在全球汽車工業代價鏈中，汽車零部件代價占全部產業鏈總代價的50%，因此，業界有“零部件強，則汽車工業強；零部件弱，則汽車工業弱”的說法。在中國躍升至全球汽車產銷第一大國以后，中國脆弱的汽車零部件產業成為汽車工業發展的隱患。

　　一名研究汽車工業三十余年的老汽車人感嘆，中國基礎工業是導致汽車制造水平上不去的緊張緣故，亟待進步。

　　從當前情況看，本土汽車零部件散、亂、雜的基本面沒有發生本色性變更，乃至在某些方面，技術距離越來越大。

　　緣故在于國度在零部件產業發展上缺乏清楚的計謀。

　　近十年來，由于沒有股比限制，采取獨資方式進入我國的外資零部件企業數目大大超過入世前。不但云云，一些曾在業內具有較高知名度和一定競爭實力的內資汽車零部件企業也加入到合伙海潮中，并在隨后發展中銷聲匿跡。以汽車空調為例，當前，日本電裝、美國德爾福等占有了我國汽車空調大片面市場，而我國過去較為知名的汽車空調企業早已難覓腳跡。

　　當前，外資控制了汽車零部件的絕大片面市場份額，國產零部件販賣收入僅占全行業的20%至25%，擁有外資布景的汽車零部件廠家占全部行業的75%以上，在這些外資供應商中，獨資企業占55%，中外合伙企業占45%。

　　外資整車企業幾乎完全排斥自主品牌汽車零部件供應商。據調查，中資企業很難進入外資整車企業的一級供應商體系中。其中，美系車型在中國選用的零部件供應商100%是有外資布景的企業，而德系、日系以及國內自主品牌車型，這一比例也分別到達了88.9%、89.5%和52.8%。

　　因此，本土零部件企業的客戶主要密集在自主品牌汽車企業。但是，隨著自主品牌車企在開發中高檔車時對零部件的要求相應進步，往往將采購重心放在外資汽車零部件企業身上，本土零部件企業的日子又欠好過了。

　　在整車企業看來，本土零部件供應商的制造實力仍有待進步。長城汽車一名技術高管表示，以新動力汽車的核心傳動模塊為例，電機、電控體系等環節零部件被國際巨擘壟斷，只管國內有企業在研發，但很難到達整車廠要求。

　　當前國內汽車零部件企業首先在產品可靠性和一致性，主要是電池一致性方面有待進步。

　　而國度在汽車零部件行業投資力度不夠則成為限制本土零部件企業研發才氣提升的成分之一。根據《中國汽車工業年鑒》的統計，1986年至2009年，我國汽車工業總投資7590億元，其中整車投資5093億元，而零部件投資只有2000多億元。在蓬勃國度，零部件投資平時大于整車投資，整車與零部件的投資比例應為1：1.3至1：2，而當前我國僅為1：0.3。