開門見山，北京奔馳停產一天虧4億是誤讀，但一天經濟損失4億人民幣的說法是有據可依的。

       疫情漸漸受控，復工還是不復工，這是一道很難的選定題。只要病例增長還在繼續，制造業選定復工就一定面臨著傳播的風險。然而，就這么一直拖著固然更不行，經濟指標還要不要，保不保增長了？

       表面上，我們的春節假期到2月2日便結束了。大片面和我們同樣能夠在計算機屏幕前實現片面兼職的群體都在2月3日開始了居家辦公。有些故事其實很實在，好比再繼續居家辦公老板就要發現有你沒你一個樣了，電話會議99%的時間說的都是“喂聽得到嗎？”。對于制造業來講，復工便意味著需要兼職人員走上崗位，生產線不動起來，就意味著他們要拿0分了。

       2月6日，北京奔馳一張申請函引起了汽車行業金融行業到吃瓜群眾的討論，申請函大概有以下重點：

       公司2月10日想復工；公司安全庫存惟有一天；我們復工的前提條件是提供商能復工；若不能復工，我們每天的經濟損失是4億人民幣，是京津冀區域發展的龐大損失。

       復工的風險不在我們聊的局限以內，而且目前奔馳也已經有序順利安全的復工了。對于吃瓜群眾，4個億，一天，400000000元人民幣，大概無法想象是個什么概念，大片面人在家里摳腳一天沒活干，損失的也即是200、300、500塊錢差不多了。

所以這一天4個億究竟是怎么算出來的？

       開始，北京汽車是一家上市公司，財報營收都是公開數字。2月份還沒到發布2019年整年財報的時間，我們先把它2019年上半年的財報找出來看看。

       北京汽車2019年上半年開業收入877.64億元人民幣，到了Q3是1380.299838億元人民幣，北京奔馳在其中的營收占比普遍說法在8成-9成左右，也即是按半年報起碼700億元人民幣，除以半年180天，每天3.9個億。按三季度報算，每天就超4億了。

       所以停產一天經濟損失4個億，這個說法并不是聳人聽聞，可能只是我們太窮，對后面有好多個0那種數字來表示資金的時候實在沒概念。

       而且北京奔馳繼續保持了增長的勢頭。2020年1月，北京奔馳銷量同比上漲了18.8%，到達了67572輛，奔馳E級甚至月銷量突破了2萬輛。注意，這還是在昨年春節在2月，今年春節在1月的情況下實現的。這么好的勢頭若因為廠家生產的疑問斷了，你說急不急？

       但是，同時我們需要指出其中的一些疑問。一天的安全庫存，我們無法校驗這條信息的實在度。但我們從現實情況出發，有序復工不即是當天能開足馬力，目前全國整體的交通物流甚至是4S店的正常經營都沒有恢復，開工第一天，還為GDP進獻4個億，這就不現實了。

       所以，我們的結論。先說在前面，只代表我們的簡單說明。北京奔馳廠家停產一天經濟損失4個億。真的！提供商不登時馬上原地恢復生產廠家馬上就要停工，可能沒辣么緊張。2月10日順利復工了就意味著滿血復活，這也不現實。

       但是，疫情對全國甚至全球汽車制造業帶來了緊張的影響，這也是確鑿無疑的。

       首選是湖北的整車廠，他們要想恢復生產，就不是一張申請這么簡單了。春風、標致雪鐵龍、本田、日產雷諾，在湖北有廠家的企業2月份根基是交代了，這是明面上的。

       現實上，另有大量的汽車零配件生產企業在湖北建立了廠家，包括了博世、博格華納、偉世通等。汽車制造是一盤全球化的棋，奔馳的說法是有事理的，提供商出了疑問，我想恢復生產也不行。一時變化提供商或是由提供商的其余廠家供貨，又繞回了產能不足的疑問。

       目前已經受到零配件提供緊張導致停產或減產的汽車制造企業國外廠家包括了日產汽車九州廠家，它們于2月4日便遭遇了停產危機；現代在韓國的廠家也瞬間中斷過生產；FCA表示片面零配件的庫存非常緊張，捷豹路虎已經采取空運等緊急措施保證英國廠家的生產。可以看出了，即便目前生產正常的車企，也在想盡全部辦法保證下個月還能繼續生產正常。

       值得欣慰的是，新冠病毒在中國除湖北省外的疫情已經明顯向好的發展，廠家陸續開工，目前仍舊辣手的惟有人員流動依然不暢，制造業員工到崗率依然不達標的疑問。我的一位大學室友目前在廣東區域經營一家外貿服裝加廠家，他前幾天告訴我，廠家復工已經拿到了審批，復工也在有序推進，但很多工人依然認為現在開始上班存在著風險，所以選定暫時不復工。而且，由人員流出地的各鄉鎮到人員流入地的交通依然沒有完全恢復。

       別的，提供商停產不但會影響汽車制造業。試想，因為沒有零配件提供，汽車代理商的售后維修同樣會受到緊張的影響。你去4S店要做個保養換個剎車片，4S店告訴你廠家停產沒貨等著吧，你還能咋辦？奔馳的“每天四個億”是疫情對制造業以及大家正常生產生活影響的一個縮影，真不是今天沒掙到錢這么簡單的一件事。