“疫情熄滅了2020年車市復蘇的一線希望。”在國內國外一片唱衰聲中，2月尾，大片面中國汽車企業低調復工了。這與其說是一種行動，更像是一種危機感，打起精力加油干！

       復工車企包括不限于一汽紅旗、一汽奔騰、一汽-大眾、北汽自主、北京奔馳、北京現代、長城汽車、上汽乘用車、上汽大眾、上汽通用、長安汽車、長安福特、奇瑞汽車、廣汽三菱、特斯拉、小鵬汽車、蔚來汽車等。

       湖北省內的車企由于疫情過于緊張，湖北省要求非必須行業復工時間繼續延期。車企具體開工時間還將隨疫情情況做出調整。其余比較緊張的區域，例如病例上千的廣東省，以廣汽、廣本、廣豐為代表的企業都選定再等一周到2月17日。

       憑據國際征詢巨擘HIS的預估，若在2月10日完全復工，則一季度下滑可以控制在20%之內。但現實可能并不能到達這個數據，一方面復工不夠全面，一方面效率不可能到達高峰。

復工不易，復產難

       車企們選定復工時間因地制宜。例如，上汽大眾惟有上海廠家是2月10日復工，但其余外地廠家要比及17日，而一汽-大眾在天津的廠家亦是云云。

       再好比，復工不復產。廣汽新能源和廣汽三菱等車企2月10日復工不復產，其中廣汽三菱廠家復產不早于17日。像吉利汽車和華晨寶馬等沒有復工的企業，也啟動非生產單位在家辦公，廠家復產則再推遲到17日。

       “整體上復工了，但一些子公司還要參考本地政府的要求。”某汽車集團的人士表示。

       “復工也是逐步的，有的人員被隔離在老家不能到崗。”據不少車企透露，除了因交通不能到崗的，另有需要隔離調查的。

       車企表示，復工的壓力很大，“一旦廠家里出現感染，不但廠家再次停工消毒，同期工人也要都隔離調查。” 所以片面車企表示，“不敢太冒進，有的車企會輪崗分批復工。”

       對于復工的車企來說，也無疑于一場戰斗。上汽集團在復工前派集團老板分頭到各個旗下子公司檢查。北汽集團下發疫情期間的兼職手冊對種種兼職場景嚴格劃定等。

復工之后，恢復高峰效率？難！

       開始，來自政府層面。“疫情不辣么緊張的區域，要適當擴大多業態經營局限，不能再搞一刀切、一關了之。” 在2月9日國務院聯防聯控機制消息公布會上，商務部明白表示。可見宏觀層面已經承受了多大壓力，中小企業難以為繼的消息不斷被爆出。

       家當層面更是不用贅述，2018年到2019年的新車連續下滑已經讓所有的車企都感受到了競爭甚至生計的壓力。在疫情之前，所有的行業機構和預測機構都希望2020年市場能夠穩住見底，出現一個微調或者持平的局面，如今突如其來的疫情已經讓局面走向失控。

       就算穩步推進目前的復工局面，我們另有一個湖北省在水火倒懸中。湖北省是一個汽車大省，其2019年汽車產量在全國排名第四，僅次于廣東、吉林和上海。

復原更難

       牽一發而動滿身，在整車廠戰戰兢兢恢復生產和運營時，跟著超長家當鏈的傳導，整個全球汽車家當都受到沖擊。中國不但是全球最大新車市場，而且是重要的汽車及電子零配件制造基地。

       以湖北為例，除了東風集團旗下的整車企業和生產廠家外，還聚集有德爾福、法雷奧、霍尼韋爾、偉世通、萬向等汽車零部件企業超過1100家，產品涵蓋變速箱、底盤、車身、電子、內飾、玻璃等。

       “正在與客戶商討辦理辦法，把停工影響降到最小。”在中國有50家廠家的大陸集團表示。

       聯動效應已經出現。即日，韓國媒體報道，受中國零部件生產影響，現代汽車在韓國的大片面廠家于7日停息生產，起亞汽車也從10日起停工。韓國車企何時重啟生產取決于中國的汽車線束廠家的復工時間。

       “我們沒有子公司在湖北，但是有少量提供商。”北汽集團的零部件公司海納川表示目前已經安排好了B方案。由于中國車企與零部件公司存在一定的地域性聚集特點，一些遠離湖北的車企比較還好。

       但是販賣端的挑戰全國各地都難以避免。很多汽車終端零售店開始開門迎客，但是絕大片面國人依然處于盡量不出門的狀況。在疫情的警報未解除前，全國消費市場難以重啟。而且在出行需求銳減下，4S店的售后保養業務也同樣受到影響。

       “除了調低任務，其余也沒什么實質贊助。”面臨生計考驗的代理商。面對空蕩蕩的展廳，他們不但擔心一季度，甚至認為傳導到二季度的后續保養業務也會削減。

       別的，4S店此時開業將面臨龐大的風險。即日，上海市徐匯區的上海安吉斯銘汽車販賣服務有限公司被列為新增確診疫情病例涉及區域和的地方。4S店作為人流較大的公共的地方，不但員工面臨疫情感染的風險，一旦被列為疫情病例涉及的地方將影響消費者進店志愿。

       無論是戰戰兢兢、試水性的或被逼無奈的復工，都是車企們在重壓下的一種艱苦抉擇，汽車家當作為國民支柱家當，關乎衣食住行，關乎太多人的兼職，關乎太多。尤其是中國自主車企，歷來沒有歲月靜好，一直都在負重前行。

       目前唯一值得安慰的是，從2月3日股市開盤汽車股重創以來，汽車板塊在緩慢的反彈，血本面的信念在回來。

       疫情無情，更讓人看破生命和生活的本質，對家人的保衛，讓很多消費者體味到擁有一輛私人車的須要性。希望疫情過后，我們能夠逐步走向理性擁車、用車和管制的汽車社會。