汽車保有量的增長(zhǎng)、二手車市場(chǎng)的成長(zhǎng)、汽車保險(xiǎn)業(yè)的發(fā)展、法規(guī)變更等讓中國一定會(huì)出現(xiàn)高質(zhì)量的獨(dú)立(非4S店)汽車修理廠。

　　當(dāng)大家都在思考中美汽車文明發(fā)展的時(shí)候，我對(duì)國內(nèi)汽車市場(chǎng)后市場(chǎng)進(jìn)行了深入的研究發(fā)現(xiàn)：

　　國內(nèi)路上的車最終都會(huì)過了保修期；

　　二手車市場(chǎng)會(huì)逐步顯現(xiàn)而且發(fā)展壯大；

　　汽車保險(xiǎn)業(yè)會(huì)進(jìn)一步發(fā)展；

　　汽車相關(guān)法律法規(guī)會(huì)加倍完善，因此有理由相信中國一定會(huì)出現(xiàn)高質(zhì)量的獨(dú)立（非4S店）汽車修理廠。

　　美國汽車維修家當(dāng)?shù)陌l(fā)展，特別是事故車維修家當(dāng)，不同于國內(nèi)。一個(gè)差別是時(shí)間的是非，美國已經(jīng)發(fā)展了100多年。從1985年景立上海大眾汽車有限公司開始，到現(xiàn)在僅僅發(fā)展了30年，不過，國內(nèi)的汽車市場(chǎng)經(jīng)歷的卻是爆炸式的發(fā)展。

　　中國花了10年時(shí)間，約1991-2000年，汽車產(chǎn)量從100萬增長(zhǎng)到200萬輛。然而，2002-2007年，國內(nèi)汽車生產(chǎn)開始加速，每一年同比增加100萬輛新車。2009年1300萬輛新車，超過美國成為全球最大的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國。2013年生產(chǎn)超過1800萬輛乘用車和超過400萬輛的商用車。

　　在未來10-15年，全國十億人會(huì)有駕照。2013年公安部公布，私人汽車約有2.8億輛。固然有牌照不等同有車，但作為衡量汽車市場(chǎng)的爆炸性增長(zhǎng)來講，確是一個(gè)可靠的指標(biāo)。

　　面臨中國汽車市場(chǎng)的大爆炸，國內(nèi)必須要調(diào)整售后服務(wù)包含維修服務(wù)，以滿足消費(fèi)者的需求，然而4S店的經(jīng)營(yíng)模式無法滿足需求的快速增長(zhǎng)。

　　因此，我相信會(huì)出現(xiàn)一個(gè)龐大的商機(jī)，即是會(huì)出現(xiàn)高品格的汽車修理廠（非4S店），這種汽修廠擁有訓(xùn)練有素的技師和先進(jìn)的設(shè)備，但是不賣車。

　　美國即是一個(gè)很好的例子，在美國獨(dú)立的汽車修理廠遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過汽車代理商，究竟上，大多數(shù)消費(fèi)者在維修保養(yǎng)上更喜歡本地的獨(dú)立汽車修理廠，而不是昂貴的汽車代理店。

　　中美業(yè)態(tài)差別

　　過去我提到，中國和美國汽車維修有明顯的差異，片面美國汽車修理廠經(jīng)營(yíng)信譽(yù)到達(dá)了中國4S店的水平，在美國，并不存在4S店代理模式。

　　20世紀(jì)90年代末，基于日本模式的4S店引入中國，恰好趕上中國新車市場(chǎng)的蘇醒，2003年前后，乘用車銷量開始“爆炸”。

　　第一個(gè)十年，這種模式很勝利，在較短時(shí)間內(nèi)給投資者帶來了很高的利潤(rùn)。然而，現(xiàn)在販賣已經(jīng)放緩，4S店也正在逐步轉(zhuǎn)型到維修保養(yǎng)，在我看來，若有高端可靠的獨(dú)立汽修廠可以選定，辣么汽車越舊，車主就越不可能去4S店去保養(yǎng)和維修，原因一個(gè)字：貴！

　　據(jù)美中商會(huì)發(fā)表的一篇文章披露，1998年中國第一家4S店成立，而且被認(rèn)為是最早進(jìn)的營(yíng)銷模式，4S模式指的是在一家店內(nèi)提供販賣展廳、服務(wù)以及備件的代理模式。

　　運(yùn)營(yíng)這種代理模式成本昂揚(yáng)，因?yàn)?S店普通位于城市中心區(qū)域，租金及投產(chǎn)都需要大量的資金。頂級(jí)汽車品牌在主要市場(chǎng)有多個(gè)4S店，那要回籠成本和紅利只能迫使4S店盡快產(chǎn)生紅利。但，今年年頭長(zhǎng)江商學(xué)院發(fā)表的一份匯報(bào)顯示，中國沿海近80%的4S店虧損經(jīng)營(yíng)！

