當新動力汽車發(fā)展已經(jīng)成為大勢所趨，由此而來的，是新動力汽車零部件平臺正在成為吸引投資的“新大陸”。

　　近來，不但有國內(nèi)上市公司永貴電器因簽下為日本本田提供新動力汽車零部件條約被投資者看好；還有日本電裝投資在廣州建設新動力汽車零部件工廠已達成協(xié)議，大眾汽車自動變速器（天津）公司投資建設的新動力汽車零部件制造線正式投產(chǎn)……無論是家當調(diào)整，或是吸引投資，這都有助于進步新動力汽車包含零部件家當?shù)膭?chuàng)新才氣和競爭才氣，加快新舊動能轉換，加快家當轉型晉級。

　　自立品牌吸引投資

　　7月1日，因以前披露與日本本田的新動力汽車零部件供應條約，永貴電器的股價連續(xù)幾天上行至10.20元，創(chuàng)下數(shù)月以來的新高，彰顯了對股市資金的吸引力。

　　根據(jù)永貴電器的宣布，其全資子公司四川永貴科技有限公司（以下簡稱“永貴科技”）與日本本田技研科技（中國）有限公司（以下簡稱“日本本田”）簽訂《基本交易條約》，永貴科技正式成為日本本田及格供應商，主要供貨局限為新動力汽車關聯(lián)零部件。據(jù)打聽，永貴科技在新動力汽車平臺可提供高壓、大電流互聯(lián)體系的整體辦理方案，領有豐富的電連接器專業(yè)技術、專家部隊和經(jīng)管團隊，在國內(nèi)細分平臺環(huán)境趨勢中位居前線，目前已成為北汽、吉利、東風、比亞迪、奇瑞、長城等國內(nèi)主要新動力汽車制造廠商的供貨方。這次與日本本田簽署供貨條約，對永貴科技新動力汽車零部件業(yè)務的發(fā)展將起到積極好處。

　　國內(nèi)新動力汽車零部件企業(yè)打造品牌、起勁向上，增強環(huán)境趨勢競爭才氣，正在成為投資新去向。

　　不久前，比亞迪宣布向全行業(yè)開放共享的新動力汽車e平臺技術，就受到來自美國投資界傳奇人物查理·芒格的關注。該e平臺有兩款型號，劃分為電驅(qū)動三合一和高壓充配電三合一。其中，電驅(qū)動三合一由電機、電機控制器、延緩器高度集成。其削減了復雜的機器結構和連接關系，實現(xiàn)輕量化設計，結構緊湊，成本低，總成傳動效率高，有益于整車能耗降低。具備高轉速、高效率、高集成、高性能、高安全等產(chǎn)品特色；體系集成后：產(chǎn)品體積降幅30%、重量降幅25%、標準工況續(xù)駛里程效率晉升1%。基于同一技術，已開辟出五個平臺的驅(qū)動三合一產(chǎn)品，險些覆蓋了一切電動轎車對動力性加快和爬坡的需要。

　　高壓充配電三合一接納電力電子集成技術，把高壓體系的DC-DC、充電器、配電箱高度集成化。接納全球首發(fā)深度集成架構取代物理集成架構，極大程度縮減了產(chǎn)品的體積、降低重量、降低故障率，同時保持較高的體系效率。做到“輕量化、小型化、集成化及低成本”。體系集成后：體積降幅40%、重量降幅25%。e平臺技術的降生，讓純電動汽車的開辟速度更快、性能更強、質(zhì)量更好、成本更低，為辦理純電動車的輕量化、空間布局等困難找到了一條捷徑，會帶給用戶人群更長續(xù)駛、更低能耗、安全靠得住、選定豐富的純電動汽車。“將資源密集于三電等核心零部件的開辟，也有助于保持自身核心競爭力，減輕垂直化帶來的資產(chǎn)較重的疑問。”比亞迪有關負責人表示，正因如此，在新動力汽車核心零部件技術上保持著前線地位。

　　動力電池、電機、電控連續(xù)是新動力汽車的核心零部件。比年來，在資金、資源的聚焦和推進下，國內(nèi)自立品牌新動力汽車動力電池的制造數(shù)量快躍升至世界前線，成立惟有8年的寧德時代后來居上，成為這方面環(huán)境趨勢份額較大、創(chuàng)新實力較強的企業(yè)之一。其即日公布的今年上半年事跡預報稱，今年上半年其凈利潤高達22.77億元，同比高潮150%。這樣的成績來之不易，在車市尚未走出窮冬的背景下，寧德時代增強環(huán)境趨勢開拓，加大投入驅(qū)動開釋產(chǎn)能，有力激動了產(chǎn)銷量的晉升。同時，高增進的背地也離不開國內(nèi)新動力汽車行業(yè)快速發(fā)展所帶來的動力電池環(huán)境趨勢需要量的飆升。目前，寧德時代的實力在同行中也是首屈一指，寧德時代及其子公司在關聯(lián)質(zhì)料、電芯設計、電池組、電池包、儲能體系等平臺共領有近千項國表里專利及數(shù)十項境外專利。

