“車輛使用到達劃定年限和行駛里程后，一個電話就能輕松實現上門檢查、收車、付款、銷戶等服務。”這是記者即日在重慶報廢汽車綠色回收中心看到的情形。中心負責人稱，這里對報廢汽車采取疏散回收、統一拆解、分類整理、密集破碎、循環行使的“五位一體”方法，不但有效地提升了回收率，而且也推進了全市報廢汽車家當良性開展。

　　目前，重慶汽車保有量大概為370萬輛，正常每一年應報廢7萬輛左右，但經正規程序處置的報廢汽車每一年在3萬輛左右，許多報廢車輛流入沒有天資的黑網點，流失的訂單高達50%～60%。由于訂單有限，17家有天資的報廢汽車回收企業經常“吃不飽”。

　　作為世界上汽車產銷量第一大國和社會保有量第二大國，截至2017年關，天下汽車保有量已達2.17億輛。市場觀察機構智研征詢測算，2018年我國報廢汽車數目預計達907萬輛。報廢汽車作為要緊的“城市礦產”，內含可循環行使的鋼鐵、有色金屬、貴金屬、塑料、橡膠等多種可行使資源。若沒有回籠報廢汽車中可回收行使的質料，無疑是資源的極大浪費。

　　“政策送來春風，汽車報廢行業終于站在了風口?！备鴩鴦赵宏P于修改<報廢汽車回收經管辦法>的決意》出臺，記者在采訪過程中，不少業內人士對未來機會看好。

　　新辦法涉及行業“痛點”

　　我征詢了正規報廢回收企業，他們給的費用實在嚇了我一跳?！奔易≈貞c上清寺的趙先生說，他有一輛接近報廢的桑塔納，回收中心給出的費用果然惟有500元?！半y道十幾萬元的車現在就值這些錢嗎？”趙先生覺得很不劃算，“找人賣了能有3000元，我正在考慮中?！?/p>

　　記者在觀察中打聽到，趙先生所說的情況并非個例，汽車當廢鐵論斤賣，天然沒有賣配件乃至行使報廢車配件組裝整車的利潤大，這就吸引了不少個人作坊偷偷回收報廢車。于是，大多數到達報廢規范的汽車，有的繼續上路，有的進入黑作坊拆解。據統計，天下每一年報廢汽車天資企業回收率僅有30%，有近70%的報廢汽車游離于相關部分的監管以外。所以，除了嚴峻襲擊相關犯罪經營活動以外，政策的支持和引導，使車主能夠得到公正合理的賠償，應是辦理疑問的一個思路。

　　有業內人士表示，目前來看，蓬勃國度的汽車可用零部件再生產行使率到達35%左右，而我國拆解的可用零部件再生產行使率僅為10%左右，根基以販賣廢金屬為主，與國外相比差距較大?！秷髲U汽車回收經管辦法》修訂版政策落地后，將在多方面鼓勵和引導市場走向精細化拆解、合理化循環的門路，有望帶來報廢汽車回收率和報廢零部件再生產家當市場空間的進一步提升。

　　跟著新經管辦法的實施，未來報廢汽車有望不再按噸計價、一稱了之，而是“一車一價”，由市場自主協商訂價。“往后車主有望得到更多實惠，更多報廢汽車將回來正規拆解渠道，也有益于推進汽車后市場精細化、規范化開展。”該人士說。

　　新修訂的經管辦法，進一步放寬從事報廢汽車回收活動單元的準入條件，旨在簡化車輛報廢手續，激動老舊車輛快速報廢；容許拆解回用件進入市場流通，開展綠色汽車花費；鼓勵“五大總成”交給有天資的再生產企業進行再生產。“經管辦法將會遏制非法拆解家當鏈，抵花費者走正規渠道和流程報廢汽車起到積極引導作用?！敝貞c報廢車協會的工作人員說。

　　血本積極結構報廢車家當

　　據悉，在“五大總成”逐步放開的大背景下，新辦法的實施將進一步推進報廢汽車行業的體制改革，初期有望撬動千億市場。有機構預計，我國廢舊汽車報廢量，2019年有望超過1300萬輛，增速將保持在10%以上，我國汽車報廢高峰正在鄰近。

