超過70%的門店同時(shí)面臨房租上漲、用人成本和合規(guī)成本增加的難題。然而，僅有43%的汽車服務(wù)門店表示，2017年門店的產(chǎn)品或服務(wù)費(fèi)用將上漲，近40%的門店表示“即便經(jīng)營成本增加也不敢加價(jià)”。

　　2017年，更多的汽修門店會(huì)因?yàn)榄h(huán)保增加設(shè)備質(zhì)料成本，別的房租和人員成本連接上漲，但4S店和獨(dú)立汽修汽配店敢加價(jià)么？若不敢，誰為成本上漲買單呢？若沒人買單，怎樣生計(jì)呢？面對(duì)居高不下的經(jīng)營成本，不斷被壓縮的利潤，以及來勢(shì)洶洶的外來競(jìng)爭(zhēng)者，現(xiàn)有的汽車服務(wù)門店該怎么辦？

　　對(duì)單個(gè)維修企業(yè)而言，做好3平方公里的客戶群體，提供“管家式”服務(wù)構(gòu)建與客戶的信任關(guān)系最環(huán)節(jié)。別的，職業(yè)化經(jīng)營將被寬泛接受，獨(dú)立售后將涌現(xiàn)更多油漆鈑噴、變速箱、輪胎等專修連鎖，他們擁有更高效率和更好服務(wù)體驗(yàn)，將在各自細(xì)分平臺(tái)與4S店?duì)帄Z車主。

　　加價(jià)不加價(jià)？門店老板有話說！“汽修店何止是今年不敢加價(jià)，過去十多年，人民幣貶值了幾許？物價(jià)上漲了多上？人們的工資上漲了幾許？房?jī)r(jià)又漲了幾許？但是你看看修車，10多年過去了修車加價(jià)了么？！“租金每年加價(jià)，人員工資也每年漲，不漲工資，人就留不住。但修理費(fèi)不敢漲，漲了就不來修了

　　“2017經(jīng)營將面臨更大的挑戰(zhàn)，各方面的成本增長擠壓門店利潤，我們將不斷提高本身的店面形象和服務(wù)品質(zhì)，改變產(chǎn)品的經(jīng)營模式，增加衍生服務(wù)，緊緊鎖定客戶的口碑，2017我們擼起袖子加油干吧！“加價(jià)了但是促銷活動(dòng)會(huì)加大才氣讓客戶不會(huì)流失。最后利潤會(huì)下降很多。“產(chǎn)品類降低費(fèi)用，服務(wù)類提升代價(jià)“客戶寫意度不高，員工寫意度不高，業(yè)主堅(jiān)難度日，而進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的血本卻越來越強(qiáng)大，這即是汽車后市場(chǎng)的現(xiàn)場(chǎng)，黎明前的黑暗，誰能堅(jiān)持到最后即是勝利。

　　80萬汽修廠縮減到20萬，汽修人你慌不慌？

　　跟著國度襲擊冒充偽劣配件/附件力度的不斷提升，車主認(rèn)知能力的大幅提升，加上 4S 店對(duì)售后服務(wù)費(fèi)用的不斷降低，社會(huì)維修廠、路邊汽修店日子將會(huì)越來越難。數(shù)據(jù)顯示：全國汽車服務(wù)門店加起來80萬家左右，但中國1.94億輛車，只需要至多20萬家。這即是疑問所在，汽車服務(wù)門店遠(yuǎn)超飽和狀況，供大于求，出現(xiàn)“你不紅利，我也不紅利”的狀況是預(yù)料之中。

　　2017年，有大量修理廠面臨停業(yè)

