這一年來，汽車零部件行業(yè)惟有一個字可以概括——“難”。

　　銀億股分并購擱淺深陷債務危機，25家輪胎企業(yè)破產(chǎn)、解散，四季度訂單量大幅下滑，多家自主零部件企業(yè)遭遇“年降”，裁員風潮又起……

　　破產(chǎn)、裁員、年降、轉型、重組……2018年汽車零部件企業(yè)有多難？

　　汽車市場下行 自主零部件企業(yè)日子難過

　　整車市場壓力傳導至汽車零部件提供端。

　　中汽協(xié)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)表現(xiàn)：11月我國汽車產(chǎn)銷分別實現(xiàn)249.8萬輛和254.8萬輛，比上年同期分別下降18.9%和13.9%。車市連續(xù)5個月出現(xiàn)出銷量下滑態(tài)勢。1-11月，我國汽車累計產(chǎn)銷分別為2532.5萬輛和2542萬輛，同比分別下降2.6%和1.7%，產(chǎn)銷量增速繼續(xù)回落。

　　業(yè)內(nèi)紛紛預測：2018年新車產(chǎn)銷量將出現(xiàn)30年以來初次負增進。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示，2018年中國汽車整年銷量負增進幾成定局，預計2019年汽車整體銷量增速為零。

　　在整體經(jīng)濟放緩的背景下，車市出現(xiàn)負增進，“有增有負才有益于家當健康開展，惟有歷史新一輪的資源整合、優(yōu)勝劣汰后，不辣么好的企業(yè)才有被整合出去的可能。”師建華說。

　　大情況云云，汽車零部件企業(yè)日子更不好過。

　　“從三季度首先，企業(yè)的訂單量已經(jīng)不太好，四季度訂單下滑情況還在連續(xù)。”即日，《中國汽車報》致電某汽車零部件企業(yè)負責人，他對行業(yè)的整體情況深表憂心，也對公司面臨的境況表示無奈。

　　近段時間，記者訪問多家零部件企業(yè)，情況確實不容不樂觀。多家企業(yè)有關人士對記者反映：“三季度后，訂單數(shù)目明顯下滑。”

　　2018年前三季度累計營收4446.34億元，同比增進17.64%；第三季度營收共計1456.16億元，同比下滑10.03%。其中，涉及的12家汽車電子相關零部件上市企業(yè)中，有7家企業(yè)凈利潤同比下降，1家出現(xiàn)吃虧。發(fā)動機（6家）及配件（27家）上市公司前三季度財報則表現(xiàn)，雖有25家營收保持同比增進，凈利潤增幅“不盡人意”，15家出現(xiàn)下滑，占了近一半的比例。其中，6家發(fā)動機上市公司中，5家企業(yè)的營收出現(xiàn)了正增進，2家凈利潤下滑。27家配件企業(yè)中，20家企業(yè)營收增進，卻有13家凈利潤同比下滑。

　　之前到年關的時候，都是零部件公司壓力最大的時候，企業(yè)訂單量大，生產(chǎn)線滿負荷運轉。今年第四季度因為整車企業(yè)訂單量下降明顯，我們的生產(chǎn)線顯得冷清不少。”來自另外一家發(fā)動機配件企業(yè)的市場經(jīng)理報告《中國汽車報》記者，由于整車企業(yè)市場不景氣，壓力傳導到提供商端口，生產(chǎn)節(jié)奏也發(fā)生了較大的變更。

　　訪問過程中，記者打聽到，固然企業(yè)已經(jīng)預期到訂單量不如以往，但是第四季度訂單云云下滑的情況，實在超出了他們的預期。

　　裁員、年降、重組 壓力之大不普通

　　下半年首先，公司就首先有決策地解除1000多名合同工的任務關系，別的的正式工作人員也面臨著另謀出路的現(xiàn)實。”某輪胎企業(yè)人事負責人報告記者，今年我國輪胎行業(yè)面臨著前所未有的壓力，他所在的企業(yè)也未能幸免。

