由于環?；蛳涝?，街邊汽修廠被動關門整頓。更多的汽修門店會因為環保增加設備質料成本，別的房租和人員成本連接上漲，但4S店和獨立汽修汽配店敢加價么？

　　若不敢，誰為成本上漲買單呢？若沒人買單，怎樣生計呢？面對居高不下的經營成本，不斷被壓縮的利潤，以及來勢洶洶的外來競爭者，現有的汽車服務門店該怎么辦？

　　對單個維修企業而言，做好3平方公里的客戶群體，提供“管家式”服務構建與客戶的信任關系最環節。別的，職業化經營將被寬泛接受，獨立維修將涌現更多油漆鈑噴、變速箱、輪胎等專修連鎖，他們擁有更高效率和更好服務體驗，將在各自細分平臺與4S店爭奪車主。

　　加價不加價？門店老板有話說！“汽修店何止是今年不敢加價，過去十多年，國民幣貶值了幾許？物價上漲了多上？人們的工資上漲了幾許？房價又漲了幾許？但是你看看修車，10多年過去了修車加價了么？！“租金每一年加價，人工作人員資也每一年漲，不漲工資，人就留不住。但修理費不敢漲，漲了就不來修了。”

　　經營將面臨更大的挑戰，各方面的成本增進擠壓門店利潤，我們將不斷提高本身的店面形象和服務品格，改變產品的經營模式，增加衍生服務，緊緊鎖定客戶的口碑。

　　80萬汽修廠縮減到20萬，汽修人你慌不慌？

　　跟著國度襲擊冒充偽劣配件/附件力度的不斷提升，車主認知能力的大幅提升，加上 4S 店對維修服務費用的不斷低落，社會維修廠、路邊汽修店日子將會越來越難。

　　數據表現：天下汽車服務門店加起來80萬家左右，但中國1.94億輛車，只需求至多20萬家。這即是疑問所在，汽車服務門店遠超飽和狀況，供大于求，出現“你不紅利，我也不紅利”的狀況是預料之中。

　　有大量修理廠面臨停業

　　大型保險公司會嚴控理賠風險，將主動大幅削減同盟維修廠數目。 服務效率更高的維修、保養、鈑噴連鎖企業層出不窮，1 家連鎖型單店可以取代 3-5 祖傳統維修店產能。 互聯網花費習氣一旦養成，20 % 的店鋪獲得 80 % 的網絡訂單，80 % 的維修店將度日艱苦。

　　從美國的車險理賠整體規?？?，每一年 1500 億美元的規模，其中一半賠車，一半賠“人”。賠車這片面，一半賠給維修，1/3賠給全損車，剩下15%左右是理賠成本。

　　這是什么概念呢？目前中國車險市場規模大概是 5000 億，其中用于理賠的大概60%，大概3000億，大概2/3賠車，1/3賠人，由于目前全損車市場規模并不大，這意味著大概2000億是用來修車了，其中1000億賠工時，1000億賠配件,平均每輛車的維修費用2500元國民幣。

　　在國內修車的客單價根基是美國同行的1/4。這個根基可以明白，目前國內噴漆工人的月收入大概是5000-10000國民幣，美國同行大概是30000國民幣，我們的噴漆工人大概是美國同行收入的1/4左右——收入和成本根基成比例。

　　美國大概有 4 萬多家汽修廠，考慮到 1800 萬輛變亂車，意味著平均一家汽修廠每天只修 1 輛車——在美國遇到交通變亂，修車通常交車時間是論周計較的，國內則按照天計較！

　　目前4S店每天的變亂車交車臺次平均每天在 5 -10 臺車，大概是美國同行的5倍?？紤]到維修效率的上風，即便國內真有 8000 萬臺次的變亂車，實在需求的汽修廠至多只需求 4 萬家汽修廠！目前國內有幾許呢？ 2.7 萬家4S 店都有鈑噴車間，這些車間目前是大規模閑置狀況。至于一二類綜修廠，包含沒有天資直接干活的，起碼 10 萬家起，能有 30 % 處于正常紅利狀況已經不錯。

