2020年，沒有人會想到，一場疫情，竟會讓整個汽車后市場陷入了關門歇業的局面。整體業務下滑、復工時間延后、復工后安全保證以及種種不斷定成分接踵而至，這些對于本就處于低迷期的整個汽車后市場而言，無疑是更大的障礙。

　　跟著疫情引發的“胡蝶效應”不斷顯現，怎樣在重壓之下求得生計，成了汽車后市場從業者們不得不面臨的一道難題。

　　汽車租賃行業之“痛”

　　春節假期往往是汽車租賃市場最火的時候，租賃雙方各取所需，然而今年春節受疫情影響，汽車租賃行業卻是有苦說不出。

　　“若不是疫情影響，按照以前的數據，過年時代大片面的汽車都會被租走。但目前的租車訂單數目很低，就算打出貶價促銷，至多的時候1天的訂單量也不會超過10單，偶然候乃至1天連1單都沒有。”重慶一位租車公司負責人說道。

　　據記者觀察，這家租車公司是一祖傳統租車公司，算是本地相對大的一家，而現在偌大的泊車場隨處都是車輛。

　　除了傳統租車公司租車業務寸步難行，“灑淚大促銷”的情形也發生在每個租車平臺，如神州租車、攜程租車、首汽租車等日租費用下降幅度均超過50%。以神州租車為例，正常情況下，188元每天的雪佛蘭新科魯茲現在日租費用為108元，周租費用為69元/天，連平日費用的4成都不到。

　　眾所周知，在租車行業，出租率越高，營收就越高，而疫情時代的出行限制，導致用戶需求驟降，繼而引發出租率相比平居大幅下降。能夠看出，租車公司之因此下調費用，一方面是為了應對疫情導致租車業務下滑變成影響；另一方面，則是租車公司一種不得已的營銷手法。

　　與此同時，許多車主在網上租車還不了還要續費的故事，也反映了租車行業的困境。一位租車用戶說道：“我是湖北黃岡人，為了過年回家方便一點，年前租了一輛車，從內蒙古開回老家，結果現在因為疫情城市封城，沒辦法還車了。”

　　實在，相似這樣租車后無法正常還車的用戶并不少見。由于疫情初期的形勢，并無引起租賃行業關注，春節過后疫情并未好轉，封城、封村、封路等情況讓租車用戶不但沒有享用租車帶來的便當，還要擔心無法定時還車，造成租賃公司不能夠及時收購，進一步拉低了出租率。

　　凹凸租車平臺負責人在接管采訪時表示，疫情對租車行業襲擊很大，盡管長租業務有了些許增進，但整體與同期相比流量損失達50%。

　　能夠看出，從傳統的租車公司，到租車平臺，疫情的打擊使得整個汽車租賃行業在短期內遭受到龐大的損失。

　　汽配代理商之“痛”

　　跟著復工時間一再推遲，工作職員工資怎樣發放、怎樣辦理現金流、怎樣連結業務不下滑等疑問，也讓眾多汽配代理商們焦慮起來。

　　“現在復工審批難，不能夠開業，堆棧貨都拿不出來。”一位汽配代理商這樣說道。許多汽配代理商乃至鋌而走險偷著復工，以此來削減損失。

　　據這位代理商講，每到年前他都會按照正常節奏首先備貨，他們庫存籌辦相對充分，但沒想到疫情影響這么重要，預計他們現有的庫存最少都需求用2個月時間才氣消化。別的，他還報告記者，強大的現金流一直是汽配代理商生計的基礎，就目前來講，其中大片面汽配代理商的現金流至多能支撐3個月，少許較小的汽配代理商，至多支撐2個月，預計許多汽配代理商會挺不以前。

　　無論疫情何時終結，從記者打聽的情況來看，汽配渠道商面臨著庫存難消化和資金重要疑問已成勢必，這樣的不斷定性下，焦慮不能夠免。別的，汽配代理商范圍越大受到的打擊越大，這是不言而喻的。因為，房租成本和職員成本都是繞不以前的兩座大山。

　　一位汽車業內人士向記者介紹他觀察到的汽配代理商現狀時表示，其一，汽配代理商企業的復工申請難以通過；其二，大片面的汽配代理商企業工作職員到崗率較低，難以支撐企業復工；其三，物流運輸目前尚未全面開放，無法保證產品及時通過物流配送，從而導致產品積壓。

　　為以免因資金壓力導致企業走上死路，有汽配代理商提出了緩解方案。“在上游支吾賬期方面，公司向國際國內品牌發函，有望延長賬期，大家都很支持。對下游，我們也出臺了政策，針對A類客戶延長我們的應收賬款。”

　　目前，跟著不斷復工，對于整個汽配代理商來說，相信通過一系列的開源節流措施，定能夠度過困境。

　　終端門店之“痛”

　　眾所周知，從2018年首先，國內汽車后市場中維修門店的生意就首先連接下滑，這一趨向一直沒有好轉跡象，當下的疫情更是讓這一境況雪上加霜。

　　2月份， 曾做過一份關于天下百強連鎖和維修門店開業情況觀察，當時大多數門店表示在2月10日開業，但截至目前來看，大多數門店仍未完全復工。

　　重慶一位汽車維修店店長表示：截至目前疫情雖有好轉，但形勢依舊嚴峻。即使不推遲開業時間，但在疫情尚未完全消除的情況下，大多數的私人車車主用車頻率下滑，也使得他們維修店開工的意義并不大。

　　據該店長介紹，具備一定范圍的終端維修門店，需求面臨工作職員工資和房租壓力，對兼營代理商的門店來說，還要面臨進廠臺次的下滑，壓力不可思議。

　　與此同時，另一位維修店負責人，則用更為直觀的數據向記者展示，目前他們店的人工成本和固定租金以及其余費用加起來，直接損失超過50萬元，而開業后的事跡情況還不能夠斷定。

　　固然，面臨當下重重危機，也有不少維修門店看到了其中的隱藏機會。他們沒有停卻前進的腳步，通過種種方法，積極開展“自救”。如在武漢的車百惠，在接到滴滴總部尋找汽修門店，為武漢的滴滴醫療保證車隊進行輪胎改換的服務需求時，第一時間響應，24小時為武漢市的幾千輛保證車隊服務。

　　機會始終都是留給有籌辦的人。那些氣力充沛，渠道豐富的終端維修門店，在危機到來之時積極主動應對，打聽并辦理客戶的需求，才不至于在疫情面前伯仲無措。

　　黑暗終會以前，黎明定會到來。對于汽車后市場的全部從業者而言，當下唯獨要做的，即是堅持下去。