　　這家企業(yè)面臨的情況已非個案。開工率低、出口困難、費用下降……作為汽車零部件中技術含量比較較低的家當，輪胎行業(yè)普遍面臨停產(chǎn)、吃虧、裁員、破產(chǎn)的窘境。

　　8月2日，山東東營市中級國民法院裁定受理永泰集團整理一案，這家以生產(chǎn)輪胎、車身板件為主的企業(yè)，申請破產(chǎn)整理，正式宣告停業(yè)。據(jù)打聽，永泰集團曾進入全球輪胎行業(yè)75強排行榜，并在2016年入選中國化工企業(yè)500強榜單，排名第70位。

　　大集團尚且云云，小公司情何故堪。據(jù)相關統(tǒng)計，2018年以來，我國已有25家輪胎企業(yè)破產(chǎn)、解散。25家破產(chǎn)的輪胎企業(yè)中，山東區(qū)域的企業(yè)有13家，而這13家中，有12家是經(jīng)營5年以上的企業(yè)。

　　對市場反饋必須靈活快速，若銷量連接下跌，我們不得不裁減更多的人員。”某自主零部件企業(yè)負責人報告記者，受汽車市場需求下滑的影響，企業(yè)惟有加大了裁員力度，才氣生計下去。據(jù)打聽，該企業(yè)撤消了大量一時工作人員和提供販子員，保留焦點人員，通過系列“瘦身”動作，謀求在汽車市場窮冬來臨之際，活下去。

　　裁員以外，零部件企業(yè)遭遇的“年降”壓力更甚往年。

　　汽車廠家現(xiàn)在拼命地壓榨提供商，今年還在大幅度要求貶價。”某家來自河南區(qū)域的自主零部件企業(yè)副總經(jīng)理接受《中國汽車報》記者采訪時表示，每逢年關，整車企業(yè)都會要求零部件企業(yè)貶價，從2%-3%的幅度，到15%、20%，今年乃至高達30%，年降壓力之大不可思議。

　　車市慘淡，整車貶價幅度很大，車企則將一片面壓力轉移到零部件企業(yè)。上述企業(yè)副總經(jīng)理表示，年降壓力過大，勢必引發(fā)緊張的債務、債權膠葛，乃至會導致這個行業(yè)洗牌。面臨汽車市場的衰落，沒有找出真正原因，沒有正確的導向和規(guī)范，簡單通過“年降”來辦理疑問，最終勢必一舉兩失。

　　1994年，已經(jīng)38歲的局級干部熊續(xù)強，告別體制，下海創(chuàng)業(yè)，經(jīng)過多年打拼，成為寧波首富。2018年，他的商業(yè)帝國面臨前所未有的危機，旗下上市公司銀億股分出現(xiàn)債務違大概。這是他的2018，也是汽車零部件行業(yè)的2018。

　　12月24日，銀億股分公布宣布稱，因短期內(nèi)資金周轉困難，以致刊行的“銀億房地產(chǎn)股分有限公司2015年面向合格投資者公開刊行公司債券（第一期）”（以下簡稱“15銀億01”）未能如期償付應付回售款本金。

　　銀億股分的主開業(yè)務為無級變速器和汽車被動安全系統(tǒng)焦點零部件的研發(fā)、生產(chǎn)和販賣以及房地產(chǎn)開發(fā)和販賣。

　　銀億的債務危機源于國外并購。2016年以來，企業(yè)先后回收了全球第二大汽車安全氣囊氣體發(fā)生器生產(chǎn)商美國ARC集團，以及汽車自動變速器巨擘邦奇集團等國外資產(chǎn)，兩次回收耗資近百億元。8月尾，銀億股分公布宣布稱，擬以刊行股分及支付現(xiàn)金的方法購買控股股東寧波銀億控股有限公司及其關聯(lián)方寧波五洲億泰投資合伙企業(yè)持有的寧波艾禮富電子有限公司（以下簡稱“寧波艾禮富”）100%股權。

　　然而這次回收以失利告終。宣布表現(xiàn)，銀億股分于2018年8月停牌，直到11月20日被深交所強迫復牌。“由于涉及國外并購，有關手續(xù)還未完結。” 這次并購擱淺，對于深陷債務壓力的銀億股分而言，不妨一個不小的坎兒。

