汽車零部件行業作為汽車整車行業的頂端，也能夠說是汽車工業開展的基礎。近年來，跟著整車消費市場和服務維修市場的迅猛開展，汽車零部件行業開展迅速，且開展趨向良好，并不斷轉型晉級，向職業化方向轉變。

　　汽車零部件產業鏈的新開展趨向

　　同時，汽車產業鏈的全球化，加速了整車企業的吞并重組，沖破了原有的全球配套系統，從而激動了零部件企業的吞并重組。同時世界汽車零部件產業為了適應整車廠的新需求，出現了少許新的開展趨向：

　　一、汽車整車與零部件廠家協作關系開展變更

　　本日的歐美汽車整車與零部件廠家的構造關系與往日純粹以競爭為基礎的提供模式有了較大的改進，而改進的方向即是日本的轉包型式，削減一級零部件提供商數目，削減經管機能，在保持競爭性的同時，兩全同盟，同盟的方法有企業間的計謀聯盟、互相持股等方法。

　　日韓以同盟為基礎的轉包模式，保留了其同盟的特點，并不斷地加入競爭的機制，即便是僅兩家廠家提供零部件也可通過上文提及的“開發角逐”等方法，保持競爭的有效性。

　　新的這種各零部件生產系統間可互相供貨而形成的網絡結構，有益于提高競爭程度。整零廠家之間的構造關系越來越趨向同盟競爭，提高構造效率，發揮整車和零部件廠家各自的上風，提高整個提供鏈的整體競爭力。

　　二、全球化開展

　　汽車提供鏈的全球化開展趨向是有目共睹的。由于消費市場的全球化，整車廠勢必利用獨資、合伙等不同的手段進入全球各消費熱點，而整車廠的這種全球布點隨之引起的是零部件廠家的跟從，這種全球化趨向對零部件廠家提出了以下挑戰：

　　 配套市場和后市場的全球化需求趨向要求零部件廠家能滿足全球交付的能力。為了殺青及時交付，需求更多地考慮種種交運的疑問，乃至進一步考慮原質料全球提供的疑問。

　　為了保證DIFOT，同時基于某些稅務方面的疑問，零部件廠家可能采取跟從整車廠全球布點的策略。但這種疏散的構造機構模式與原先密集經管的沖突，以及怎樣低落運營成本同時提高構造效率的平均對企業的共享服務能力提出挑戰。

　　三、技術的開展，零部件高端生產業晉級

　　跟著對汽車安全、舒服及環保新能源要求的提高，汽車零部件生產技術也產生了少許新的變更，包含：

　　產品環保化，增強針對“綠色汽車”的研究，積極應用新能源，激動節能減排的要求。在德國2020高科技計謀設定中，其中一個未來項目是：2020年德國擁有百萬電動車。

　　產品電子化智能化已成為汽車行業開展的大趨向，怎樣通過電子技術提高汽車使用的安全性和舒服性也成為整個行業的熱點，至2020年前全球汽車電子產業都將保持平均8.5%的增進力度。

　　消息交換網絡化：在4G/LTE與云端技術成熟下，汽車電子產品中的消息交換零件越來越變的加倍的網絡化零部件產品模塊化，通用化，以應對整車廠的平臺化計謀產品輕量化：未來汽車的輕量化現實上即是零部件的輕量化，鋁鑄件，鋁鎂合金件，車用塑料件的大量應用將是一個趨向開發數子化，全球化：仿真技術、三維數字化等數字技術正在改變汽車行業的設計開發方法。而為了滿足產品開發周期加快、開發成本分攤的需求，技術開發在全球局限內進行寬泛的零整同盟。

　　四、加倍緊密和險些同步的整零企業業務協同

　　為了滿足客戶多樣化需求，整車廠越來越重視大規模定制的能力，而大規模定制需求配套零配件產品支持模塊化。模塊化的出現，進一步促使整車生產商與模塊提供商在開發、生產、服務方面的緊密同盟。同時為了快速地對市場需求作出反饋，需求提高整個提供鏈的效率。種種下游市場的變更需求傳導到上游零部件供貨商，就要求這些規模大、能力強的零部件提供商具備模塊化設計、開發、生產和服務等全方位功效。

