跟著人們生活質量的不斷改善，在交通對象上，人們現在買車容易，換車也容易,在此基礎上，汽車越發的多了，私人車也越來越多了。巨大的汽車保有量也就意味著其背后有巨大的養車市場。

　　跟著汽車保有量的不斷增加以及汽車更換率的不斷提升，養車這一市場規模正在不斷擴大。憑據第三方市場研究征詢公司相關數據可知，中國的汽車后市場規模將不下一萬億元，而到了2021年，汽車后市場將繼續發力，市場規模預計將到達1.65億元國民幣。

　　汽車保有量增加，傳統汽車后市場現疲態

　　據打聽，我國有49個城市的汽車保有量保持在100萬以上，擁有200萬以上汽車保有量的城市為19個，擁有300萬輛以上汽車保有量的城市有6個，且這一數據還在不斷增加。從這些不斷增加的數據中可以知道，汽車后市場開展空間巨大。

　　憑據2017年相關數據可知，截至到2016年年關，中國大概有62萬家汽車維修廠，對汽車的年維修量到達了5.3億輛，年產值規模超過了6000億元。基于這巨大的汽車后市場規模以及帶來的巨大效益，出現了越來越多的相關廠家，無論是維修廠、4S店還是路邊養車廠都得到了快速的開展。

　　但跟著市場對汽車后服務需求的多樣化開展，這些具有線下傳統性質的汽車后市場企業難以應對市場的多變性，還漸漸出現很多難以辦理的疑問。

　　一來，在汽車后市場行業中，企業間存在的形式極為疏散，有夫妻檔、路邊攤等種種形式。而由于企業多為個別經營，這就使得汽車后市場整體不規范，個別間存在較大的差異，沒有嚴格的服務系統，給消費者帶來了不良的消費體驗。

　　二來，在汽車后市場的傳統門店中，由于其在費用以及產品流程上都不具有公開透明性，極易讓消費者產生不信任感，不利于企業用戶規模的擴展。

　　再者，汽車后市場平臺中，汽車配件生產渠道錯綜復雜，產品提供鏈過長，極易導致企業產品服務費用過高、市場難以把控的情況。

　　別的，在汽車后市場中，行業把持降低了消費者的消費體驗。由于原廠汽車配件、養車和談等成分，導致汽車后市場根基被相關汽車廠家所把持，收縮了消費者的選定局限，導致行業開展漸漸出現出良莠不齊的市場現狀。其中，最備受消費者詬病的要數4S店了，費用昂揚不說，對汽車零配件還具有強迫性。

　　跟著汽車創新品牌的不斷出現以及人們消費望不斷晉級，汽車后市場上傳統線下門店運營模式在面對消費者日益多樣化需求時已經漸漸出現出力不從心之勢。在更加蓬勃的時代，傳統線下門店在高速開展的汽車后市場上有些跟不上開展措施，疑問漸漸暴露。

　　傳統汽車后市場運營模式最讓人不滿的即是效率低下，究其原因要緊是行業內沒有巨擘出現，企業多為散體，短缺統一的規范來對此進行規范，這種情況下，在汽車后市場上極易出現胡亂訂價、服務質量良莠不齊等疑問。再者，如今汽車后市場保有結構漸漸出現出老化趨向、整體消費市場晉級、加之政策對線上汽車后市場的推進，使得汽車后市場有了一條新的開展道路。

　　汽車后市場詬病多，O2O模式來助陣

　　2015年，在汽車后市場上曾發生過一件大事，央視在“3.15”晚會上指出在4S店中存在欺詐消費者等疑問，且欺詐率已經高達73%。在汽車后市場中，這些謀取暴利的現象已經是市場常態。而這種現象之因此出現，要緊還是因為行業巨擘對產品的縱向把持。其實，這種現象早已經出現，2015年的披露不過是積久成多之后的一次發作而已。在此之前，汽車后市場有過一次重大變更。

　　2011年可以說是汽車后市場的一個轉折時間點，在這一年里，互聯網養車運營模式正式進入汽車后市場平臺。由于傳統的汽車后市場企業已經難以滿足不斷變更的市場需求，在此情況下，需求一種新的運營模式來沖破僵局，由此出現了互聯網+汽車后市場模式。互聯網+汽車后市場應用的出現已經成為一種時代開展的勢必趨向。

　　來自羅蘭貝格經管征詢公布的《中國汽車后市場提供鏈白皮書》觀察研究數據顯示，2011到2016年的這段時間里，中國的汽車零配件市場得到了很好的開展，增進速率快，其CAGR（復合增進率）到達了20%，預計在2022年，市場規模將高于8000億元國民幣，整個汽車后市場規模將突破10000萬億元。國內汽車后市場規模之因此有云云快的開展，與互聯網的入局有著莫大的關系。

