guān)負責(zé)人表示，面對國內(nèi)汽車市場的連接下行壓力，公司將加大國表里汽車市場的開拓，繼續(xù)深化精益經(jīng)管、提升運營效率，同時，嚴格控制新增產(chǎn)能投資，努力保持各業(yè)務(wù)板塊紅利水平的穩(wěn)定。均勝電子（600699.SH）方面此前表示，目前公司的發(fā)展情況穩(wěn)定，行業(yè)的變更確鑿是一個新的挑戰(zhàn)，但依舊對未來走勢保持樂觀。

利潤空間收窄

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年11月汽車產(chǎn)銷分別實現(xiàn)259.3萬輛和245.7萬輛，產(chǎn)量同比增長3.8%，銷量同比下降3.6%；前11個月，汽車產(chǎn)銷累計分別實現(xiàn)2303.8萬輛和2311萬輛，同比分別下降9%和9.1%。

汽車市場的陣陣“涼意”不可避免地傳導(dǎo)到了上游零部件行業(yè)，不少汽車零部件上市公司事跡出現(xiàn)下滑。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2019年10月，滬深股市中約130家國內(nèi)汽車零部件上市公司已經(jīng)公布了半年報，其中，凈利潤同比下滑的占比約73.08%。

調(diào)查此后上市零部件企業(yè)公布的三季度財報，經(jīng)營情況未有好轉(zhuǎn)。本報記者梳剃頭現(xiàn)，除了寧德時代（300750.SZ）、寧波華翔（002048.SZ）等少數(shù)企業(yè)以外，包含華域汽車、均勝電子、浙江世寶（002703.SZ）、萬豐奧威（002085.SZ）、萬向錢潮（000559.SZ）等汽車零部件上市企業(yè)今年前三季度凈利潤均出現(xiàn)了同比下滑的情況，下滑幅度從22.58%到544.85%不等。

具體來看，華域汽車今年前三季度實現(xiàn)開業(yè)收入1055.96億元，同比削減11.11%；歸屬上市公司股東的凈利潤為49.27億元，同比削減22.58%；扣非后的歸母凈利潤約為41.77億元，同比削減13.9%。

萬豐奧威今年前三季度實現(xiàn)開業(yè)收入76.79億元，同比下降4.48%；實現(xiàn)凈利潤6.34億元，同比下降24.37%；實現(xiàn)扣非后歸母凈利潤4.69億元，同比下降33.46%。萬向錢潮今年前三季度開業(yè)收入為76.54億元，同比下滑10.78%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為4.16億元，同比下滑28.32%。均勝電子今年前三季度營收為458.06億元，同比增長16.20%；歸屬于上市公司股東的凈利潤7.02億元，同比削減33.60%。

對于前三季度的事跡闡揚，華域汽車方面回應(yīng)記者稱，今年1~9月，受宏觀經(jīng)濟環(huán)境及汽車行業(yè)政策變更等多重成分影響，國內(nèi)汽車市場販賣出現(xiàn)較大幅度下降。對此，公司緊密跟蹤主要整車客戶月度產(chǎn)銷變更情況，均衡生產(chǎn)決策，優(yōu)化構(gòu)造排產(chǎn)，應(yīng)對供需顛簸，同時采取積極措施，強化降本兼職，壓減擴能項目投資，保證運營資金安全，努力克服市場下滑對公司經(jīng)營帶來的不利影響，確保國表里各業(yè)務(wù)板塊的根基安穩(wěn)。

在嚴峻的市場環(huán)境下，自然不乏出現(xiàn)少許虧損，乃至資不抵債的成員。好比，今年8月，有媒體曝出，汽車主機廠提供商國威科技因資金鏈斷裂出現(xiàn)清盤風(fēng)險，拖欠5000名工作人員工資逾半年，由此影響到14家整車主機廠被迫停產(chǎn)。

而在國威科技被曝資金風(fēng)險前后，另有主營剎車片的信義集團宣布申請破產(chǎn)重整，汽車動力電池生產(chǎn)商比克動力因受眾泰汽車全資子公司欠款影響，入不敷出等消息傳出，一時引起市場恐慌。

說明這其中的原因，前瞻家當(dāng)研究院在公布的《中國汽車零部件制造行業(yè)深度市場調(diào)研與投資前景預(yù)測說明匯報》中指出，受到“重整車、輕零件”的政策傾向影響，我國汽車零部件企業(yè)長期面臨技術(shù)空腹化危局。大量中小規(guī)模汽車零部件提供商產(chǎn)品線單一、技術(shù)含量低、抵御外部風(fēng)險能力弱。所以，近年來，市場環(huán)境的變更、原質(zhì)料和人工成本的攀升，使得汽車零部件企業(yè)的利潤率顛簸下滑。

國外巨擘“剿滅”

究竟上，放眼全球市場，從已經(jīng)公開的三季度財報看，即便是大陸、德爾福、麥格納這些全球零部件“巨擘”企業(yè)也均出現(xiàn)事跡下滑的情況，行業(yè)形勢嚴峻不言而喻。

不過，這些全球零部件巨擘們似乎把有望寄托在了中國市場，紛紛做出加碼行為。

以博世為例，即日，博世宣布將在無錫建立燃料電池中心，其創(chuàng)新與軟件研發(fā)中心也將落戶在這里。初期投資額將超過3500萬元，預(yù)計2020年中建成并投入使用。

