今年，中國汽車家當(dāng)面臨的壓力進一步加大，新車產(chǎn)銷量與行業(yè)主要經(jīng)濟效益指標(biāo)均發(fā)現(xiàn)負增進。在中國車市遭遇“窮冬”的同時，零部件行業(yè)也蒙受著嚴(yán)峻的考驗。但事實上，新車銷量低迷只是一個導(dǎo)火索，既反映出汽車家當(dāng)鏈上下游唇齒相依的緊密聯(lián)系，又將行業(yè)自己存在的疑問置于“放大鏡”下。

       春天是希望的季節(jié)，2020年一開春，本專刊編輯部就此推出汽車零部件行業(yè)發(fā)展近況觀察系列報道，希望在車市連接下行和“新四化”全面來襲的新背景下，多方位、更深入地打聽企業(yè)發(fā)展近況，通過不同角色采訪對象的遭遇和所思所想揭示行業(yè)共性疑問與搦戰(zhàn)，并就此探索零部件家當(dāng)轉(zhuǎn)型晉級的未來。

       歲暮年初，我們向多家零部件百強企業(yè)的主要負責(zé)人發(fā)放了問卷。受訪者反響積極，就問卷中的行業(yè)核心疑問進行了匿名回復(fù)。管中窺豹，結(jié)合多方采訪，我們發(fā)現(xiàn)這份觀察問卷確鑿反映出少許零部件企業(yè)面臨的搦戰(zhàn)，少許觀察結(jié)果乃至讓我們對行業(yè)近況有了一個更新的分解。但需要指出的是，這只是系列報道的開篇，反映的疑問難免有僅從自身角度開拔的情況。未來，我們還將其余角度對這個話題進行報道。

       今年年已經(jīng)遠去，但市場的“窮冬”并沒有隨之消退。當(dāng)下，我國汽車家當(dāng)面臨經(jīng)濟下行、結(jié)構(gòu)性調(diào)整和應(yīng)對疫情三重搦戰(zhàn)，今年車市的整體走勢將受此影響。對于零部件行業(yè)而言，形勢不容樂觀。事實上，近一兩年來，沃特瑪、國能電池、國威科技、信義團體等少許有市場出名度的零部件企業(yè)已相繼倒下，而拉垮它們的險些都是資金鏈的斷裂。

       固然，這只是表象。在汽車行業(yè)下行的背景下，零部件企業(yè)整體承壓情況究竟如何？《中國汽車報》記者設(shè)計了一份觀察問卷，邀請我國部分零部件百強企業(yè)的主要負責(zé)人作答，從中進一步打聽行業(yè)近況及面臨的疑問與搦戰(zhàn)。

壓價、延期付款 成為普遍現(xiàn)象

       參與觀察問卷的企業(yè)，范圍漫衍比較符合我國零部件行業(yè)的近況。其中，年販賣額在29億元以下的最多，占55%；100億（含）~199億元的企業(yè)占比為20%；隨后是年販賣額在50億（含）~99億元的企業(yè)，占比達15%。

       在這些企業(yè)中，回覆“預(yù)測本公司今年年營收是否同比增進”疑問時，認為“一定增進”的為15%，35%的企業(yè)認為“可能增進”，有40%的企業(yè)預(yù)測營收“可能負增進”或“一定負增進”。

       進一步探究原因，在回覆“選出您認為可能影響今年年公司經(jīng)營狀況的因素（可多選）”疑問時，有九成的企業(yè)負責(zé)人歸因于“汽車市場整體下行”，排在第二位的因素是“付款周期變長”（55%），排在第三位的因素是“原質(zhì)料費用高潮”（45%）。而在問及“您認為整車企業(yè)是否未來自市場的壓力轉(zhuǎn)嫁到零部件企業(yè)”時，90%的企業(yè)認為“有”。在問到“整車企業(yè)傳導(dǎo)自身壓力的詳細形式包含哪些（可多選）”時，最常見的為“壓低購買費用”（80%），其次是“延長付款周期”（65%），“其余財務(wù)手段”和“拖欠貨款”并列成為（35%）排位第三。