　　目前，新一輪科技革命和家當變革加快，汽車“新四化”（網(wǎng)聯(lián)化、電動化、智能化、共享化）進化加快，所帶來的是汽車家當?shù)纳鷳B(tài)將面臨重構，新動力汽車日益閃現(xiàn)出越來越緊張的好處。對于汽車零部件行業(yè)而言，隨著電動化技術的發(fā)展，使得汽車原有零部件被“三電”體系等取代，從而帶來行業(yè)的深度變革。

　　對于國內(nèi)零部件企業(yè)而言，來日的搦戰(zhàn)之一，在于有沒有足夠的實力與全球當先的整車企業(yè)就新技術發(fā)展同盟。這也成為吸引投資的關鍵因素。不同于其余國度和地區(qū)的新動力汽車零部件，目前國內(nèi)的關聯(lián)零部件特別是動力電池的供應密集度很高，已經(jīng)形成了中外品牌同臺競爭的格局，如寧德時代、松下、LG等中外幾大龍頭動力電池商的出貨量都比較多。最新數(shù)據(jù)顯示，今年年5月，寧德時代以2.38GWh奪得國內(nèi)第一，在國內(nèi)環(huán)境趨勢占比41.96%。同時，寧德時代“走出去”之路上也包含著資金“走出去”，寧德時代已經(jīng)投資在德國設立動力電池制造基地，計劃為寶馬、大眾、戴姆勒、捷豹路虎、標致雪鐵龍團體（PSA）等出名車企配套提供新動力汽車零部件。

　　近來，受到股市資金關注、在股市連接上行的華域汽車，布局新動力汽車零部件成為其發(fā)展的一大重點。7月16日，華域汽車有關負責人表示，公司積極完善在新動力汽車核心零部件平臺的布局，目前已有包含電驅(qū)動體系、驅(qū)動電機及控制器、電動轉向機、電動空調(diào)收縮機、電子制動體系、電控扭矩經(jīng)管器、先進電子泵、電池經(jīng)管體系等在內(nèi)的零部件產(chǎn)品，能夠滿足新動力整車客戶的配套供貨需要。

　　與寧德時代同樣受到資金青睞的新動力汽車零部件企業(yè)還有均勝電子，其為高級駕駛輔助體系（ADAS）的制造商，優(yōu)越事跡受到股市資金的關注。均勝電子繼2018年凈利潤增進233%后，今年年第一季報凈利潤2.78億元，同比增進796.77%。均勝電子在汽車“新四化”道路上加快轉型，疇昔些年的汽車內(nèi)飾，慢慢加大投資研發(fā)力度，至今已形成了智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)和新動力汽車電池經(jīng)管體系（BMS）、駕駛員監(jiān)測體系（DMS）等，還有與智能駕駛關聯(lián)的立體式車內(nèi)駕乘者監(jiān)督體系、偏向盤生命體征感知體系、主動轉向偏向盤、偏向盤智能感到技術、偏向盤三維多功能開關等前沿技術產(chǎn)品，通過硬件的感知和應用、算法的計劃，進步車內(nèi)人員的安全系數(shù)。

　　客觀而言，從全球汽車家當角度看，一方面國際貿(mào)易摩擦對我國這個汽車零部件大國出口帶來了一定影響；另一方面很多國度和地區(qū)的汽車環(huán)境趨勢銷量下降，壓力也傳導給傳統(tǒng)燃油汽車零部件供應商；加上國內(nèi)傳統(tǒng)零部件企業(yè)沒有技術當先優(yōu)勢，這些因素疊加，給國內(nèi)傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)帶來的壓力更加明顯，而新動力汽車零部件方面則是一片有待開拓的“藍海”，是零部件家當“騰籠換鳥”、轉型晉級的希望之地。業(yè)界也認為，像寧德時代、均勝電子這樣在電動化和智能駕駛等細分平臺有核心技術的新動力汽車零部件自立品牌，才是轉型發(fā)展的“標桿”。

　　外資涌入加劇競爭

　　2018年，我國販賣的新動力汽車數(shù)量占全球一半以上，已經(jīng)連續(xù)四年保持銷量第一，成為名副其實的新動力汽車大國。這也吸引著國外的資金和技術競相涌入。