　　數(shù)據(jù)表現(xiàn)，2018年大片面零部件企業(yè)的利潤都出現(xiàn)了50%以上的下滑幅度。在此大情況下，零部件企業(yè)并購、拆分及重組已成常態(tài)，企業(yè)間也首先積極尋求更多的互相同盟，以實現(xiàn)企業(yè)在新的競爭情況下的轉型與開展。然而，銀億股分的案例則評釋，轉型風險也不可小覷，一招不慎，可能滿盤皆輸。

　　瘦身、轉型、抱團取暖 活下去

　　把不贏利的部分直接砍掉。面臨企業(yè)怎樣活下去的疑問，華東區(qū)域某零部件企業(yè)負責人表示，市場情況云云，為求自保企業(yè)將通過裁減撤部分、關閉廠家、重組等方法低落成本，斷臂求生。

　　江森自控國際有限公司則宣布以132億美元的費用，將旗下汽車電池業(yè)務發(fā)售給加拿大布魯克菲爾德商業(yè)合伙公司（Brookfield Business Partners）及少許機構投資者，今后成為一家“純粹”的建筑技術與辦理方案提供商。

　　對于中國零部件企業(yè)來說，惟有轉型才是惟一的出路，無論風險怎樣，成則為王。　　2018年11月，濰柴動力以1.64億美元認購巴拉德19.9%的股分，正式成為巴拉德第一大股東，朝著氫燃料電池這一前瞻性技術穩(wěn)步向前；春風實業(yè)則與上海電驅動建立合伙公司，發(fā)力新能源汽車動力總成系統(tǒng)。

　　固然，也有不少民營零部件企業(yè)在轉型中遇到市場下行，艱苦地撐著。

　　寧波一家民營傳統(tǒng)零部件企業(yè)近幾年一直在謀轉型，積極開發(fā)全新零部件產(chǎn)品。在謀轉型時代，多次因資金鏈斷裂靠近破產(chǎn)，乃至落到賣房賣車的境地，只是為了活下去。

　　前不久，在一次汽車服務大會上，一家汽配企業(yè)老板在演講說：“2018年，是變更的一年。在這一年，我們看到許多汽配企業(yè)倒下去，有些企業(yè)因市場而倒下，有些企業(yè)因轉型而倒下，有些企業(yè)乃至在擴張中倒下……無論怎樣，為了更好的活下去，我們只能奮力前進。”

　　固然，汽車零部件行業(yè)也存在少許開展不錯的企業(yè)，他們?nèi)耘f在更努力地拼搏。

　　《中國汽車報》公布2018年國內(nèi)汽車零部件企業(yè)百強榜，營收增幅超過20%的企業(yè)有34家，除生產(chǎn)變速器的提供商外，要緊密集在電氣化動力系統(tǒng)、車載消息系統(tǒng)、車身電子等平臺。

　　憑據(jù)剖析，運轉良好的企業(yè)都有著共性特性：既深耕主開業(yè)務，穩(wěn)定原有市場與客戶，又緊跟市場趨向，提前結構電氣化、車輛控制、互聯(lián)與智能駕駛等新藍海。可見，具有規(guī)模上風，產(chǎn)品技術含量比較較高，且與整車廠家同盟關系更為穩(wěn)定的汽車零部件企業(yè)，承壓能力比較較強；而小型企業(yè)由于生產(chǎn)低端汽車配件，面臨較為激烈的競爭，產(chǎn)品議價能力較弱，紅利空間更易遭受擠壓。

　　中國汽車家當進入到新一輪的轉型開展期，在產(chǎn)銷放緩，原質料費用顛簸，汽車技術晉級加快，國際競爭日趨激烈和人才流動加劇等多重成分的影響之下，零部件企業(yè)的開展情況將加倍嚴峻。

　　汽車零部件是修建中國汽車家當國際競爭力的重要組成片面，深化產(chǎn)學研同盟，推進協(xié)同創(chuàng)新，加快結構調整，提高競爭力和實現(xiàn)國際化開展，是實現(xiàn)中國零部件家當自主自強的必由之路。