　　大型保險(xiǎn)公司會(huì)嚴(yán)控理賠風(fēng)險(xiǎn)，將主動(dòng)大幅削減同盟維修廠數(shù)目。 服務(wù)效率更高的維修、保養(yǎng)、鈑噴連鎖企業(yè)層出不窮，1 家連鎖型單店可以取代 3-5 祖?zhèn)鹘y(tǒng)維修店產(chǎn)能。 互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)習(xí)氣一旦養(yǎng)成，20 % 的店鋪獲得 80 % 的網(wǎng)絡(luò)訂單，80 % 的維修店將度日艱苦。

　　從美國的車險(xiǎn)理賠整體規(guī)模看，每年 1500 億美元的規(guī)模，其中一半賠車，一半賠“人”。賠車這片面，一半賠給維修，1/3賠給全損車，剩下15%左右是理賠成本。這是什么概念呢？目前中國車險(xiǎn)市場(chǎng)規(guī)模大概是 5000 億，其中用于理賠的大概60%，大概3000億，大概2/3賠車，1/3賠人，由于目前全損車市場(chǎng)規(guī)模并不大，這意味著大概2000億是用來修車了，其中1000億賠工時(shí)，1000億賠配件,平均每輛車的維修費(fèi)用2500元人民幣。在國內(nèi)修車的客單價(jià)根基是美國同行的1/4。這個(gè)根基可以理解，目前國內(nèi)噴漆工人的月收入大概是5000-10000人民幣，美國同行大概是30000人民幣，我們的噴漆工人大概是美國同行收入的1/4左右——收入和成本根基成比例。

　　美國大概有 4 萬多家汽修廠，考慮到 1800 萬輛變亂車，意味著平均一家汽修廠每天只修 1 輛車——在美國遇到交通變亂，修車通常交車時(shí)間是論周計(jì)較的，國內(nèi)則按照天計(jì)較！目前4S店每天的變亂車交車臺(tái)次平均每天在 5 -10 臺(tái)車，大概是美國同行的5倍。考慮到維修效率的優(yōu)勢(shì)，即便國內(nèi)真有 8000 萬臺(tái)次的變亂車，實(shí)在需要的汽修廠至多只需要 4 萬家汽修廠！目前國內(nèi)有幾許呢？ 2.7 萬家4S 店都有鈑噴車間，這些車間目前是大規(guī)模閑置狀況。至于一二類綜修廠，包括沒有天資直接干活的，起碼 10 萬家起，能有 30 % 處于正常紅利狀況已經(jīng)不錯(cuò)。

　　從美國最大的幾家保險(xiǎn)公司的生態(tài)系統(tǒng)看，即便是全國性的保險(xiǎn)公司，其同盟的修理廠也不足 1 萬家，多數(shù)不足 5000 家。目前平安、人保、平靜洋幾家保險(xiǎn)公司同盟修理廠都在幾萬家，這導(dǎo)致維修廠的風(fēng)險(xiǎn)管控難度極大，縮減同盟維修廠是保險(xiǎn)公司的勢(shì)必選定。可以預(yù)見，未來的互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)公司勢(shì)必會(huì)從管控風(fēng)險(xiǎn)的角度盡可能削減同盟修理廠數(shù)目，通過互聯(lián)網(wǎng)信息化管理的手段，以優(yōu)勝劣汰的方法，把維修資源密集在能夠更好地管控維修風(fēng)險(xiǎn)的維修廠。

　　跟著相似“人保、太保、平安”這類概括金融服務(wù)商的涌現(xiàn)，未來無論4S店還是修理廠，在誠信理賠方面一旦被保險(xiǎn)公司發(fā)現(xiàn)，勢(shì)必會(huì)被這些金融公司在企業(yè)的征信記錄上涂上污點(diǎn)，這會(huì)導(dǎo)致騙保的維修廠不但經(jīng)濟(jì)上受損，企業(yè)聲譽(yù)也會(huì)受損。無論是美國的經(jīng)驗(yàn)還是中國的現(xiàn)實(shí)決策，大型保險(xiǎn)公司的同盟修理廠數(shù)目不會(huì)超過1萬家，未來的互聯(lián)保險(xiǎn)公司只可能從傳統(tǒng)保險(xiǎn)公司的同盟修理廠系統(tǒng)里挑選同盟維修廠。這意味著，若不能進(jìn)入人、太、平三家保險(xiǎn)同盟修理廠局限，維修廠根基沒有可能再拿到保險(xiǎn)公司的維修資源——沒有變亂車維修支撐，維修廠很難生計(jì)。

