一、行業現狀與發展趨勢

　　1、2017年中國汽車代理行業總市場空間有望突破4萬億元。2017年1-11月，我國乘用車市場單車平均售價為13.65萬元，乘用車銷量達2209萬輛。預計，2017/2018年整年乘用車銷量有望達2470萬/2517萬輛，乘用車保有量在2017年年底有望突破1.75億輛；2017年新車販賣業務的市場空間有望到達3.37萬億元，汽車售后業務市場空間有望到達4200億元。

       未來跟著我國汽車銷量和單車售價的提升，汽車代理行業的空間將繼續保持穩步上漲。一方面市場增勢不減，而另一方面要面臨汽車貶價不止、利潤空間降低的現狀，汽車企業除了要改變運營思路來適應這一變更以外，對于優秀人才的招募更是至關重要。在我們訪問幾家汽車企業的過程中，不少HR都在向筆者抱怨人才難找”，其中主要包含兩大類：

       一類是經驗豐富的技術研發人才，

       另一類則是懂技術、懂管理的汽車營銷人才。

       前者的流動率固然不大，但經驗匱乏成為眾多應聘者的一大硬傷；還有是汽車行業內所有崗位流動率中最高的一個，業內互挖墻角”的現象屢見不鮮，但真正能跨入高級汽車營銷人才行列的又比比皆是。

　　2、汽車后市場指的是整車落地販賣后，提供車主所需的全部服務的市場，是汽車家當鏈的有機組成片面，包括汽車販賣平臺的金融服務、汽車租賃、保險、廣告、裝潢、護衛、維修與保養；日常運轉的油品；駕校、泊車場、車友俱樂部、救援系統、交通信息服務、二手車等。對于汽車維修及相關行業，跟著汽車保有量的急劇增加，轎車進入家庭措施的加快，使得汽車維修行業的車源、車種、服務對象以及維修功課形式已發生新的變更。因此，一方面進一步提高汽車維修從業人員群體的本質，是辦理好汽車維修行業能夠為消費者提高加倍方便、快捷、質優、價廉的汽車維修服務的首要任務；另一方面，跟著汽車保有量的大幅度上漲，維修及相關行業高本質從業人員不足的矛盾會加倍突出，必須采取相應措施。

　　二、汽車維修及相關行業人力資源需求剖析

　　現代汽車維修服務于千家萬戶，面對的是機、電、液一體的高科技集成物，且品種繁多，技術更新快，對從業人員的要求越來越高。從職業能力剖析，要適應汽車維修及相關兼職需要，主要應有以下要求：

　　1、 掌握必備職業知識。其中主要包括：電工電子技術；計算機控制技術；機械基礎及汽車運轉質料；汽車構造與維修；汽車故障診斷檢測；汽車使用性能；汽車維修檢測設備；環境護衛；相關法律法規；職業道德規范等。

　　2、具有較強的職業根基妙技和與生產過程相關的根基能力。其中主要包括：汽車維修通用根基技術；特定車型維修技術；職業英語與獲取信息的能力；組織協調能力；繼續學習的能力等。

　　3、 具有良好的職業態度。其中主要包括：熱愛職業，不斷鉆研提高；自覺遵守企業規章制度；自覺遵守職業道德規范；自覺遵守國度相關法律法規；對客戶誠實、守信、熱情等。

　　三、從業人員現狀及發展需求現狀。

　　汽車維修及相關行業突出矛盾是人員本質遠遠滿足不了行業發展需要，由于經過系統學習的汽車維修職業人員供不應求，導致大量未經任何培訓的人員進入汽車維修行業。據抽樣觀察，主要存在下列疑問：

　　1、維修工人隊伍

　　（1） 高品級妙技人才比例偏低。以具有技術品級證書的技術工人為樣本相對，低級工/中級工/高級工及以上（含技師、高級技師）比例為30.4%/43.1%/26.6%(蓬勃國度為15%/50%/35%)；抽樣的一、二類企業中，尚有22.4%的從業人員不具有任何技術品級證書；三類企業中技術品級的比例更遠遠低于上述數據；

　　（2） 工人文明程度偏低。初中/高中/職業及以上的比例為38.5%/51.5%/10%(發達國度為20%/40%/40%)；

　　（3） 工人技術水平偏低。具有故障診斷能力的技術工人僅占20%(日本為40%，美國到達80%)；從抽樣樣本看，技師和高級技師僅占技術工人8%其中年齡在55歲以上者占37.5%，且絕大多數知識結構老化，難以適應現代汽車維修新技術；