憑據(jù)博世方面的表述，創(chuàng)新與軟件研發(fā)中心是特地為中國市場而建立，用來支持博世中國的業(yè)務(wù)板塊，開發(fā)的技術(shù)辦理方案也要適用中國本土市場。按照規(guī)劃，電氣化、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、互聯(lián)辦理方案、大數(shù)據(jù)平臺等是博世創(chuàng)新與軟件研發(fā)中心未來的主要創(chuàng)新與研發(fā)方向。

博世官網(wǎng)信息顯示，2018年，博世在中國經(jīng)營著59家公司，販賣額到達1126億元。截至2018年12月31日，公司在華工作人員人數(shù)約為60000名，是博世除德國以外擁有工作人員人數(shù)至多的國度，中國也已經(jīng)是博世全球第二大市場。

除了博世以外，不久前，汽車零部件提供商采埃孚與廣州市花都區(qū)政府簽訂和談，將在本地建立在中國的第三家研發(fā)中心，以便加倍全面而深入地布局中國市場，加速推進未來出行方法變革與創(chuàng)新。據(jù)悉，采埃孚將為該研發(fā)中心投資7億元，并于2023年正式投入運營。

11月21日，舍弗勒宣布，將和長沙湘江新區(qū)同盟，打造智能駕駛家當(dāng)生態(tài)，而且公司將在長沙建立獨資公司，設(shè)立舍弗勒大中華區(qū)第二研發(fā)中心暨舍弗勒中國智能駕駛研究院。這意味著，這家德國零部件巨擘將瞄準高階自動駕駛，并把相關(guān)技術(shù)儲備一切引入中國。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，固然當(dāng)前汽車銷量處于下行通道，但目前我國汽車保有量已到達3400萬輛，預(yù)計未來5年內(nèi)總量將超過6000萬輛。龐大的市場潛力吸引國際血本迅速向中國市場轉(zhuǎn)移。全球排名前100位的汽車零部件提供商中有70%已來華開展業(yè)務(wù)，在中國大陸進行汽車零部件生產(chǎn)的外資企業(yè)超過1200家。

在業(yè)內(nèi)人士看來，國外巨擘們加碼中國市場，固然在一定程度上給國內(nèi)零部件企業(yè)帶來了發(fā)展空間，但也進一步凸顯了國內(nèi)汽車零部件技術(shù)上的短處，突圍更顯艱苦。針對不斷變更的市場環(huán)境，企業(yè)必須要有策略性的變更，可以尋找合適的伙伴共同前行。

轉(zhuǎn)型迫不及待

面對上述“內(nèi)憂外禍”的困境，不少專家表示，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)需求尋找轉(zhuǎn)型晉級新方向。

“在汽車行業(yè)整體計謀變革的大背景下，汽車零部件企業(yè)作為家當(dāng)?shù)纳嫌翁峁┥?，將面臨著中下游購買需求的結(jié)構(gòu)性改變，適應(yīng)性轉(zhuǎn)型迫不及待。汽車零部件企業(yè)能否有效應(yīng)對新業(yè)態(tài)下的業(yè)務(wù)風(fēng)險，成為未來制勝的環(huán)節(jié)?！钡虑谄囆袠I(yè)風(fēng)險征詢團隊認為，汽車零部件提供商需依據(jù)下游客戶及整體行業(yè)的需求投資變更，充分孕育能源革新、智能網(wǎng)聯(lián)和智能制造三大革新驅(qū)動力，以應(yīng)對汽車家當(dāng)變革。

平安證券方面亦認為，跟著我國雙積分、歐洲碳排放考核趨嚴，特斯拉、大眾等巨擘電動化加速，2021年各合流車企電動化平臺投產(chǎn)，未來兩年逾50款全新電動車型推出，迎回電動車家當(dāng)鏈高質(zhì)量發(fā)展時機期。這意味著，轉(zhuǎn)型新能源等平臺或?qū)⒊蔀槠嚵悴考髽I(yè)的出路。

究竟上，記者注意到，不少汽車零部件企業(yè)也意識到了這一疑問，開始加碼新能源等平臺，試圖在汽車“新四化”變革下，獲得搶占先機的籌碼。

日前，華域汽車技術(shù)研發(fā)中心就在浦東新區(qū)張江科學(xué)城開工，建設(shè)工程總投資達10.19億元，總建筑面積約10萬平方米，預(yù)計2022年7月竣工。從研發(fā)中心的方向來看，將特地開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源汽車環(huán)節(jié)零部件及智能制造應(yīng)用技術(shù)的研發(fā)和試驗。

華域汽車方面告訴記者，這一項目的開工建設(shè)，不但能夠提升華域汽車在技術(shù)研發(fā)設(shè)施方面的硬件水平，而且將進一步增強人才等各類創(chuàng)新資源會聚，提升公司在新能源汽車焦點零部件、智能網(wǎng)聯(lián)、智能制造等技術(shù)平臺的“硬核”能力，為華域汽車面向未來、面向全球、加快轉(zhuǎn)型發(fā)展提供重要助力。

一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，汽車行業(yè)的連接低迷是行業(yè)轉(zhuǎn)型的陣痛闡揚，對汽車零部件企業(yè)而言，市場行情下滑確鑿會影響事跡。但總的來看，新能源、智能網(wǎng)聯(lián)的規(guī)?；?、家當(dāng)化趨向不可逆轉(zhuǎn)，市場大概也加倍垂青這方面的成長性，企業(yè)需增強在這些平臺的競爭力。