　　從美國最大的幾家保險公司的生態系統看，即便是天下性的保險公司，其同盟的修理廠也不足 1 萬家，多數不足 5000 家。目前平安、人保、平靜洋幾家保險公司同盟修理廠都在幾萬家，這導致維修廠的風險管控難度極大，縮減同盟維修廠是保險公司的勢必選定。

　　可以預見，未來的互聯網保險公司勢必會從管控風險的角度盡可能削減同盟修理廠數目，通過互聯網消息化經管的手段，以優勝劣汰的方法，把維修資源密集在能夠更好地控維修風險的維修廠。

　　跟著相似“人保、太保、平安”這類概括金融服務商的涌現，未來無論4S店還是修理廠，在誠信理賠方面一旦被保險公司發現，勢必會被這些金融公司在企業的征信記錄上涂上污點，這會導致騙保的維修廠不但經濟上受損，企業聲譽也會受損。無論是美國的經驗還是中國的現實決策，大型保險公司的同盟修理廠數目不會超過1萬家，未來的互聯保險公司只可能從傳統保險公司的同盟修理廠系統里挑選同盟維修廠。

　　這意味著，若不可以進入人、太、平三家保險同盟修理廠局限，維修廠根基沒有可能再拿到保險公司的維修資源——沒有變亂車維修支撐，維修廠很難生計。

　　全體而言，未來幾年是汽車后市場去產能化的過程。行業內關店失業潮來臨是大概率事件。固然汽車銷量在增進，但即便我們到達美國目前2.5億的保有量，我們目前的維修廠數目也是過剩的，若我們繼續提升單店的維修效率，我們需求的維修廠數目只會更少而不是更多。

　　優勝劣汰是勢必結果，僅僅靠傳統經驗經管維修廠的時代已經過去了。留給4s店和維修廠轉型的時間并未幾，誰先晉級轉型，誰先占領先機。

　　汽修店的經濟賬，算不好不停業才怪！

　　“小、亂、雜、貪”這些性質的汽車服務門店很難生計，“小、精、?！钡膶l揮上風直到被整合，這大概是行業的開展趨向，但是不管你開的是修理廠還是汽車美容店，總有一筆進出賬要算，你若算不好，這生意可就不好做了！

　　開始從工位來說，平均一個有效工位我們按照30個平方米計較，輔助面積最好做到1:1，也即是說30平方米的工位配套面積還需求30平方米。一個工位1個工人就夠了，但是加上配套的財務、行政等，平均一個工位最低程度2.5-3個人，普通的3-4個人。場地成本我們算1平方米1塊錢，工作人員成本1個工作人員1個月4000塊錢，再加上2000塊分外情況造成的費用，辣么：

　　單工位根基成本：60*30(場地)+3*4000(人員)+1000(設備折舊)+1000(耗材)+2000=17800。這是往少了算的數據。

　　現在我們假定毛利50%，這個假定數據已經很高了，這時候每月單工位產值需求35000(備注：無獎金、無利潤、無稅收、無歇班)。因此一個工位即便做到35000也是蝕本。35000除以30，平均一天1000元。再加上獎金、稅收等等，算下來單工位一天少于3臺次的修理廠根基無利可圖，低于2臺車一定虧錢。

　　另外我們看一下近些年的中國汽車銷量及增進率。停止2016年年關，中國汽車保有量已經到達1.94億?？梢哉f中國的汽車載量已經趨于飽滿。因此限購、淘汰是勢必趨向，這也是為何4S店越來越不好過的原因之一。