　　即日，大眾汽車投資的斬新型號的新動力汽車動力電機等零部件在位于天津開辟區(qū)的大眾汽車自動變速器（天津）公司投產(chǎn)。記者打聽到，這兩款新產(chǎn)品劃分為APP290動力電機和DQ400e夾雜動力變速器。隨著新動力汽車零部件的投產(chǎn)，大眾天津公司還將連續(xù)投資新建一個自動變速器制造廠區(qū)。大眾汽車的計劃是，天津工廠來日要為大眾汽車的模塊化電動平臺MEB制造新動力汽車產(chǎn)品。到2028年，大眾汽車計劃在全球局限內(nèi)托付2200萬輛純電動汽車，其中一半以上將在中國制造。2020年，我們計劃在中國托付40萬輛新動力汽車。到2025年，這一數(shù)字將增加到150萬輛。天津自動變速器工廠將在其中發(fā)揚關鍵的好處。

　　據(jù)打聽，2012年7月16日，大眾汽車自動變速器（天津）公司于天津開辟區(qū)投資設立，從最初投資50億元，到現(xiàn)在已經(jīng)累計投資了近187億元。公司的產(chǎn)品線也從最初的DQ380雙離合自動變速器拓展到DQ500、DL382、DQ381及DQ400e等，企業(yè)工作人員從幾百人擴充至近5000人。這次APP290動力電機和DQ400e的新動力汽車零部件的投產(chǎn)，標記著大眾進一步強化了其電動化發(fā)展戰(zhàn)略。

　　與大眾相比，日本電裝也相當正視中國環(huán)境趨勢，投資速度也在加快。根據(jù)日本電裝與廣州方面簽署的協(xié)議，電裝（廣州南沙）公司將分兩期投資不少于20億元，新建用地范圍約為10萬平方米的電裝華南新廠區(qū)，提前布局新動力汽車關聯(lián)家當。項目已于6月開工。

　　日本電裝株式會社是世界出名的汽車零部件及體系供應商。電裝（廣州南沙）公司成立于2004年7月，系日本電裝在中國投資的全資子公司。根據(jù)這次簽署的協(xié)議，電裝華南新廠主要以汽車零部件制造廠房、品格測試中心、倉儲物流中心，停車場及配套行政辦公區(qū)等為重點建設內(nèi)容，制造新動力汽車車載電腦等車用電子零部件產(chǎn)品，預計2021年投產(chǎn)，2022年實現(xiàn)量產(chǎn)。“對制造制造企業(yè)來說，家當鏈配套十分緊張。廣州有整車特別是新動力汽車制造企業(yè)，因此導入車型和新技術的計劃也能快速落地。”電裝（中國）投資有限公司董事長梶田宜孝表示，粵港澳大灣區(qū)建設，將使電裝的朋友圈進一步擴大，獲得同盟伙伴和下級供應商的機會大大增加，也將為當?shù)仄嚻髽I(yè)聚集和家當發(fā)展締造有益環(huán)境。項目投產(chǎn)后，能夠在原有產(chǎn)品上進一步擴大產(chǎn)能，同時著重為新動力汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展設計新的產(chǎn)品。

　　作為汽車零部件世界巨擘的博世團體，同樣在中國的投資力度越來越大。停止目前，博世在中國領有近60家公司，約6萬名工作人員，有38個制造基地和27個技術中心。2018年，中國環(huán)境趨勢為博世團體貢獻了18%的販賣額，達國民幣1126億元。而昔時，博世也在中國投資了78億元。目前，博世在新動力汽車涉及的48V電池、電橋等零部件都已在中國投產(chǎn)。進來今年年，博世正在無錫建立燃料電池技術中心，并將新動力汽車、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)作為來日重點發(fā)力的偏向，還對常州武進工廠進行擴建，來日主要制造超聲波雷達。

　　博世的產(chǎn)品線較為豐富，其中新動力汽車零部件方面優(yōu)勢較多。如全球當先的微機電傳感器（MEMS），其不僅是物聯(lián)網(wǎng)的緊張組成部分，而且是汽車安全和高級駕駛員輔助體系的關鍵部件。去年，博世僅在中國環(huán)境趨勢就販賣了4800萬個微機電傳感器。博世正在投資進一步開辟新一代傳感器，據(jù)悉，來日的傳感器會更加智能化，會負擔一部分計較才氣，以加快汽車的反饋時間。除了硬件，博世在應用方面也在增資，將于年內(nèi)建立斬新的博世應用中心，預計至2020年該中心的初期投資額將超過國民幣3500萬元。該中心將為博世中國全部業(yè)務板塊提供應用支持，包含嵌入式應用、基于云的數(shù)字化應用、以及基于人工智能的使用程序等。