　　（4） 接受過系統職業知識學習的人員比例極低，僅占17.8%

　　（5） 占企業總量約79%從業人員總量約60%的三類維修企業，其從業人員僅有25%參加過短期技術培訓，75%的人員未經過任何培訓。

　　2、技術管理及經營管理人員隊伍

　　（1） 具有職業技術職稱證書比例較低。抽樣觀察的技術管理及經營管理人員中，具有職業技術職稱證書者占53.35%，沒有職業技術職稱者高達46.65%；

　　（2） 職業技術管理及經營管理人員結構不合理。具有職業技術職稱證書者，其中低級占46.7%，中級占40.2高級占13.1%；具有高級職稱人員中，年齡在55歲以上的占23.3%；

　　（3） 民營維修企業職業技術及經營管理人員技術職稱短缺正常認定渠道，導致職業技術隊伍不穩定。

　　由于從業人員全體本質偏低，導致任務生產率低、管理水平低、服務質量低、變亂率高。

　　除此以外，原有240萬從業人員中起碼另有25%即約60萬人沒有取得從業資格，需進行職業資格培訓；另外另有新技術培訓、管理知識的培訓、環節崗位資格培訓等等，都是非常龐大的市場。

　　四、加強汽車維修及相關行業人才培養的措施

　　1、 訂定職業教師任職條件。在積極推進雙師型”教師隊伍建設的同時，應訂定職業教師任職資格條件，適當提高職業教師上崗門檻”，提高職業基礎課教誨質量。

　　2、 開展訂單式”培養。應通過政策導向，引導維修企業與職業技術院校同盟，執行訂單式”培養，加強職業教誨的針對性，加強畢業生的適應崗位能力。

　　3、行業從業人員上崗資格證書。建議強化行業從業人員上崗資格證書制度，提高籠蓋面，以此作為保證從業人員本質的基礎，這就意味著目前市場上那些沒有天資的相關從業人員未來會面臨很大的挑戰。

　　4、技術管理人員執業資格證書。要提高全行業整體水平，高本質的職業技術管理隊伍的建設同樣重要。參照其余行業的勝利經驗，建議建立汽車運用工程師”執業資格制度。按照汽車后市場”的概念，確定其籠蓋局限，可以內設汽車維修技術、汽車運用技術、汽車販賣業務管理、企業經營管理、舊車評估技術、汽車保險業務管理、汽車檢測技術、變亂鑒定與理賠技術”等門類。以此為杠桿，建設一支以汽車職業技術為依靠，懂管理、懂技術、懂經濟、懂法規，綜合本質較高的復合型職業技術管理隊伍，激動全行業技術水平和經營管理水平的全面提高。

　　5、建立汽車維修新技術應用培訓系統主要以與汽車制造廠團結辦學的形式，積極開展職業師資進行輪訓在開設有汽車使用與維修職業且經評估檢察辦學根基條件滿足要求的職業技術院校負責對本地的社會短期培訓以及職業教學兼職。

　　6、 企業指導師傅的培養。指導學徒的師傅必須具有幾項條件：一是具有系統的職業知識；二是具有較強的職業妙技和豐富的職業現實經驗；三是具有良好的職業道德；四是明白怎樣教授技藝，有能力實現培養決策；五是仍在現場從事本職業的生產兼職；六是本人愿意負擔指導學徒的任務。

　　7、企業需求為導向，建立培養目標。組建以企業職業技術人員和經營管理人員為主的職業顧問委員會，隨時把握企業需求及變更，以此為出發點建立和動靜調整培養目標，是進行職業教誨教學改革的基礎。

　　8、 雙證”為核心，訂定培養決策。以雙證”為核心，訂定培養決策的實質即是以兼職為核心”結合國度任務兼職制度的劃定，結合行業新的崗位設置方案，結合本地企業的現實需要，訂定本職業的實施性培養決策。

　　9、加強校企結合，開展訂單”培養。開展訂單”培養是加強校企同盟的最好體現，也是使職業院校畢業生實現適銷對路的最好保證，更是開展特地化定向培養的最好型式。

　　10、推進理實一體”，提高教學效率。要提高教學效率，必須積極推進教學頭腦的更新、推進教學技巧和手段的改革。結合本職業的特點，應充分運用現代化教學手段和什物教學手段，構建理實一體”課堂，使門生動腦動手，表面現實融會貫通，知識和妙技同步養成。

　　11、注重創業”培養，體現職業特色。汽車后市場”服務于千家萬戶，從我國目前情況剖析，既有投資規模較大的維修和販賣企業，更需要大量的三類企業和專修店遍布城鄉，為用戶提供高效便捷的服務。結合行業的特點，本職業門生的培養，更應注重加強門生的創業意識教誨和創業能力培養，使該職業門生畢業后能夠很快適應市場需求，抓住時機，主動創業。