　　全體而言，未來幾年是汽車后市場(chǎng)去產(chǎn)能化的過程。行業(yè)內(nèi)關(guān)店失業(yè)潮來臨是大概率事件。固然汽車銷量在增長，但即便我們到達(dá)美國目前2.5億的保有量，我們目前的維修廠數(shù)目也是過剩的，若我們繼續(xù)提升單店的維修效率，我們需要的維修廠數(shù)目只會(huì)更少而不是更多。優(yōu)勝劣汰是勢(shì)必結(jié)果，僅僅靠傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)管理維修廠的時(shí)代已經(jīng)過去了。留給4s店和維修廠轉(zhuǎn)型的時(shí)間并不多，誰先晉級(jí)轉(zhuǎn)型，誰先占領(lǐng)先機(jī)。

　　汽修店的經(jīng)濟(jì)賬，算不好不停業(yè)才怪！

　　“小、亂、雜、貪”這些性質(zhì)的汽車服務(wù)門店很難生計(jì)，“小、精、專”的將發(fā)揮優(yōu)勢(shì)直到被整合，這大概是行業(yè)的發(fā)展趨向，但是不管你開的是修理廠還是汽車美容店，總有一筆收支賬要算，你若算不好，這生意可就不好做了！

　　開始從工位來說，平均一個(gè)有效工位我們按照30個(gè)平方米計(jì)較，輔助面積最佳做到1:1，也即是說30平方米的工位配套面積還需要30平方米。一個(gè)工位1個(gè)工人就夠了，但是加上配套的財(cái)務(wù)、行政等，平均一個(gè)工位最低水平2.5-3個(gè)人，普通的3-4個(gè)人。場(chǎng)地成本我們算1平方米1塊錢，員工成本1個(gè)員工1個(gè)月4000塊錢，再加上2000塊分外情況造成的費(fèi)用，辣么：

　　單工位根基成本：60*30(場(chǎng)地)+3*4000(人員)+1000(設(shè)備折舊)+1000(耗材)+2000=17800。這是往少了算的數(shù)據(jù)。

　　現(xiàn)在我們假定毛利50%，這個(gè)假定數(shù)據(jù)已經(jīng)很高了，這時(shí)候每月單工位產(chǎn)值需要35000(備注：無獎(jiǎng)金、無利潤、無稅收、無歇班)。所以一個(gè)工位即便做到35000也是蝕本。35000除以30，平均一天1000元。再加上獎(jiǎng)金、稅收等等，算下來單工位一天少于3臺(tái)次的修理廠根基無利可圖，低于2臺(tái)車一定虧錢。

　　另外我們看一下近些年的中國汽車銷量及增長率。停止2016年年底，中國汽車保有量已經(jīng)到達(dá)1.94億。可以說中國的汽車載量已經(jīng)趨于飽滿。所以限購、淘汰是勢(shì)必趨向，這也是為何4S店越來越不好過的原因之一。

　　我們?cè)倏戳硗庖粋€(gè)趨向，中國關(guān)出身數(shù)目一直在下降。新生兒太少意味著人才更難招，所以我經(jīng)常說現(xiàn)在行業(yè)緊要的是提升現(xiàn)有人員的妙技。另外員工流失率太高也是行業(yè)趨向。