　　而且，比年來博世特別正視節(jié)能減排和新動力汽車零部件發(fā)展。并連續(xù)在加大研發(fā)投入，固然也體現(xiàn)在中國環(huán)境趨勢的產(chǎn)品上，如博世開辟并制造創(chuàng)新性技術用于新動力汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車，以及關聯(lián)零部件。“盡管近期經(jīng)濟面臨下行壓力，但中國龐大的經(jīng)濟范圍體量、環(huán)境趨勢的進一步開放以及家當?shù)膭?chuàng)新發(fā)展和轉型晉級，對博世而言都意味著龐大潛力。

　　正是中國環(huán)境趨勢龐大的潛力，吸引著資金的接續(xù)涌入，客觀上也在推進著新動力汽車零部件家當?shù)陌l(fā)展壯大。

　　面臨搦戰(zhàn)加快向上

　　面臨近況，國內(nèi)新動力汽車零部件家當不僅發(fā)現(xiàn)出電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的“新四化”趨勢，而且在零部件平臺也同時發(fā)現(xiàn)了低碳化、國際化、輕量化的“三化”特色。要適應節(jié)能減排需要，新動力汽車及其零部件的發(fā)展對整個國內(nèi)汽車家當帶來了龐大搦戰(zhàn)。與此同時，低碳化也激動了國內(nèi)汽車家當?shù)膭恿Χ嘣l(fā)展，純電驅(qū)動、夾雜動力、氫燃料電池三條技術路線正并行發(fā)展。

　　“新動力汽車零部件及各路資金的到來，將拉動國內(nèi)家當鏈的發(fā)展，倒逼自立品牌及國內(nèi)零部件企業(yè)產(chǎn)品技術晉升，實現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展。”全國乘用車環(huán)境趨勢消息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，這不僅有益于行業(yè)競爭、建設更強的家當鏈體系，也有益于自立品牌降低成本和獲得更好的零部件資源。

　　比年來，我國連續(xù)在大力支持對新動力汽車及其零部件家當?shù)耐顿Y。2018年12月，國度發(fā)展蛻變委公布了《汽車家當投資經(jīng)管規(guī)定》，其中提出，要增強汽車家當投資偏向引導，優(yōu)化新動力汽車產(chǎn)能布局，鼓勵投資新動力汽車關鍵零部件項目，如車用動力電池、燃料電池等。

　　面臨來自環(huán)境趨勢的搦戰(zhàn)，資金的注入，為自立品牌新動力汽車零部件的向上增加了動力。

　　“在家當變革之際，如果有超前的認識和作為，就有可能實現(xiàn)彎道超車。”在付于武看來，中國的新動力汽車零部件希望在國際上站上第一營壘。而且，中國的新動力汽車零部件頭部企業(yè)正在形成慢慢累積的技術和資金優(yōu)勢。

　　自立品牌的向上，正在成為新的大趨勢。現(xiàn)在，國內(nèi)在新動力汽車的智能網(wǎng)聯(lián)、車載雷達、錄像頭、傳感器、車用芯片等零部件細分平臺，一批新興企業(yè)正在崛起。“我國的新動力汽車零部件企業(yè)應抓住這個經(jīng)歷的戰(zhàn)略時機期，加快布局，聚焦核心技術重點突破。”付于武有針對性地就我國新動力汽車零部件企業(yè)的轉型發(fā)展提出了建議。首先，關聯(lián)企業(yè)一定要轉變思緒，從物質(zhì)形狀的零部件供應商轉變成科技方案提供商，優(yōu)秀的企業(yè)家要成為技術的頭腦者。其次，技術創(chuàng)新及產(chǎn)品是核心競爭力，像墨西哥、巴西等國度的新動力零部件產(chǎn)品都能夠做到100%免檢，國內(nèi)的同類產(chǎn)品為什么不能夠呢？事實表明我們的質(zhì)量穩(wěn)定性、一致性還有很大的晉升空間，因此，對于自立品牌來說，進步零部件制造質(zhì)量是進步競爭力的核心關鍵。第三：要通過跨界同盟、產(chǎn)學研同盟來實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。在現(xiàn)實條件下，惟有產(chǎn)學研同盟才氣托起中國零部件企業(yè)轉型晉級、加快發(fā)展的重任。

　　有數(shù)據(jù)顯示，目前，國內(nèi)有10萬余家汽車零部件企業(yè)。其中，販賣收入在2000萬元以上的企業(yè)達到1.3萬家，數(shù)量不菲，對我國汽車家當?shù)陌l(fā)展起到了緊張好處。近5年，國內(nèi)不僅在汽車零部件企業(yè)發(fā)展數(shù)量上驚人，進步更是喜人。世界百強汽車零部件企業(yè)數(shù)量在5年間從1家發(fā)展到8家，能夠認為，國內(nèi)汽車零部件家當?shù)目焖侔l(fā)展，正在扭轉國內(nèi)汽車零部件長期滯后于整車發(fā)展的局面，整個家當結構也正趨于合理。