汽車后市場現狀概略

　　一提升和重構的汽車后市場

　　新興市場，市場很大，機會許多，且是正在提升和重構的汽車后市場，這是我們對后市場整體的一個概念。

　　目前汽車后市場里面有100萬家汽修和服務門店，其中的更替占到了40%，也就意味著每一年有40%的門店在淘汰和調整。

　　其中，有8萬家規模以上的修理廠。這個數據是交通部公布的數據，是有存案在冊的。所謂規模即是具備汽車修理能力的修理廠，它和街邊的快修店不同。

　　目前有超過50家的汽修服務連鎖能手業當中活躍，50家指的是在一百個門店以上的連鎖企業。另有許多的連鎖店，低于這個數目，但這并不在我們的討論局限以內。

　　另外即是有92家的車廠，為何要把92家車廠列進來？因為目前許多車場都已經進入了汽車后市場，在直接服務車主。過去他們是通過4S店，但是近些年他們是通過自己建服務店，來直接服務車主。其實這對于未來的后市場格局會引起很大變更。

　　二、整車市場

　　1、整車市場進入調整期

　　談后市場離不開整車市場。整車市場經過十幾年的高速開展，開始進入調整期。2018年是開展的拐點，體征是販賣的負增進。

　　販賣負增進，可能不單單是跟中國當前的經濟轉型有關，也是跟汽車花費晉級有關系，這也需求我們在后期更深的去關注它背后的變更。

　　2、新能源汽車增進連接，但還沒有進入高峰期

　　另一個重要的，代表未來的新能源汽車的情況。跟許多國度同樣，增幅很大。由于關超過1000萬的特大型城市好比北上廣深限制汽車購買、限制汽車使用的政策，給了新能源汽車更大的政策性推進。

　　固然，基礎設施和技術進步的原因，也導致了新能源汽車不會開展的特別快，因此還需求連接關注。我們樂觀預計，2020年以后，新能源車將開始更大幅度的增進。這是因為中國有更大的數目，更多的二級和三級市場。

　　3、未來中國汽車保有量6億左右

　　2018年，乘用車到達2.4億輛。其中，新能源車的保有量就增進了51%。國度統計局預估，未來中國的汽車保有量會在6億輛左右。

　　詳細預測

　　34個省城一級城市，每個城市的平均保有量是120萬輛；

　　661個二級城市，每個城市的平均保有量是60萬輛；

　　2882個三級（縣級市），每個城市的平均保有量是5萬輛；

　　41169個鄉村，每個鄉村的平均保有量是2000輛。

　　算計6.6億左右。我們去掉10%，即是在6億輛左右，這是一個漫衍數據。這個數據量很大，市場很廣闊，值得我們關注。

　　三、汽車后市場

　　1、店數目破百萬，快修快保店占比過半

　　中國的汽車后車門店已經到達了115.9萬家。其中，快修快保的門店數目*多，占比52.9%，其次為維修店，占比到達17.7%。

　　這里值得注意的是快修快保、維修這兩個板塊。在中國的未來可能只會剩下快修快保，這是一個業態。只是目前還在重構當中。

　　2、汽車服務漸漸成為后市場增進的要緊驅動力

　　汽車服務漸漸成為后市場增進的要緊動力。

　　汽車后市場的規模在2018年已經到達了13000億元國民幣左右。其中汽車服務占比達66%，通過占比增進曲線，可以看到量在漸漸增大，越以后服務的比重越高，產品的比重越低，這是一個總的開展趨向。19年預計能到達15000億元國民幣，這個比例在后期還會進一步提升。跟著花費的多級市場形成，它還會有一個大的變更。

　　3、車主花費認識增強，汽車后市場轉型晉級開始

　　原因如下：

　　政策致力于規范規范，即是政策引導。

　　第二，花費群體變更，這和臺灣的變更其實是有相似之處。

　　第三，乘用車的車齡上漲，汽車維修服務的需求成為了剛需，車越來越耐用，這個和成熟市場的邏輯是同樣的。

　　 第四，空氣關注度的提升，倒逼汽車家當的轉型。因為排放規范不斷晉級，導致了汽車的淘汰加速，也使我們對汽車的要求不斷晉級。

　　第五，即是車聯網的技術。車聯網的技術跟著5G技術的提升，還會有更大的開展空間。現在車聯網的技術已經開始起步，但是以后的應用會加倍寬泛，因此這是一個高速增進的板塊。即是新能源，這是無須置疑的。在未來，燃油車會漸漸凋零。

　　汽車后市場開展趨向

　　一、零配件分銷走向扁平化

　　汽車后市場的開展趨向，即是零配件分銷走向扁平化。左圖是目前汽車零部件的流通系統，是從一二三級批發商再到零售商。跟著提供鏈的建成、成熟，通過集成批發商削減中間關節，是未來變更的趨向。我們現在也正在往這個方向走。這是*個趨向。

　　 二、獨立維修將漸漸占有要緊份額

　　同質配件把原廠配件的系統沖破，這會讓汽車后市場的開展有一個更良性、更公正、更合理的競爭空間，讓后市場的開展越來越健康。這是國度層面沖破把持所帶來的結果。

　　三、電商重資產化，新零售重構花費場景

　　后市場的電商的開展是從左到右。

　　搭建提供鏈也即是通過電商平臺進行購買，經倉儲、物流的運輸，再結合線下4S店、汽修連鎖和快修快保的服務，這是新的零售形式。這種新的零售形式低落了成本，提高了效率，也增強了用戶黏性。

　　四、市場轉型加速激動學習需求

　　1、市場轉型加速了優勝劣汰，門店急需學習轉變。

　　 其實門店有許多的疑問。辣么從目前的情況來看，門東要緊是需求學習怎樣把門店經營好。我們的門店目前還是處于散亂、小、無序、沒有營銷能力、沒有服務認識，處在一個*低級的階段，因此才會出現辣么高的淘汰率。

　　2、汽車后市場學習平臺職業化、系統化開展

　　目前，汽車后市場已經出現了職業的學習平臺。但后市場從業者的學歷程度很低，而且學習態度不積極。為了更好的經營，他們也就需求去找表面，挖痛點。學習平臺提供了系統性、系統化、職業化、特色化，瑣細化的課程，贊助他們去實現自己和門店的提升。

　　3、內容驅動成為未來常識學習平臺的開展趨向

　　 以內容驅動，其實是付費常識平臺開展的一個方向。在中國通過互聯網分享、傳播常識，起步較早。之后也會越來越垂直化開展，而且以內容為王。

　　五、車檢服務“供不應求”

　　目前車檢市場連接增進，車檢服務供不應求。汽車檢驗在未來可能會逐步走向跟著政策開展。也可能逐步會走向簡化大概作廢。若簡化、作廢，辣么三方檢驗會帶來更多的活力。

　　六、二手車市場

　　 1、二手車交易量、交易額不斷擴大，開展前景廣闊

　　完全的新興市場，且處于剛剛起步的市場，二手車的市場規模、二手車的交易量、交易額都較大，每一年也都在不斷攀升，它的開展前景很廣闊。

　　2、二手車市場快速開展，線上二手車和線下互相依存

　　但是中國的二手車市場和國外的二手車市場不同。中國二手車市場的開展是線上和線下互相推進，并結合新零售模式，這是中國的二手車市場開展的方法。舉個簡單例子，好比我們國度現在做的*大的是線上二手車交易平臺，像優信、瓜子等等，他們控制了90%以上的車源。辣么線下的交易市場需求通過線上的平臺去提供車源、實現交易，這是和國外不同的地方。