　　1.利用協同設計軟件支持同步設計開發

　　2.利用傳統EDI技術，交換整車廠與一級提供商之間的需求和提供

　　3.利用ASN、條碼技術提高物流調和經管能力

　　4.利用擴展的看板或JIT/S等技術提高協同按需生產

　　以上總總消息技術的應用都在比以往幾十年的開展更快地速率增強零整企業之間的同盟加倍緊密。

　　五、精益頭腦的延伸擴展

　　成本的壓力是促使企業不斷改進的永恒動力。

　　在原質料成本在合理局限內幾無下降空間的基礎上，種種先進的經管、生產頭腦便被開發出來以進一步改進企業運作效率，削減運營成本。

　　生產將推廣：

　　1.將精益頭腦從企業里面擴展到外部提供鏈

　　2.聚焦客戶需求、產品質量和可靠性

　　3.以及強大、急迅和靈活任務力的開發

　　4.削減業務運作和流程的浪費

　　5.重視與客戶和提供商的溝通和協作

　　智能生產：日益個性化的需求是促使單件流生產的原始動力。為了使個別顧客的需求得到滿足，但同時使得生產一次性的產品也能獲利，企業必須進行智能生產。而工業物聯網(industrialinternetofthings)，消息物理系統（Cyberphysicalsystem，CPS），工業4.0(Industry4.0)，等頭腦技巧的提出和應用現實將成為之后10年里*熱點的話題。

　　大數據：大數據無疑是個大話題，這個大話題的現實將分化落實到各個行業中去。汽車零部件行業怎樣利用大數據，提供大數據將會跟著智能生產的鼓起一起整正地產生代價。

　　六、行業規范

　　行業開展，規范先行，汽車零部件行業規范近年來不斷完善，讓人們看到行業健康有序開展的有望。同時由于市場和競爭的全球化趨向，導致種種行業規范的漸次開展配備：

　　整車廠規范要求的配備趨同：各整車廠還會有各自對配套廠的規范要求，但根基內容趨同。

　　如福特Q1認證同時包含了滿足MMOG/LE規范和IATF16949規范作為前提。

　　整車廠越來越注重物料運作方面的規范：在提高整條提供鏈效率競爭。

　　七、后市場

　　高速增進的汽車銷量為維修市場提供了極大的想象空間。早在2010年，中國汽車征詢中心網就曾預計：中國若汽車保有量到達1億輛，維修零部件市場將在近3000億元以上規模。包含汽車維修服務的汽車維修市場在2015年，產值將到達7000億元。

　　 影響維修市場的幾個要緊成分在于整車保有量，高車齡汽車的占比情況以及乘用車年均利用距離。憑據行業預測，中國乘用車2013-2018年的年均復合增進率將達7%，新車銷量到2018年將達2500萬輛。而在國內2002-2013年的汽車保有量中，0-3年車齡的乘用車到達了5690萬輛，其中大概有90%的車輛在保修期內。對于乘用車年均利用距離，通過相對能看出中國市場年均利用距離順致遠遠超過了其它國度，這加倍加速了維修市場的快速擴容。

　　 從目前來看，固然中國汽車零部件市場后勁龐大，但本土零部件企業卻面臨被邊沿化的危險境地。現階段汽車企業的焦點提供商險些絕大多數為外商合伙或獨資零部件企業把持。但跟著近期國度相關部分的多項針對汽車行業的政策出臺，汽車維修平臺相對關閉的零部件提供系統將在一定程度上被沖破，在業內人士看來，大型的零配件提供商或將從中享用到市場紅利。

　　另外相對OEM配套，維修市場的利潤大概是前者的2-3倍。數據表現，2012年與2013年的汽車零部件廠家的稅前利潤平均利潤率為6.5%。而獲利最大的平臺為底盤、傳動系統與輪胎，而內飾部件平臺利潤卻會進一步萎縮。技術含量高，高附加值帶來的高利潤，突出地闡揚在底盤、傳動系統及輪胎行業。這意味著汽車后市場規模龐大，利潤不斷攀升，許多產品如輪胎在后市場上的利潤遠高于整車市場。