國內終端用戶的需求格局

　　目前國內汽車配件終端用戶大體能夠分為以下幾類：

　　1.商用車用戶(含企業級與個別片面)：該類用戶以車輛為生產材料，要緊從事客運、貨運等運輸類行業以及片面汽車租賃類行業。由于國內商用車企業大多數并未接納四位一體專賣模式的販賣渠道，所以該類車主往往通過獨立維修企業進行車輛維修與保養，并最終實現對配件產品的購買。而對于接納專賣店形式的商用車品牌用戶而言，由于懸殊的成本差距，廠家特大概維修站往往也不是該類車主的要緊選擇;

　　2.政府/企業公事用車用戶：該類用戶所購買車型往往屬于高級或中高級乘用車，在國內有良好的品牌管理系統，而且由于大多數維修的復雜性使得用戶較少選擇獨立維修企業，所以該類用戶通常通過廠家的正軌渠道選擇原廠部件;

　　3.私人乘用車用戶：國內私人車市場中，由于大量新品牌的出現使得獨立維修企業短缺競爭上風，所以新增私人車主往往也通過職業制定維修站維修車輛，但同時由于費用的迥異，在日常護理以及非關節維修問題等方面，該類用戶也會選擇別的維修渠道。

　　相比國外成熟市場而言，國內車主在維修中的DIY比例很低，所以車主直接通過汽車配件代理商購買部件的比例險些能夠忽略。

　　汽配城：成長中遭遇危機

　　如前方剖析所提到的情況，目前國內最重要的汽配流通業態是大量中小型配件代理商(Jobber)密集于大中型汽配城的模式。然而跟著汽車市場的迅速開展，競爭的日益激烈，以及外部血本的大量涌入，使得該業態的種種問題首先暴露出來，汽配城模式面臨一場劇烈的厘革。

　　首先，由于汽配城內所密集的代理商大多數屬于中小級別業者，其資金氣力有限，不可能在短期內到達購買的范圍化，從而在上游壓縮成本，所以該模式業者將在未來競爭中處于成本弊端;

　　其次，由于汽配城內代理商大量聚集，供需雙方往往并不穩定，所以各代理商之間互相拿貨征象相當普遍，這也直接影響了各配件代理商的獲利能力;

　　再次，由于汽配城里面互相拿貨以及各代理商本身的進貨渠道混亂，市場內短缺有力的監視系統，使得汽配城內產品的質量品格以及維修服務無法得到有效保證，這也給汽配城造成了很不利的影響;

　　國內汽配市場的日益激烈，新型流通模式不斷出現，而汽配城的開展后勁很有限，固然不會完全被新模式取代，但起碼其影響力將逐漸下降。

　　面臨上述不利局面，國里面分有氣力的汽配代理商也紛紛采取響應對策，以連結本身在未來的競爭地位：目前片面代理商首先通過聯合或別的技巧擴大本身的批量購買范圍，在購買關節提高議價能力，甚至買斷某個OE廠家的流通渠道代理權，并通過本身向二級市場放貨。從這一特征上看，在汽配城里面正在不斷涌現出新的大型配件批發商，同時這些有望迅速作強的代理商正在試圖改變現有汽配城內混亂的供貨系統，首先在本身代理產品中建立獨立品牌，并通過品牌化經營來彌補原有的產品格量無法得到保證的弊端。

　　國內汽車零配件流通平臺的開展方向

　　若與美國與日本的配件流通平臺比較比，國內目前流通模式要緊存在以下幾點不同：

　　1.與日美相比，國內汽配流通平臺行業密集度明顯偏低，代理商數目龐大，使得單個代理商能力有限;

　　 2.國內汽配平臺質量保證系統短缺，導致行業口碑較差，從長期看將影響汽配平臺的開展，同時品牌化經營在許多平臺尚未起步;

　　 3.與美國相比，國內DIY用戶比例很小，使得許多在美國適用的流通模式并不適用國內詳細情況;

　　4.與日本相比，國內獨立配件提供商所占比例很大，從這一點上看，日本配件流通模式在正廠件比例方面將遠遠超過國內;

　　5.與日美兩國相比，國內連鎖形式的經營系統還尚未建成，這一方面由于國內汽車市場剛剛啟動，另一方面由于歷史上國內市場的護衛政策，然而跟著外部情況的改變，這一局面將在近期被完全打破。

　　 從上述迥異中我們能夠預測，國內配件流通平臺將出現以下變化：

　　 1.市場舉座范圍將進一步迅速擴大，同時外部血本將大量涌入，帶來汽配行業的大范圍整合;

　　2.由于整體贏利能力的下降，汽配城里面代理商之間整合的趨向將在未來幾年內逐漸顯現，現有中小級別代理商大概成為大型代理商的分銷附庸大概在激烈的競爭中落空生存權力;

　　3.由于國內汽車配件市場所處的分外階段，多種業態并存的局面將在很長一段光陰得以維系，但在這一過程中將有大量企業成為市場縫隙的填補者;

　　 4.未來國內零部件平臺的成功者需求具備三大特征，即：較強的血本或資金氣力、先進的管理模式以及領先的物流和消息管理程度。