全球疫情伸張當下，車市漸入“窮冬”的困境，也直接傳導到了上游的汽配零件廠商：3月份訂單急劇下降，長期倉儲費水長船高，販賣額跌至負數……國外汽配需求下降以及疫情的“黑天鵝”影響正威脅著汽配行業的死活生死。

　　跌宕升沉，是大多數創業者魁首時回看過往歷史的常用詞

　　好景不長！2月銷量見漲，3月跌至負數

　　從復工難到復產難，2月初的汽配市場可謂冰火兩重天：居家調查時代限制開業、外出，國內市場需求急劇下跌；同一時間，國外市場訂單需求興旺，而受復工限制汽配貨源一票難求。雨果網獲悉，2月國內零部件廠商提供中斷，曾導致現代、雷諾等全球汽車巨擘企業歉收乃至停工。

　　可也有人逃過“疫”劫，在國內市場下行時喜迎銷量小高峰。“年前我們發了400萬元的貨品到國外倉。國內疫情并未對我們的外貿銷量造成打擊，國外倉現貨反而放大了我們的競爭上風，2月份整體的銷量出現發作趨向。”

　　然而，3月份以來國外疫情的伸張讓袁遙梁感覺到了空前的寒意。本該“金三銀四”的販賣旺季卻訂單寥寥，乃至跌至負數，國外倉余下的300萬元的庫存也成了“燙手山芋”。

　　“受國外疫情影響，汽配出口訂單首先急劇下降。”這是多數外貿企業配合的遭遇。深圳一位汽配廠商表示，3月份國內疫情根基得到控制，未曾想國外疫情的發作伸張使其歐美市場60%的訂單，遭遇了作廢和延期。訂單消散，運營支付照常，利潤縮水……原決策擴招人員加速復工節奏的外貿廠商也緊急按下了停息鍵，收回現金流應對這次危機。更有甚者，傳言深圳某賣家為應付辦公樓租金、工作人員薪酬和提供商貨款等多重資金壓力，為求生計已經賤賣了2套房。

　　據悉，2020年3月中旬以來，由于國外肺炎疫情加速伸張的原因，歐美不少線下汽配城和汽修廠都處于休市或歇業狀況。與此同時，受汽車行業需求下降和用車頻率銳減的影響，中國汽配廠商的外貿出口訂單也同向削減。

　　3月中下旬首先，我們訂單首先首先急劇下降，客戶退訂頻率上漲。國外疫情最緊張的時候，我們販賣額曾經一度跌至負數。打個比喻，假定一筆成交的訂單總額是100美元，但是受物流延期或疫情不可抗力成分影響，處理這單退貨的成本往往高達300美元，寅吃卯糧。

　　訂單作廢或延期，已經間接影響到了袁遙梁在國外倉的300萬元庫存。究竟上，現貨庫存滯銷的第一時間，袁遙梁也嘗試以促銷、貶價乃至免費增送產品等方法消耗庫存。無奈現實營銷結果收效甚微，袁遙梁依然需求支付國外倉巨額的長期倉儲費。

　　“車子開動起來就會有需求”！銷量回穩背地是買家對物流的高要求

　　汽配產品是車輛保養的剛需，只要車輛啟動上路，汽配產品的需求就會連續不斷的產生。截至目前，跟著國外不少國度解封了居家調查令，市場對汽配產品的需求才有所回暖。

　　不同于3月份的負增進，4月上旬我們大概恢復了近三成的銷量；4月中下旬恢復到了五成至六成；預計5月份，我們的銷量能夠恢復到正常程度的八成。

　　歷史了近一個月的斷供，車輛保養維修需求回暖的當下，買家對訂單物流時效提出了更高要求。對此，有美國路向的貨代表示國外倉有現貨的前提下，買家有望包裹妥投的時間根基為2-3天，片面買家乃至有望1天后收貨。然而，時下物流頭程派送和最后一公里成本的暴漲，也對汽配廠商的物流成本和時效響應能力提出了更高要求。

　　這種行業背景下，有業內人士提出市場需求和資源的共享大概可以緩解以上困擾。好比，現階段市面上出現了由車友、汽配廠商乃至車行組建的汽車服務聯盟或構造。在這個既有提供商、購買商、買家乃至物流商等多角色介入的網絡下，大家可共享行業資源和庫存，乃至在其中實現詢盤、購買、派件等一站式服務。以便汽配廠商降本提效，找到最優的資源配置，滿足焦點買家的需求。

　　“普通情況下，這類網站都不會免費對外公開。建議有渠道和能力的汽配廠商，可團結汽配家當鏈上下游和跨境物流生態鏈自發組建?！?/p>

　　后疫情時代，中國生產怎樣鋒芒畢露？7月15日-16日，CCEE上海站，旨在為中國生產出海搭建優質的供銷平臺，構建完整的國際貿易家當鏈，贊助實現雙方的交易撮合。

　　下半年汽配行業仍不容樂觀，可嘗試新式選品、多元化營銷、線上蓄客

　　從當前的市場現狀來看，業內人士也提出了自己的擔憂：“目前，國內汽車廠商和汽配廠商根基已經復工復產，但是全球疫情也加劇了國外市場的不確定性，因此我們還很難校驗2020年下半年疫情對全球汽配行業的影響。預估，汽配廠商今年開業收入和凈利潤均會出現不同程度的下降?！?/p>

　　整體來看，全球汽配需求能否在下半年企穩與國外疫情走勢唇亡齒寒：居家調查令限制關流動，削減外出用車需求；線下車行、車市休業停工，市場需求較少；國外汽車廠商的大面積停產，其實也間接加劇了片面中國汽配廠商的生計現狀。

　　據打聽，即使在中國已經正常復工復產的當下，片面汽車焦點配件依然需求依賴國外技術團隊和零配件的支持。一旦全球疫情繼續惡化，國外汽配零件斷供也會導致國內汽配零件的滯銷，這對于片面同時從事外貿和內銷的汽配廠商而言，將是個不小的打擊。

　　因而，分外時期下“開源節流”則顯得尤其重要。建議廠商可適當借助電郵、社媒或品牌宣布等渠道，采取關懷、營銷等語言慰勞和現實讓利與買家統一戰線共渡難關；夯實品牌競爭力，行使這段時間研討產品質量和科技氣力；線下展會作廢推遲的當下，建議廠商可借助線上渠道引流蓄客。

　　別的，汽配廠商也可針對疫情防控乃至出于衛生安全的角度出發，研制車輛清潔、殺菌專用的消毒液或消毒巾。因為，普通的消毒酒精會腐蝕車輛零部件，導致配件脫皮、失靈。以此類推，汽配廠商也可在通風系統、消毒系統上多下工夫，為汽車表里部設計加倍多功效的配件和產品。