即日，有同事問到一個問題，駕車的時候若把方向盤“打死”會怎樣。會不會傷車？傳聞“打死”方向盤操縱的欠好車子是要報廢的。聽到這個問題，有點怕怕的感覺。方向盤打的欠好，車輛會報廢，嚇得不輕，連忙的仔細的研究了一下汽車方向盤，也征詢了多年汽車維修的同事，末了終于防線了，下面我們就一起來聊一聊這個車輛方向盤“打死”究竟有沒有問題。

　　先說一說汽車方向盤的起源，在1887年秋季，德國戴姆勒汽車公司修理工人為從司特立克蘭德駕駛而來的一輛，菲頓瀕汽車進行大修。當吊車工人把修睦的車身吊回裝置之時，吊鉤突然滑出，車身跌落在轉向柱上，后果使轉向柱從垂直位置上彎曲了好幾度。一位修理工人試圖把彎曲了的轉向柱矯正過來，卻意外地發現新的角度使方向盤不再操縱困難和妨礙視線了。

　　戴姆勒對修理工人的意外發現給予嘉獎，并抽調研究人員登時改進方向盤的裝置工藝，到了1890年，戴姆勒汽車公司制造的，派立生汽車就第一次裝上了歪斜式的轉向柱和歪斜式的方向盤。各國汽車公司紛紛效仿，使方向盤趨于定型，日臻完善。我們常見的圓形方向盤，即是這么在一次意外中降生的。

　　首先的汽車方向盤是機械師的，即是干脆通過轉動方向盤來改變車輪的方向，從而實現車輛轉向。隨車技術的發展，以及車輛的重量越來越大，機械式方向盤的轉動變得越來越困難，助力轉向就降生了。助力轉向首先是為了讓一些自重較重的大型車輛能夠更放松的操縱，但是現在曾經非常遍及，它讓駕駛變得加倍簡單和放松，而且讓車輛反饋加倍急迅，一定程度上進步了安全性。

　　說的太遠的了，我們就不深究這些了。干脆來說現在常見的車輛方向盤助力體系道理，市場上常見的汽車構造即是接納電子助力體系的轉向體系，其轉向的動力由汽車計算機掌握電動機來提供。若我們把方向盤“打死”的情況下，電動機是不會提供助力的，也即是說基本對車輛沒有什么影響的。更不會出現損壞車輛，乃至車輛報廢的情況的。

　　常有老司機或者駕校教練指導新手，不要把方向盤“打死”，若“打死”了以后，記得要把方向盤回一點，省得損壞助力泵。其實這曾經是很多年過去的說法了，徹底可以不用在意，不用擔心損壞助力泵，由于隨著電子技術的發展，現在越來越多車型曾經接納的電力助力體系，不需要裝置液壓助力泵了。

　　就算是還在使用液壓助力泵的車型，也曾經裝備的完善的合力安全閥，萬一不小心造成液壓壓力過大，也會通過安全閥泄壓，不存在損壞液壓泵的情況的。其實從液壓助力的道理上來說，在方向盤“打死”的情況下，也是不會提供液壓壓力的，請寧神的使用吧，固然不是說就可以隨意的操縱方向盤，安全第一。

　　電動助力轉向體系通過電動機干脆提供轉向助力，計算機可以憑據不同的使用工況掌握電動機提供不同的助力。該體系沒有液壓單元，只在轉向時提供助力，能耗進一步降低。而且由于布局簡單，老本低，可實現主動回正、自動轉向等功效，當前寬泛使用在各類型乘用車上。

　　另有一些用的助力體系，包括液壓助力體系，電子液壓助力體系，隨著技術的接續發展。豈論使用什么樣的轉向助力體系，設計人員會事前考慮到使用安全的問題，對于車輛轉向體系，云云緊張的安全操縱不見，對于可能出現的安全故障，都會有對應的防護錯失的，來避免由于部件的故障，造成車輛的損壞或者車輛使用人的危險。

　　固然對于車輛方向盤“打死”會毀車說法的出現是有緣故的，首先的液壓助力轉向體系，是通過皮帶來驅動液壓助力泵的。即便我們在“打死”方向盤的時候不會損壞到液壓助力泵，但是對于驅動皮帶來說，就有可能出現打滑的氣象，從而發出種種異響，乃至造成車輛熄火的出現。多老司機也是通過經驗的總結而得出來的。

　　末了我們總結一下，對于現在的大多車型，都是接納的電子助力轉向體系，我們在駕駛車輛的過程中，無需擔心方向盤“打死”造成車輛故障或者損壞，請寧神使用方向盤。我們需要留意的是，在車輛沒有啟動的時候，電子助力沒有介入時，沒有分外情況下，不要用力的去轉動方向盤，這是有可能造成轉向機械機構的磨損乃至故障。汽車固然并無我們想象中的辣么脆弱，但日常良好的駕駛習慣或是很有須要的。