一、車輛三濾得不到更換，發動機報廢： 這里所說的三濾，指的即是機油濾清器（機濾）、汽油濾清器（油濾）和空氣濾清器（空濾）。之所以將三者放在一起來敘述，緣故就在于它們的服無對象都是車輛的心臟：發動機。 由于發動機在兼職過程中，不可避免的會向起到潤滑好處的機油中摻雜入一些金屬磨屑等雜質，加之種種成分的存在對機油的起到的氧化好處，也會使機油中漸漸發生膠質，這些機械雜質與膠質混合在一起還容易形成油泥，

　　機濾的好處即是將這些雜質過濾掉，保持機油的清潔有用。 若機濾得不到養護更換，一旦無效，機油中種種廢物勢必會對發動機里面的活塞或氣缸壁發生異常磨損，發動機報廢也就指日而待 而油濾，顧名思義即是將汽油在加注和儲運過程中所混入的一些雜質和水分充裕過濾掉，確保能夠給油泵提供清潔的燃油。同理，油濾無效，雜質勢必由燃油通過供油體系進入氣缸之中，輕則加速氣缸磨損、造成汽油燃燒不徹底，形成積碳，重則發動機干脆拉缸

　　汽油要想在發動機氣缸內燃燒，勢必需要純凈的空氣（空氣中的氧氣）進入其中進行助燃，因此，空濾的好處也即是避免空氣中看似微細但實則硬度很高、風險極大的浮沉及雜質進入氣缸之中，否則，每天只需要吸進幾克灰塵，氣缸套的磨損量將增大10倍以上，對發動機造成不可逆轉的妨礙。

　　二、機油無效，發動機罷工： 機油即發動機潤滑油，主要好處也是對發動機各部件起到潤滑減磨、輔助冷卻降溫、減震緩沖等好處，因此又有人將其稱之為汽車的“血液”。因此機油的緊張性不言而喻。長期不養護換油將導致機油粘稠度下降，潤滑及減磨的好處漸漸降低，對車輛而言，無異于慢性自殺。

　　四、剎車油變質，剎車無效： 由于車輛制動過程中，勢必造成剎車油溫度升高，因此也就存在著剎車油的體積隨著溫度變更而變更的情況出現，為了滿足這一特點，車輛剎車油壺中均設計有通氣孔，但此舉卻又會導致空氣中的水分和雜質透過通氣孔混入到剎車油中。久而久之，剎車油很容易由于使用時間過長而出現變質的問題。剎車油一旦變質，勢必會影響剎車結果，造成制動力下降抑或是干脆失靈，追悔莫及。

　　五、輪胎得不到更換，爆胎： 作為承載著車輛，干脆與大地接觸的環節部件，輪胎起到了至關緊張的好處，只管現如今市場上常見的輪胎都能應對種種復雜的路況，但輪胎畢竟屬于一種橡膠成品，有其劃定的使用壽命和使用年限，若輕忽了這一點，一味的要求輪胎在道路上永不停歇的飛奔而不加以更換，則輪胎的鼓包甚至于爆胎也就只是時間問題了。

　　總結： 平時，日韓車系的養護周期設定為5000公里，而泰西車系大多設定為7500公里以上，個體甚至到達了15000公里。不否定這個養護里程的設定對于車輛而言，有過度養護的懷疑存在，但汽車養護的目標終究是希望車輛能夠為人們提供更為安全、舒服的服無，因此摒棄開車不養護的惡習，按平常需要養護，善待本人的愛車，即是善待本人。