韓國(guó)約有170家頂級(jí)零部件提供商在中國(guó)運(yùn)營(yíng)約300家廠家

       近年來(lái)，當(dāng)代汽車在零部件提供方面越來(lái)越依附中國(guó)。因此，新型冠狀病毒疫情爆發(fā)后，這種依附也很快獲得體現(xiàn)，因?yàn)閹准噎h(huán)節(jié)線束提供商在中國(guó)制造的零部件短缺，當(dāng)代不得不停息韓國(guó)廠家制造，成為第一個(gè)在中國(guó)以外廠家停產(chǎn)的大型車企。

       憑據(jù)韓國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（South Korean Auto Industry Association）的數(shù)據(jù)，約170家韓國(guó)第一、第二梯隊(duì)零部件提供商在中國(guó)運(yùn)營(yíng)約300家廠家。當(dāng)代汽車的主要提供商之一京信（Kyungshin）就是一個(gè)很好的例子。

       過(guò)去20年里，京信快速進(jìn)步了在中國(guó)的產(chǎn)能，以充裕行使中國(guó)較低的任務(wù)力成本和相近韓國(guó)的地理優(yōu)勢(shì)。但是，現(xiàn)在這家提供商的運(yùn)營(yíng)受到了新型冠狀病毒的緊張襲擊。

       據(jù)一位知情人士透露，上周（2月3日-2月9日），該公司在江蘇和青島的四家廠家中，有兩家廠家的數(shù)百名工人未能到崗。在江蘇廠家，應(yīng)到的600名員工中惟有大概300人返崗。

       在當(dāng)代汽車的韓國(guó)制造廠家，京信為其汽車電氣體系提供了近一半的線束。如今，它正在努力彌補(bǔ)產(chǎn)量不及問(wèn)題，盡其所能使零部件提供平居化。

       據(jù)三位知情人士透露，京信在美國(guó)、印度、柬埔寨和韓國(guó)的廠家曾經(jīng)進(jìn)步了產(chǎn)量，韓國(guó)廠家也正在日夜不停地運(yùn)轉(zhuǎn)。因?yàn)檫M(jìn)度掉隊(duì)，該公司計(jì)劃用飛機(jī)和船只運(yùn)輸，以加速零部件運(yùn)往韓國(guó)的運(yùn)輸速度。鑒于此事的敏感性，這些知情人士不愿透露姓名。

       當(dāng)代汽車向路透表示，該公司正在評(píng)估種種錯(cuò)失，以非常大限制地削減對(duì)業(yè)務(wù)的影響，并“確保穩(wěn)定，非常佳的制造體系”。

       當(dāng)代在韓國(guó)廠家的產(chǎn)能約占其全球產(chǎn)能的40%，制造的汽車出口到美國(guó)、歐洲、中東以及其余國(guó)度。

       京信目前的問(wèn)題在一定程度上反映了大眾、福特、菲亞特克萊斯勒（Fiat Chrysler Automobiles，F(xiàn)CA）和戴姆勒等幾家全球汽車制造商以及它們的提供商存在的問(wèn)題。這些提供商在冠狀病毒爆發(fā)后出現(xiàn)的提供中綴暴露出它們?cè)谥袊?guó)環(huán)境趨勢(shì)的危害。

       然而，當(dāng)代和韓國(guó)汽車制造商在本土環(huán)境趨勢(shì)受到的襲擊非常為慘重。京信由當(dāng)代汽車前董事長(zhǎng)的一位身邊的人于45年前創(chuàng)辦，在過(guò)去的20年里，京信和許多其余韓國(guó)提供商同樣都迅速增加了在中國(guó)的產(chǎn)能。

       它們不但能迅速為當(dāng)代汽車在中國(guó)的廠家供貨，還能越來(lái)越多地為當(dāng)代在韓國(guó)的裝配線供貨。

       “因?yàn)榕c中國(guó)的地理位置接近，韓國(guó)汽車制造商側(cè)重于準(zhǔn)時(shí)交貨。其余汽車制造商則必需有更多的安全庫(kù)存。”為企業(yè)提供亞洲進(jìn)口業(yè)務(wù)的征詢公司Complete Manufacturing and Distribution總裁保羅·斯泰潘內(nèi)克（Paul Stepanek）表示，“因此，當(dāng)提供鏈出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，韓國(guó)汽車制造商的反饋會(huì)更快。”

       韓國(guó)貿(mào)易數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去五年里，韓國(guó)向中國(guó)出口的零部件貿(mào)易額下降了三分之二，去年僅為21.8億美元,而從中國(guó)零部件進(jìn)口貿(mào)易額已上漲了近五分之一,至15.6億美元。

       憑據(jù)政府片面的數(shù)據(jù)，韓國(guó)需要的線束有80%以上產(chǎn)自中國(guó)。這些部件需要任務(wù)密集型的組裝，便宜的任務(wù)力成本至關(guān)緊張。

       一位波及到提供中綴的內(nèi)部人士表示：“迫于成本壓力，提供商別無(wú)選定，只能去中國(guó)。”

       另一位資深業(yè)內(nèi)人士表示，冠狀病毒爆發(fā)導(dǎo)致的提供中綴突顯出當(dāng)代韓國(guó)業(yè)務(wù)在中國(guó)面對(duì)的問(wèn)題。“這也是一個(gè)解決問(wèn)題的機(jī)遇。” 這位消息人士說(shuō)道。

       分析師們表示，只管提供中綴迫使當(dāng)代重新考慮其在華計(jì)謀，但實(shí)現(xiàn)提供的多樣化需要時(shí)間、資金和外交手段。

       “當(dāng)代與本地提供商關(guān)系很親切，想要超越這種關(guān)系不輕易。”當(dāng)代汽車及其工會(huì)的照拂Jo Hyung-je表示，“他們有著共同的命運(yùn)。” 他指的是很多像京信如許的提供商是與當(dāng)代汽車一起發(fā)展起來(lái)的，不太可能轉(zhuǎn)而選定其余提供商。