       參與觀察問卷零部件企業(yè)的短期“應(yīng)對方法”也有非常高的密集度，大部分選定多管齊下。七成的企業(yè)選定“縮減工作職員數(shù)量”進行應(yīng)對，有45%的企業(yè)選定“降低產(chǎn)能”，另有30%的企業(yè)選定向銀行假貸來渡過難關(guān)。而當(dāng)零部件企業(yè)被問及“您認為應(yīng)對汽車行業(yè)壓力的長效機制在于”疑問時，企業(yè)的反饋更具一致性，有75%的企業(yè)選定“整車與零部件企業(yè)配合化解”，同時有70%的企業(yè)選定“零部件企業(yè)研發(fā)轉(zhuǎn)型”，而“向生產(chǎn)要素費用更便宜地區(qū)轉(zhuǎn)移”僅占10%的比例。

第一難：“鉸剪差、兩頭壓”

       一家大型鑄造企業(yè)的負責(zé)人報告記者：“質(zhì)料費用的波動對于企業(yè)的影響非常顯著。廢鋼的費用在高位運行，生鐵的費用更是一路高漲。原質(zhì)料費用高企緊張影響了成本控制。作為零部件企業(yè)，我們對于原質(zhì)料企業(yè)沒有任何議價才氣，即使一百個不同意漲價，也只能被動接管。”

       然而，這僅僅是鉸剪的一面刀刃。“下游企業(yè)及汽車生產(chǎn)商對我們的產(chǎn)品費用，卻沒有因原質(zhì)料成本激增而做出相應(yīng)的上浮調(diào)整，而是連年降價、連年要求折扣返利。一邊是上游企業(yè)原質(zhì)料成本的剛性高潮，另一邊是下游企業(yè)對我們產(chǎn)品購買費用的壓低。我們夾在中間，真的是非常無奈且被動。”該負責(zé)人這樣說道。

       “原質(zhì)料費用高潮的困擾也發(fā)生在我們地點的細分行業(yè)。”一家電機企業(yè)的負責(zé)人向記者坦言，“永磁體及其原質(zhì)料費用，在今年年下半年大幅高潮，給企業(yè)帶來的壓力不言而喻。”

       “如果說單純因為原質(zhì)料費用高潮、制制品費用受限變成壓力，還比較比較好應(yīng)對的話，那么隨之附帶發(fā)現(xiàn)的‘賬期錯配’簡直即是一記‘當(dāng)頭棒’。”一家轉(zhuǎn)向系統(tǒng)企業(yè)的負責(zé)人向記者表示，“上游原質(zhì)料企業(yè)供貨款非現(xiàn)金不可，而我們配套的車企不僅僅相沿‘3+1’（交貨后一個月開票，掛賬三個月后付款）的付款模式，今年年更多使用遠期承兌匯票結(jié)算支付。一邊要現(xiàn)金，一邊卻給票據(jù)，夾在中間的零部件企業(yè)所以付出了龐大的財務(wù)成本。”

第二難：環(huán)保風(fēng)暴“一刀切”

       “我們至心實意地擁戴環(huán)保政策，沒有任何人希望生活在一個污水橫流、廢氣四溢的環(huán)境中。我們不僅要發(fā)展，更要保證可連接發(fā)展。這些年來，通過治理，我們確鑿感受到環(huán)境在變好。”前述電機企業(yè)負責(zé)人發(fā)自肺腑地支持環(huán)保政策，“但是，某些部門‘一刀切’式的執(zhí)法方法，對企業(yè)的經(jīng)營舉止造成了一定的危險。”

       一位在全國多地設(shè)有生產(chǎn)基地的“三電”企業(yè)負責(zé)人報告記者：“有些時分當(dāng)某超大型城市的氣氛污染指數(shù)達到某一警戒指標(biāo)時，周邊省分的工廠‘整潔劃一’地接到命令歇工。那些對環(huán)境具備一定污染的企業(yè)歇工，我們認為是合理的；但像我們這種廢氣、廢水一切達到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)，也被無差別地劃入歇工局限內(nèi)有些不當(dāng)，起碼應(yīng)該對不同行業(yè)、不同環(huán)保品級的工廠區(qū)別對待。”

       “周圍少許企業(yè)由于建成時間較早，環(huán)保裝備比較落后乃至缺位。我們支持這樣的企業(yè)進行環(huán)保改造；沒有條件改造的，我們也支持相關(guān)部門對其采取相應(yīng)措施；但也需要考慮不同企業(yè)的差異，‘一桿子打翻一船人’的做法，對行業(yè)的危險不小。”上述負責(zé)人稱。