　　上面提到，美國不存在4S模式，憑據(jù)美國汽車代理商協(xié)會(huì)（NADA）國際事務(wù)部主任阿爾伯特·加列戈斯介紹，“美國代理商必須提供販賣、服務(wù)和零部件業(yè)務(wù)。制造商要求若你賣該廠的新車，也必須提供這些服務(wù)”。不過服務(wù)指的是保養(yǎng)和機(jī)修，而不是事故車維修。

　　NADA預(yù)計(jì)在美國有17665家OEM代理商，惟有6359家做事故車維修。這些代理商不可能提供所有的保養(yǎng)、機(jī)修和事故車維修。NADA預(yù)計(jì)2013年在美國有25270萬轎車和輕型卡車。這些車平均車齡為11.4年，特別舊的占比超過6%。辣么，這些車過了保修期之后，到底是誰修的呢？

　　各家公布的觀點(diǎn)略有不同，不過十分相似。

　　新紐約時(shí)報(bào)預(yù)計(jì)70%的修理由獨(dú)立汽車修理廠實(shí)現(xiàn)，27%由代理商實(shí)現(xiàn)，3%由車主自己動(dòng)手實(shí)現(xiàn)。

　　ASE預(yù)計(jì)67%的汽車修理由獨(dú)立汽車修理廠實(shí)現(xiàn)，32%由代理商實(shí)現(xiàn)，1%由車主自己實(shí)現(xiàn)。

　　這兩組數(shù)據(jù)充分介紹了獨(dú)立汽車修理廠的強(qiáng)大影響力。

　　美國多數(shù)修理廠不做事故車維修，因?yàn)槭鹿受嚲S修被看做是不同的分支，對(duì)汽修廠的要求和挑戰(zhàn)也不同樣。憑據(jù)汽車服務(wù)協(xié)會(huì)（ASA）公布的2013年年度觀察匯報(bào)，約80000家汽車修理廠提供機(jī)修服務(wù)，其中絕大多數(shù)是個(gè)人擁有的獨(dú)立汽車修理廠。

　　獨(dú)立汽車修理廠的演變及影響

　　關(guān)于美國汽車修理廠演變這個(gè)話題可以寫一本書來討論，獨(dú)立汽車修理廠多了大量的兼職才產(chǎn)生了今天的影響。其中大片面開始于20世紀(jì)60年代。

　　1.承載式車身和發(fā)動(dòng)機(jī)罩下的結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，獨(dú)立汽修廠要想生計(jì)，就必須在人員培訓(xùn)和先進(jìn)設(shè)備上進(jìn)行投入，即便到今天，培訓(xùn)和設(shè)備對(duì)企業(yè)的發(fā)展仍舊有顯著的影響。

　　2.汽車修理廠主不能只知道把車修好這點(diǎn)妙技，還必須掌握經(jīng)管、運(yùn)作、營(yíng)銷、計(jì)謀等一系列的能力，才氣帶領(lǐng)企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中求得生計(jì)。

　　3.企業(yè)經(jīng)管培訓(xùn)規(guī)范了獨(dú)立汽車維修行業(yè)，培訓(xùn)主題涵蓋了提供商、協(xié)會(huì)、職業(yè)顧問和種種構(gòu)造。

　　4.在事故車維修方面，寬泛使用計(jì)算機(jī)程序來進(jìn)行電子評(píng)估，保險(xiǎn)公司介入修理流程，以此來衡量該企業(yè)的事跡及發(fā)展。

　　5.特許經(jīng)營(yíng)、互聯(lián)網(wǎng)、風(fēng)險(xiǎn)投資以及吞并重組加快了這種演變。換而言之，汽車修理廠的數(shù)目正在萎縮，這意味著血本可以用于培訓(xùn)和設(shè)備，以及節(jié)余的潛在利潤(rùn)。

　　6.提升客戶服務(wù)質(zhì)量，改進(jìn)汽車修理廠的外部形象。使得加倍吸引客戶，并展示出職業(yè)敬業(yè)精力。而這種改善是由消費(fèi)者的需求、激烈的競(jìng)爭(zhēng)以及保險(xiǎn)公司共同推進(jìn)的

　　7.更強(qiáng)大、更有效的職業(yè)協(xié)會(huì)為會(huì)員提供種種服務(wù)。

　　固然，這些也影響了代理商。在過去，代理商更關(guān)注新車銷量超過其售后服務(wù)。而且，使用OEM零件成本上漲，再加上對(duì)獨(dú)立修理廠開放品牌配件，代理商比獨(dú)立汽車修理廠開支更大。概括這全部，獨(dú)立汽車修理廠僅需要少投入就可以成為高質(zhì)量的修理商。若獨(dú)立汽車修理廠沒有代理商做的好，那若想繼續(xù)競(jìng)爭(zhēng)，獨(dú)立修理廠只能連接改進(jìn)。