　　我們再看另外一個趨向，中國關出身數目一直在下降。新生兒太少意味著人才更難招，因此我經常說現在行業緊要的是提升現有人員的妙技。另外工作人員流失率太高也是行業趨向。

　　1、以販賣為重點的4S店面臨很大的挑戰，必須轉型。

　　2、小型汽修廠很難招人乃至招不到人，最后就剩夫妻店了。

　　3、低端品牌和低占有率的4S店將快速消退。

　　4、小、亂、雜、貪這些性質的修理廠很難生計；小、精、專的修理廠將發揮上風直到被整合。

　　5、汽車保有量增加，汽車服務相關項目將成利潤源，好比汽車美容、汽車保養，汽車服務門店服務內容必須轉變。

　　 汽修行業的亂象

　　1、車多故障少，十年前平均每臺車每一年到修理廠8次，現在一年平均就3次。

　　2、人多妙技少，現在汽車后市場從事微信的從業者一直在下降?，F在行業汽車診斷師干了汽車技師的活，汽車診斷師就想多換零件，為了多掙錢，但他們對所換的零件究竟有沒有效果是沒底的。

　　3、活多利潤少，即是車許多利潤很低，現在天下平均毛利低于40%，這意味著每天一個舉升機只修3臺車即是賠錢。

　　4、配件多寧神的少，坦誠地講，現在汽車返修是什么原因導致的?我認為起碼一半跟配件有關系，另一半是診斷不準。原廠件只是個概念，修理廠要的是質量。現在賣配件的許多，但是市場雜亂無章。

　　汽修行業的現實危機

　　1、人的危機，人少、本質低、培訓速率慢，現在汽車技術開展太快，培訓速率跟不上。技術開展速率太快，導致妙技人員的妙技更新速率跟不上。現在是技術碎片化時代，工作人員什么都聽說過，但什么都不精。同樣許多企業家只考慮企業成長，不考慮人的成長，不愿意培植人才。

　　2、設備的危機，每一年跟汽保設備的博覽會許多，但我想問問，這些設備我們買回了之后拿回成本了嗎?設備是要拿來紅利的，若設備不可以帶來紅利即是浪費。現在設備應用最高的可能即是舉升機，烤漆房，其余的都處于浪費狀況。這么多年以來我們越來越忽視設備的代價。

　　3、配件的危機，真假難辨、好壞難辨、渠道把持、鑒定困難。每一年的央視315都會暴光汽車相關的偽劣產品。

　　4、技術的危機，包含基礎常識不過關、技術把持等。近幾年國度對汽修學校的投資力度很大，但門生的基礎常識大多不過關。現在許多人喜歡技術快餐，不喜歡問深層原因。

　　5、經管的危機，很少人學過汽車服務企業的運營經管，現在是行為經管居多、企業運營經管少。技術缺失至多賠一臺車，但經管缺失很可能把一個企業都賠了，我認為這個行業大多數經管者都是從技術轉型后一點點摸索出來的，短缺運營經管培訓。

　　終端連鎖經營勢必成為開展趨向

　　汽車時代開展的最快的不是汽車販賣，作為汽車后市場上一個最有開展后勁的項目那即是汽車快修，帶動了最大的開展商機，伴跟著國外品牌的不斷進入，看到的是我國的汽車快修連鎖經營成為勢必的開展趨向，將成為未來開展上最有財富后勁的最好的創業模式了。

　　近年來國際流行的汽車維修連鎖經營模式開始在我國漸漸鼓起看，我國的汽車快修連鎖經營成為勢必的開展趨向，它的出現標記著我國的汽修業正向正規化、職業化的方向前進。汽車快修連鎖行業在我國剛剛起步，既有開展上的上風，同時也面臨著諸多挑戰和困難，需求行業主體和經管部分不斷研究，推進開展。

　　汽車快修連鎖經營模式具有成本低、速率快、反饋及時、適應性強、方便快捷以及技術消息資源和專用設備可共享等諸多好處。最要緊的是能從基礎上取代傳統汽車維修企業以零散性為主的經營模式。汽車快修連鎖經營模式在國外業已成為主導經營模式，往后在我國也必將開展為汽車維修市場的主體。