       “有些處所，環(huán)保執(zhí)法搞‘一刀切’，一提起鑄造廠，就認為是高污染、高排放企業(yè)，頻頻限停，使合規(guī)的企業(yè)也陷入困惑和迷茫。”一家鑄造件企業(yè)的負責(zé)人對記者說，“鑄造是支撐人民經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)行業(yè)，現(xiàn)在運營的正規(guī)鑄造廠，大多是環(huán)境友好型工廠，污染很輕，高頻次、長時間的限產(chǎn)停產(chǎn)，既影響企業(yè)收入，又影響工作職員收入。”

第三難：招人難、留人亦難

       “招人難、留人難。”一家企業(yè)負責(zé)人報告記者，“我們很難想象，勞力工在中國有朝一日也會缺乏。”

       “現(xiàn)行《勞動法》對于工作職員的保護是比較周全細致的，對于企業(yè)這樣的用人單位要求也更加嚴(yán)格。”上述企業(yè)負責(zé)人稱，“有些工作職員在入職時為了短期個人利益與企業(yè)協(xié)商保障性待遇的辦理，但在職幾年后或離職時，卻以此為名向企業(yè)追索發(fā)起仲裁。”

       零部件企業(yè)在人力平臺不僅僅面臨少許“老疑問”，隨著近幾年行業(yè)的飛速發(fā)展，也開始遭遇少許新搦戰(zhàn)。

       “近幾年來，新動力汽車行業(yè)飛速發(fā)展，帶動資本對這一平臺非常關(guān)注，并通過各種百般的途徑參與進來。這對行業(yè)發(fā)展是一件好的事情，但也帶來少許比較辣手的疑問。”前述“三電”企業(yè)負責(zé)人報告記者，“有少許工作職員經(jīng)過幾年的鍛煉，在公司蘊蓄堆積了一定的經(jīng)驗，成為主干，隨后就會收到資本驅(qū)動型初創(chuàng)公司的邀請函，待遇提升了一大截。對我們來說，這在一定程度上導(dǎo)致人才流動率大幅提升。資本驅(qū)動型初創(chuàng)企業(yè)整體上抬高了人力成本，但做實業(yè)的公司在這方面確鑿很難與之競爭。”

第四難：補貼退坡下“暗礁兇險”

       新動力汽車行業(yè)飛速發(fā)展，成為市場為數(shù)未幾的亮點之一。大量中間及處所補貼成為新動力汽車推廣的助推劑。在高速發(fā)展階段，銷量激增或多或少粉飾了補貼兌現(xiàn)及時程度的疑問，但當(dāng)增速放緩，補貼尚未兌現(xiàn)則成為壓垮少許新動力汽車企業(yè)及相關(guān)供應(yīng)商的“末了一根稻草”。

       “補貼退坡帶來的風(fēng)險實在比較可控。根據(jù)當(dāng)前已經(jīng)公布的政策，大家對新動力汽車銷量可能下滑能夠做出預(yù)判，消息也會相傳給零部件企業(yè)。”前述“三電”企業(yè)負責(zé)人向記者分析道，“現(xiàn)在比較大的風(fēng)險是以往訂單的補貼兌付。很多企業(yè)根據(jù)當(dāng)年的補貼狀況，對產(chǎn)品進行定價，實現(xiàn)了車輛的販賣，但央、地補貼的兌付關(guān)節(jié)卻不那么順暢。這一點尤其在客車行業(yè)比較明顯。補貼欠款如此之巨，整車企業(yè)很難有相應(yīng)的現(xiàn)金流應(yīng)對這種量級的資金占用。整車企業(yè)很是天然地會對供應(yīng)鏈上的企業(yè)應(yīng)付款的緊急程度進行評估，補貼未兌付的壓力就向上傳導(dǎo)到零部件企業(yè)身上。”

       另一類“暗礁”則是少許處所政府在新動力汽車市場整體向好的階段，為了招商引資給予很多初創(chuàng)企業(yè)土地、資金等方面的支持政策。企業(yè)由于獲得了這類優(yōu)惠條件，在初期以極具競爭力的費用拿到了不少訂單。但當(dāng)市場下行，前期處所政府給予的紅利消散，這類企業(yè)也隨之陷入困境。