　　獨(dú)立汽車修理廠也有“主場(chǎng)”優(yōu)勢(shì)，普通小廠能和他們的客戶經(jīng)常保持聯(lián)系，相反，代理商服務(wù)人員與客戶平時(shí)沒有任何聯(lián)系。一旦車輛過了保修期，獨(dú)立汽修廠就能奪取代理商的業(yè)務(wù)。

　　總結(jié)

　　盡管4S店在消費(fèi)者中已經(jīng)普及，但是汽車制造商并不完全寫意4S模式。制造商很難找到高質(zhì)量可靠的代理商，而且與代理商的關(guān)系很難駕馭。

　　這是因?yàn)?S店往往要迎合本地市場(chǎng)，不一定和制造商有相像的計(jì)謀和目標(biāo)，制造商考慮的是更寬泛的全國利益。固然云云，4S模式在中國用戶的人氣很高，而且提供五星級(jí)待遇，在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)還會(huì)繼續(xù)使用這種運(yùn)作模式。

　　我和議這種說法，4S模式總會(huì)有空間，但是這種模式不完美。我提出的疑問是是否有高質(zhì)量的的汽車修理廠出現(xiàn)，我相信一定會(huì)有，因?yàn)槲矣^察了國內(nèi)汽車市場(chǎng)的變更，并最終產(chǎn)生最好的環(huán)境：

　　1.快速增長(zhǎng)的汽車數(shù)目。即便需求放緩，每一年道路上的汽車數(shù)目仍舊急劇增長(zhǎng)。而且有一天4S店基礎(chǔ)無法滿足汽車修理需求。

　　2.新舊車輛的比例。憑據(jù)達(dá)亞（TechnomicAsia）對(duì)中國2013年乘用車統(tǒng)計(jì)，轎車大概8840萬輛，其中48%為1-3年，46%為4-9年，惟有6%超過9年。小客車1410萬輛，1-3年的45%，4-9年為54%。

　　3.二手車的可接受程度。在國內(nèi)，固然一輛新車仍舊是身份的重要象征，但是個(gè)人交通需求越來越大，人們也有了更多的可支配收入，二手車也漸漸成為了可選方法，而且不再有恥辱感。

　　4.便宜的配件需求。跟著越來越多的車過了保修期，客戶修車將會(huì)從更多費(fèi)用低廉質(zhì)量可靠的配件中做選定。

　　5.監(jiān)管政策變更。為了發(fā)展經(jīng)濟(jì)，政府對(duì)制造商鼎力支持多年，政府現(xiàn)在已經(jīng)看到4S店的代理模式導(dǎo)致配件和服務(wù)市場(chǎng)空間很小。辣么，最近兩年監(jiān)管政策的變更一定程度上都是為了開拓市場(chǎng)，跟著時(shí)間推移，跟著新舊車平均點(diǎn)的改變，我相信政策會(huì)漸漸有益于汽車維修市場(chǎng)的公正競(jìng)爭(zhēng)。

　　另有什么是建立高質(zhì)量的獨(dú)立汽車修理廠的最好條件呢？

　　1.培訓(xùn)。給技師提供更多更好的培訓(xùn)，無論是獨(dú)立汽車修理廠還是4S店代理店。

　　2.投資。投資晉級(jí)當(dāng)前的或者建立高品格的獨(dú)立汽車維修中心。

　　3.需求。從汽車保險(xiǎn)公司方面增加需求，讓消費(fèi)者找到費(fèi)用合理的可選的維修廠。

　　國際市場(chǎng)征詢有限公司（UMI）2012年統(tǒng)計(jì)的中國汽車修理廠數(shù)目和范例，包含做事故車維修的4S店（一類）15000家，多品牌維修的二類廠70000家，二類廠多數(shù)做事故車維修，連鎖維修的三類廠180000家。不計(jì)其數(shù)的路邊汽車修理廠沒有適當(dāng)?shù)脑O(shè)備和培訓(xùn)，能修事故車的數(shù)目未知。

　　4S店的數(shù)目一定超過2012年，據(jù)我觀察，我相信其中一些二類汽車修理廠，以及新進(jìn)入市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)，以有競(jìng)爭(zhēng)力的費(fèi)用，能夠漸漸提供高質(zhì)量可信賴的獨(dú)立汽車維修服務(wù)。固然這需要時(shí)間，但過保的汽車消費(fèi)者會(huì)漸漸接受獨(dú)立修理廠，來作為4S店的替代方案。汽車后市場(chǎng)是一個(gè)有益可圖的市場(chǎng)，空間一定會(huì)更大。