德勤《2019年后市場白皮書》數據表現，目前中國保有車輛平均車齡在4.9年，并隨增量市場的增進勢態連接增加。2018年，中國汽車后市場范圍已超過1.29萬億元，該數字仍處于增進態勢。前瞻家當研究院預測，2019-2022年中國汽車后市場將連結10%-15%的市場增速。

　　4S店受限于單一的廠家授權，難以實現多品牌的集群維修維修保養等服務，而小作坊由于資源技術等方面的限制，也無法實現花費者需求的規范化和透明化。目前，后服務市場在產品和流程上都不具有透明性、假貨疑問叢生、市面上配件質量也良莠不齊，更不消提保證服務品格，汽車后服務市場的信任危機也多由此為導火索。而互聯網企業的加入在一定程度上有益于辦理這些疑問。

　　目前，互聯網巨擘在汽車后市場平臺已展開了結構。最近，騰訊正式入局汽車后市場平臺。騰訊團結埃克森美孚及其代理商投資公司孚筱、汽車后市場電商平臺途虎配合組建了上海孚創實業開展有限公司（下稱“孚創”）。該公司今年3月份正式投入運營，已于今年1月在上海自貿區正式注冊建立，注冊資金13.5億元。而此前，阿里旗下天貓汽車與金固股分旗下汽車保養平臺汽車超人、汽配提供鏈服務商康眾汽配聯手建立汽車后市場新公司，組建汽服新零售支撐系統。京東也揭露在汽車用品業務基礎上向上游拓展B2B市場，打造10萬+伶俐修理廠。蘇寧則聯手柚紫養車，同盟開設線下汽車連鎖服務店。

　　后市場已經是萬億級別的市場，但存在著很多行業痛點，包含高度疏散、競爭不規范、家當效率提升速率較慢，服務規范需求進一步探索、花費者對后市場服務企業的認知度和信任度不高等，怎樣到達家當晉級、數字化的整合以及提升，已經是這個行業本身不可逆轉的一個趨向。四家公司之因此走在一起，也是基于對汽車后市場的一致校驗。

　　而盡管互聯網企業不斷加持，但當前行業痛點依然存在。業內認為，在整個汽車后市場的家當鏈條中，由于主機廠以及配件生產廠家統統掌握行業話語權的原因，試圖進入汽車后市場的互聯網企業都無法規避傳統4S店和提供鏈經管的疑問。以汽車維修行業為例，一方面，輕資產模式下勢必產生對線下門店掌控力不足的疑問，另一方面形成范圍后通過范圍化購買管控成本勢必會帶來提供鏈經管的疑問。另外，汽車配件SKU數目巨大，庫存經管也是對互聯網企業的重大考驗。

　　在領有美孚潤滑油的基礎上，擴展其余品牌汽車配件是孚創的重要任務，在目前要聚焦焦點的產品和服務，迅速打造整個配件的提供鏈的系統。

　　不過，線上汽車后市場的企業在市場上的販賣比例失衡，比較于國外的成熟市場，中國的汽車后市場的各個業務間開展并不服衡，尤其是在用戶所注重的服務上更是漫不經心。別的，少許線上汽車后市場企業短缺職業性，另有少許互聯網平臺通過補貼的技巧來吸引大量的用戶，但燒錢模式容易引發資金鏈的斷裂，如葛修車網等已逐步退出了市場。

　　當前，互聯網平臺在汽車后市場平臺的滲透率也不高。前瞻家當研究院公布的匯報表現，目前汽車后市場電商滲透率僅為5%~7%，仍處于低級階段，跟著電商滲透率快速增進，未來汽車后市場將出現兩大開展趨向：一是傳統企業電商化經營進程加速，包含自己建立網站、加入平臺類網站以及線上和線下結合三種方法；二是平臺類電商和垂直類電商在市場占比上將平分秋色。

　　當前，無論是傳統的汽車廠家、互聯網企業還是中小企業，都在涉足汽車后市場。但與別的平臺不同的是，該平臺仍未出現巨擘。汽車后市場行業復雜度較高，任何一種商業模式都需求市場檢驗，因此較難在短時間內出現獨角獸。此前互聯網企業為獲流量展開補貼戰，而汽配件提供鏈效率和維修服務質量較低仍是焦點的疑問，互聯網汽車建立新的高質量服務系統來培育市場需求耐心。

　　目前，行業所面臨的少許挑戰和痛點還無法滿足不斷晉級的花費的訴求，因此這種連鎖化、集大概化、規范化的行業整合能夠贊助引領市場。