　　1、以販賣為重點(diǎn)的4S店面臨很大的挑戰(zhàn)，必須轉(zhuǎn)型。

　　2、小型汽修廠很難招人乃至招不到人，最后就剩夫妻店了。

　　3、低端品牌和低占有率的4S店將快速消退。

　　4、小、亂、雜、貪這些性質(zhì)的修理廠很難生計(jì)；小、精、專的修理廠將發(fā)揮優(yōu)勢(shì)直到被整合。

　　5、汽車保有量增加，汽車服務(wù)相關(guān)項(xiàng)目將成利潤源，好比汽車美容、汽車保養(yǎng)，汽車服務(wù)門店服務(wù)內(nèi)容必須轉(zhuǎn)變。

　　汽修行業(yè)的亂象

　　1、車多故障少，十年前平均每臺(tái)車每年到修理廠8次，現(xiàn)在一年平均就3次。

　　2、人多妙技少，現(xiàn)在汽車后市場(chǎng)從事微信的從業(yè)者一直在下降。現(xiàn)在行業(yè)汽車診斷師干了汽車技師的活，汽車診斷師就想多換零件，為了多掙錢，但他們對(duì)所換的零件究竟有沒有效果是沒底的。

　　3、活多利潤少，即是車很多利潤很低，現(xiàn)在全國平均毛利低于40%，這意味著每天一個(gè)舉升機(jī)只修3臺(tái)車即是賠錢。

　　4、配件多寧神的少，坦誠地講，現(xiàn)在汽車返修是什么原因?qū)е碌?我認(rèn)為起碼一半跟配件有關(guān)系，另一半是診斷不準(zhǔn)。原廠件只是個(gè)概念，修理廠要的是質(zhì)量。現(xiàn)在賣配件的很多，但是市場(chǎng)雜亂無章。

　　汽修行業(yè)的現(xiàn)實(shí)危機(jī)

　　1、人的危機(jī)，人少、本質(zhì)低、培訓(xùn)速率慢，現(xiàn)在汽車技術(shù)發(fā)展太快，培訓(xùn)速率跟不上。技術(shù)發(fā)展速率太快，導(dǎo)致妙技人員的妙技更新速率跟不上。現(xiàn)在是技術(shù)碎片化時(shí)代，員工什么都聽說過，但什么都不精。同樣很多企業(yè)家只考慮企業(yè)成長，不考慮人的成長，不愿意培養(yǎng)人才。

　　2、設(shè)備的危機(jī)，每年跟汽保設(shè)備的博覽會(huì)很多，但我想問問，這些設(shè)備我們買回了之后拿回成本了嗎?設(shè)備是要拿來紅利的，若設(shè)備不能帶來紅利即是浪費(fèi)。現(xiàn)在設(shè)備應(yīng)用最高的可能即是舉升機(jī)，烤漆房，其余的都處于浪費(fèi)狀況。這么多年以來我們?cè)絹碓胶鲆曉O(shè)備的代價(jià)。

　　3、配件的危機(jī)，真假難辨、好壞難辨、渠道壟斷、鑒定困難。每年的央視315都會(huì)暴光汽車相關(guān)的偽劣產(chǎn)品。

　　4、技術(shù)的危機(jī)，包括基礎(chǔ)知識(shí)不過關(guān)、技術(shù)壟斷等。近幾年國度對(duì)汽修學(xué)校的投資力度很大，但門生的基礎(chǔ)知識(shí)大多不過關(guān)。現(xiàn)在很多人喜歡技術(shù)快餐，不喜歡問深層原因。

　　5、管理的危機(jī)，很少人學(xué)過汽車服務(wù)企業(yè)的運(yùn)營管理，現(xiàn)在是行為管理居多、企業(yè)運(yùn)營管理少。技術(shù)缺失至多賠一臺(tái)車，但管理缺失很可能把一個(gè)企業(yè)都賠了，我認(rèn)為這個(gè)行業(yè)大多數(shù)管理者都是從技術(shù)轉(zhuǎn)型后一點(diǎn)點(diǎn)摸索出來的，短缺運(yùn)營管理培訓(xùn)。