　　目前，我國報廢汽車回收拆解率為20%左右，拆解過程中根基以販賣廢金屬為主。修訂版政策落地后，沉淪已久的汽車報廢行業有望就勢崛起，成為整個汽車生命周期全家當鏈條中的“超級明星”，乃至有機構預計：2020年我國報廢車輛回收行業規?？赏^2000億元。

　　在國內市場上，翻新件和二手零部件擁有很大交易量，對其經營正規化的要求越來越高。中國再生資源回收行使協會報廢車分會秘書長張瑩認為：“變亂件、拆解回用件和再生產件經營實現合法化、規范化、市場化和自律化，既能夠表現循環再行使的社會代價，又能夠滿足恢弘車主對汽車零部件的不同需求，同時還能夠護衛報廢汽車拆解企業的利益與市場動力。”

　　究竟上，報廢車是一種很重要的質料資源，有著較高的“節余代價”。蓬勃國度報廢汽車拆解處理行業更是已成為循環經濟家當的重要支柱之一，其重要職位能手業規模和燒毀物質行使量上得到了充分的表現。

　　在政府引導和市場調節下，少許報廢汽車回收拆解企業，通過血本運作進行整合，產生規模效益做大做強。同時，少許具備血本和技術氣力的企業采取吞并、控股、參股和設備投入等方法，與現有報廢汽車回收拆解企業優化重組，增強同盟，為汽車零部件再生產行業注入新活力。

　　目前，有多家上市公司在電子燒毀物、汽車、動力電池拆解、儲能梯次行使及相關配套設備等平臺積極結構。

　　切入新能源動力電池回收、資源概括行使等綠色家當鏈；梅賽德斯-奔馳亞洲再生產項目已進行到情況影響評價階段；中鋼投資目前已在天下多個省市建立了31個再生資源加工配送中心，成為本地大型鋼鐵企業指定的獨家廢鋼提供商。

　　萬億級汽車后市場怎樣騰飛

　　目前不少蓬勃國度已做到精細化拆解、資源循環行使，我國報廢汽車處置平臺蘊藏萬億級市場后勁，亟待建立相關家當規范系統，破解政策門檻高、有天資企業少、遠離金融市場、技術程度低、創新能力不足等老疑問。

　　報廢汽車回收經管的相關法規政策需求盡快完善，目前少許有天資的報廢汽車回收企業吃虧緊張。他建議建立長效機制，增強對交通運營和拆解場地的團結執法，對黑車、拼裝車、超標車和非法拆解行為堅決依法處理，嚴格規范回收網點經營行為。與此同時，鼎力扶持正規的報廢車回收企業轉型晉級，在報廢汽車回收企業總量宏觀調控的基礎上，扶持打造一批具備高技術含量的報廢車定點回收企業。對在正規企業報廢的汽車進行政策補貼，引導更多車主關注再生資源的行使。

　　近年來，席卷全球的消息技術革新催生出以互聯網+為線索的新經濟形態。傳統行業都在互聯網+驅動下進行家當、服務以及技術晉級的大情況背景下，報廢汽車回收拆解行業該怎樣擁抱互聯網+，值得尋思。

　　結構環保設施共享網絡，引導行業向環保拆解和燒毀物資源化再行使方向開展?！霸谘h經濟家當園區內，相關企業共享環保設備，強化與環保企業同盟，既低落環評成本，紓解企業經營之困，也有益于燒毀物規范處置，便于國度統一監管。

　　通過政企同盟、打造天下聯網的統一平臺，以提高行業網絡化和技術化程度。在報廢汽車回收環節，建立報廢車在線回收平臺，為車主提供簡單、便捷、高效、全程可視化的一站式服務，通過優質的服務體驗吸引車主“用腳投票”，從而獲得報廢汽車車源，完全改寫過去車主“報廢無門”或因手續繁冗不愿尋求正規渠道報廢的窘境。在零部件流通環節，可行使現有電子商務平臺或建立特地的二手零部件垂直電商平臺連接供需方，激動汽車零部件資源的高效流通。不但讓家當鏈上下游介入者均從中受益，報廢汽車零部件代價也能得到更大的開釋。下游零部件代價增進將逆向抬高上游車輛回收費用，進一步惠及整條家當鏈。