　　在萬億級別市場吸引下，線上汽車后市場企業開始野蠻開展。這些平臺的出現與加入，在一定程度上辦理了汽車后市場線下門店的消息不對稱等疑問。還加快了汽車后市場的開展速率，進一步推進了汽車后市場向統一規范化、職業化開展。

　　近來，京東、阿里、國美等電商界的巨擘在汽車后市場平臺都有所結構。別的，另有不少汽車后市場相關企業獲得了融資，在2017年，就有不下34起融資事件，而融資金額更是超過了50億元國民幣，汽車后市場出現出一片欣欣向榮之勢。

　　就目前來看，互聯網+汽車后市場這一運營模式的出現，或將給傳統線下門店帶來打擊，不少企業家認為其具有顛覆傳統市場的能力。然而，跟著血本的進入，汽車后市場新開發的另一條道路真能一本萬利嗎？

　　創新模式下，互聯網+汽車后市場痛點依舊

　　如今，汽車后市場仍舊處于不斷上漲的態勢，臨時今年開始，汽車后市場將漸漸向成熟階段邁進。雖說互聯網養車模式的啟用極大地彌補了傳統汽車后市場運營中存在的疑問，但其在開展中也出現了少許新的疑問。

　　疑問一，線上汽車后市場平臺短缺服務系統。互聯網+汽車后市場模式雖說在一定程度上削減了溝通成本，但與線下門店服務不同的是，在汽車維修保養方面，線上汽車后市場平臺難以保證上門服務在技術與質量上能到達職業性要求，導致消費者不信任，對企業口碑產生不良影響。

　　疑問二，O2O平臺要想與傳統汽車后市場門店搶奪市場，補貼是最為快速的技巧，但平臺實施補貼計謀就意味著“燒錢”模式的開啟。然而，通過大幅“燒錢”得來的用戶對平臺沒有感情，企業若是休止補貼行為，則難以保持用戶現有規模，連接燒錢行為只會加速企業殞命。像是推出了“一元系列”補貼政策的“智富惠”，另有諸葛修車網、博湃養車和車螞蟻等入局者即是因為無休止的補貼計謀，最終導致資金鏈斷裂，漸漸退出市場。

　　疑問三，線上汽車后市場企業在市場上的販賣比重緊張失衡。據悉，國外的汽車后市場在配件、生產商、零售、服務中的占比分別是39%，21%，7%，33%；而我國在配件、生產商、零售中所占的比重則是37%，43%，8%，其中服務只占了12%。與國外較為成熟的市場相比，我國汽車后市場中各個業務間開展不服衡，特別是在用戶更加關注的服務這一業務上。

　　總之，跟著互聯網的普及，線上汽車后市場的出現是時代開展的勢必。然而，其目前仍舊存在服務系統不足、燒錢過度等疑問。雖說云云，但沒有什么事物一出現即是“完美”的，線上汽車后市場平臺要想漸漸提高其在市場中的職位，另有一段路程要走。

　　砥礪前行，互聯網新模式怎樣實現顛覆？

　　據悉，在蓬勃國度的汽車家當鏈中，汽車后市場占比已經到達了五到六成，而我國才僅有一成。現在，要想提高汽車后市場在汽車家當鏈上的占比、擴大市場規模，就要對我國的汽車后市場來個“大革新”。

　　開始，對于線上汽車后市場企業來說，實施補貼政策在短期內固然可以為平臺帶來大量的用戶，但其短處也不言而喻：平臺用戶貧乏粘性。因此，線上汽車后市場要想獲得忠實用戶，還需調整平臺補貼計謀，找準本身定位，通過走垂直化門路、打造高品格品牌來吸引更多消費者的注意，為企業口碑建設打好基礎。

　　其次，在汽車維修廠中，最為讓企業頭痛的疑問之一即是“人才”的缺失。而汽車后市場品種繁雜，包含維修、養車、零配件等多個業務，這意味著企業需求大量不同業務的職業人才來保證企業高質量的運營。再者，無論是抓緊培植相關的技術人才、提高職業性、拉開企業間距還是完善服務系統，都是為滿足市場多樣化需求所應該具有的。

　　最后，擴張服務品類局限，以此來提升企業紅利額。相關資料顯示，在我國的汽車后市場零售額中，服務只占到了12%。而跟著消費者對產品消費服務的更加重視，在線上汽車后市場上，增強產品消費服務體驗、對服務品類進行擴展，可以提升消費者的消費體驗，為消費者帶來加倍全面的產品服務，提高企業營收入。

　　就目前汽車后市場而言，由于互聯網+汽車后市場這一形式還存在服務不足、對資金過度依賴等疑問，因此傳統門店的存在還是有須要的。且由于在汽車后市場的傳統門店中還存在服務效率低下、收費高、市場繁雜等疑問，因此在短期內傳統線下門店與線上兩種共存成為當前社會所需。但不排除未來，線上汽車后市場顛覆傳統線下汽車后市場的可能性。