我國目前有40多萬家汽修門店，但大多是以夫妻檔、小作坊、路邊攤形式存在的“散兵游勇”。粗略測算一下，平均每家維修鋪保有客戶不足400輛，短缺科學經管手段的汽修廠多經營著“一錘子”買賣，貧乏穩定車源，客戶流失緊張。

　　固然我國汽車家當已漸漸成長為國民經濟的支柱，但與之配套的汽車維修行業仍給人以臟、亂、差、坑蒙拐騙的落后印象。所以，在當前中國汽車后市場漸漸崛起的大環境下，數據成為焦點資源，信息化則是擴大和規范經營的基礎。怎樣獲取及發揮數據的代價，通過信息化助力維修企業發展，成為亟待辦理的疑問。

　　信息化介入程度不夠成汽修行業痛點

　　從“創業潮”到血本窮冬再到“理性復蘇”，包含維修在內的汽車后市場正在發生著基礎性變革。尤其在互聯網席卷各大行業，企業急需轉型晉級的時代背景下，實現信息化成為汽車維修平臺甚至整個后市場2017年的重要環節詞。

　　維修企業面對日益嚴峻的優勝劣汰和行業洗牌，對里面經營經管精益化的需求十分興旺。而以往通過人工報表整合數據再做出計劃的傳統方法，讓企業在面對市場變更時反饋很慢，基礎無法到達精益化經管的目標。

　　據打聽，由于籠蓋地域廣、涵蓋業務多，一套信息化軟件系統很難同時滿足多種經營需要，所以很多維修企業或汽車代理商集團會同時使用多套系統經管不同區域門店的不同業務。而不同軟件公司開發的系統，名稱規范和工時標準規范等不盡相像，數據接口不相匹配，導致企業更換軟件或整合剖析數據成了一浩劫題。

　　大企業經歷著頻繁更換軟件、數據資源得不到整合行使的難受，而市場上寬泛存在的小型維修廠卻因為紅利能力差沒有條件購買汽車維修管理軟件，或囿于經管理念而忽視了信息化軟件系統的重要性。更為緊張的是，大多數維修企業的互聯網化數字營銷也不到位甚至是完全缺失。很多連鎖店沒能真恰好好行使互聯網進行精準營銷和用戶良性互動，要知道，互聯網可讓營銷成本大幅度降低，并到達意想不到的推廣效果。

　　不但維修企業本身的信息化之路前途莫辨，整個汽修行業的數據資源也是紛紛散落，用“信息孤島”來形容都不為過。因為短缺統一的數據資源平臺，行業內大量有代價的維修保養數據得不到整合開發，維修企業之間像一座座孤島互不聯通，不但影響技師對所修車輛歷史車況的校驗，還因為信息不透明制約著二手車行業的誠信發展，更阻礙了政府部分對維修企業的服務水平進行監管。

　　變“信息孤島”為“信息通衢”

   要改進我國汽車維修業信息化程度低的落后局面，需要建立起全行業內通行的標準和系統，更要確切提升各個單一維修企業、維修廠的信息技術應用，具體可以從以下幾個方面去思考：

　　加大政策扶持力度。要建立起完善的汽車維修信息網絡資源平臺，單單靠維修企業的力量還是略顯單薄，如若國度政府相關部分能出臺對應政策，在建設資金、技術方面提供支持與贊助則容易得多。在實現我國汽車行業信息化的過中，政府必須采取強有力的政策介入，提供資金、法規和技術上的支持。如國度可以設立“專項基金”，給需要進行信息化的中小汽車維修企業提供資金支持；成立特地進行信息化技術指導的全國汽車維修信息化老板小組，給維修企業提供信息化技術的定期培訓、上門指導，特地跟進、推進、監管重點企業的信息化進程，網絡相關數據形成經驗匯報，以備其余企業或行業學習學習。

　　值得欣慰的是，在國務院相關文件精力的指導和交通運輸部的推進下，經過一年的籌備，中國汽車保修設備行業協會信息化兼職委員會（簡稱“工信部”）于2016年底正式成立。工信部將集結后市場軟件公司和汽車代理商、維修連鎖企業等信息化需求方，致力于用信息化手段提高汽修行業的服務能力和經管水平，提高資源配置效率，確切推進‘互聯網+汽修’兼職的全面落實。

　　培養現代化汽車維修人才。人才培養永遠是企業可連接發展的基礎，而汽車維修高端人才對信息化水平比較落后的汽修行業顯得尤為重要。我國汽車維修企業稀缺的兩類人才：一類是機電一體化的現代汽車高級維修人才，另一類是既明白現代化企業經管方法又能運用信息化經管模式的新型經管人才。

　　職業人才的短缺在很大程度上限制了我國汽車維修企業向現代企業方向前進的措施，所以，培養汽車維修人才和經管人才的技術學校、職業院校應下鼎力抓好人才培養兼職，規范教學教材，及時更新教材內容，提高培養質量，嚴格考核制度，跟上汽車維修業信息化發展的措施，為我國汽車維修企業培養出一批優秀人才，實現汽車維修業的可連接發展。

　　別的，信息化軟件企業也可學習美國經管軟件的思路，在開發之處便在程序和使用技巧上降低操縱門檻，到達即便剛進店的練習工人也能簡單操縱經管系統，甚至進店顧客可以自助操縱系統實現販賣和服務。云云不但能夠大大降低維修企業的人工成本、提高服務效率、提升客戶寫意度，更能實現經營方法的快速復制，有益于維修企業迅速擴大經營規模。

　　加強汽車維修行業檔案建設。跟著我國汽車家當的飛速發展，汽車維修新技術、新工藝、新產品也發生著日新月異的變更，行業趨向頃刻萬變，單個維修企業由于本身的條件的范圍，若都花時間和精力去跟蹤和研究這些高新技術，從人力、物力、財力等方面考慮都短缺可操縱性。所以，如若政府和汽車維修相關行業、協會或者聯盟構造等能搭建平臺將共性信息資源共同網絡處理，并通過高效、快捷的信息網絡系統及時為整個汽車行業服務，則會大大加速我國汽車行業信息化建設的速率、提高信息化水平。

　　目前，工信部著力推進的汽車維修管理系統，即“汽車健康檔案”平臺的開發及推廣應用有望辦理這一疑問。據打聽，汽車電子健康檔案學習了歐美的先進經驗，記錄了車輛整個生命周期的一切信息，是未來汽車維修行業的基礎數據平臺，將有望重構企業紅利模式和行業形態。

　　汽車維修行業的信息化經管，是頭腦模式和技術手段的雙重變革，絕非一時一日之功。多位業內資深人士表示，信息化經管不是目的，而是對象和手段。實現信息化是造詣大規模企業的須要環節，但不能盲目追求高大上，應以數據記錄為基礎。

　　固然目前汽修行業信息化基礎微弱，但越來越多的汽車后市場企業將正視這一行業痛點，主動擁抱互聯網、走近信息化。