第五難：中美貿(mào)易摩擦影響出口

       “雖然我們化解得還是比較得力，中美之間的貿(mào)易摩擦在今年年給我們帶來一定影響，這在行業(yè)內(nèi)也是一個共性疑問。”一家鋁車輪生產(chǎn)企業(yè)的負責(zé)人向記者表示，“我們在美國有生產(chǎn)線，所以應(yīng)對起來比較從容。而行業(yè)內(nèi)其余企業(yè)則需要花消龐大精力與代理商、同盟伙伴協(xié)商分擔(dān)關(guān)稅成本。”據(jù)他介紹，當(dāng)前，美國對于鋁車輪暫時沒有才氣實現(xiàn)大范圍的替代生產(chǎn)，所以對行業(yè)而言，雖然艱難但仍能夠維系下去。

       “雖然中美兩國已經(jīng)于1月15日在華盛頓正式簽署第一階段經(jīng)貿(mào)協(xié)議，但我們要對風(fēng)險做出一個預(yù)判。美國如果執(zhí)意擺蕩關(guān)稅大棒的話，那么原先美國征收2%左右的關(guān)稅就會驟然提升至30%左右，這對很多企業(yè)的相關(guān)業(yè)務(wù)即是‘死刑訊斷書’。一家汽車零部件企業(yè)很難有30%的凈利潤，整個汽車行業(yè)的凈利潤都沒有那么可觀。”前述“三電”企業(yè)負責(zé)人如是說。

       “中美貿(mào)易摩擦對我們公司產(chǎn)品的出口造成了不小的影響。”前述鑄造企業(yè)的負責(zé)人報告記者，“出口是我們公司的一塊重要業(yè)務(wù)，中美貿(mào)易摩擦以來，美國市場的訂單發(fā)現(xiàn)不斷定性，販賣收入有所下滑。”

第六難：整車企業(yè)的強勢地位

       “在整車企業(yè)面前，我們真的是毫無還價還價的余地。”一家轉(zhuǎn)向系統(tǒng)企業(yè)的負責(zé)人感傷道，“今年年，不少整車企業(yè)‘爆雷’，弄得我們也有點兒措手不及。有的車企本來連續(xù)與我們有同盟，而且關(guān)系還比較緊密，但其推出的新品牌并沒有一炮走紅，我們的貨款也就成了‘死賬’。還有一部分造車新勢力，主業(yè)并非汽車研發(fā)生產(chǎn)，在原有平臺做得風(fēng)生水起，借助汽車‘新四化’的浪潮跨界而來。但當(dāng)前看，它們自身難保，我們的貨款也就打了水漂。”

       “整車企業(yè)對于零部件產(chǎn)品品格和性能的要求有了極大的提升，自主零部件企業(yè)需全面臨標(biāo)外資同行，對PPM（編者注：保證產(chǎn)品平均合格率達到高度質(zhì)量程度的一種經(jīng)管方法，PPM原意表示化學(xué)濃度，日本松下電器公司借用它作為產(chǎn)品格量檢驗程度的一個標(biāo)準(zhǔn)，即提供給用戶的100萬個零件中，不合格品不準(zhǔn)勝過一個）的標(biāo)準(zhǔn)要求一視同仁。這有益于我們提升經(jīng)管程度，背地則是成本的龐大投入，包含加工裝備、職員技術(shù)程度、維修服務(wù)等各個關(guān)節(jié)。但實際上，我們產(chǎn)品的售價卻始終沒有辦法與國際零部件企業(yè)巨擘看齊。”提到整車企業(yè)的需求，一家零部件企業(yè)的負責(zé)人有些無奈地說。

       前述鑄造企業(yè)的負責(zé)人還報告記者：“整車企業(yè)對于品格的要求已到‘變本加厲’的程度，不過這對我們倆說是件功德兒，質(zhì)量怎么抓都不過分。”“往往一款零件，會有四五家供應(yīng)商競標(biāo)。整車企業(yè)一方面行使供應(yīng)商之間的競爭關(guān)系進行壓價，另一方面借此保障整車企業(yè)的話語權(quán)。任何一個關(guān)節(jié)發(fā)現(xiàn)疏漏，我們就可能就被趕出配套系統(tǒng)。”一位企業(yè)負責(zé)人苦笑著說，“現(xiàn)在這個年景下，不裁員的零部件企業(yè)即是好企業(yè)了！”